一直以來，美的汽車都行事低調(diào)，即便身在長沙的人，除了看見街上跑的美的公交車外，很難得到該公司的任何新聞和消息。原本以為低調(diào)是這個行業(yè)新來者的發(fā)展策略，然而當(dāng)前往美的客車長沙基地時(shí)，寂靜和蕭條的氛圍已經(jīng)充斥在整個廠區(qū)。零零落落地來了些進(jìn)出的幾個員工，他們稱自己是來辦離職手續(xù)的，而大門口的保安平靜地告訴筆者：美的客車已經(jīng)徹底停產(chǎn)了。盡管美的客車的業(yè)績一直不夠理想，但是在云南工廠關(guān)閉后，公司的經(jīng)營尚可維持，今年上半年湖南龍?bào)J巴士公司還在批量引進(jìn)美的YK6100G和YK6110G公交車，而就在不久前美的的CNG天然氣公交車也在龍?bào)J巴士的150和168線上試運(yùn)營，因此美的客車的突然停產(chǎn)在外人看來似乎沒有任何征兆。
美的客車官網(wǎng)公布的銷售服務(wù)熱線業(yè)務(wù)人士表示，現(xiàn)在已經(jīng)沒有客車出售，“廠里進(jìn)行整頓，現(xiàn)在沒有投入生產(chǎn)，正在進(jìn)行改革�！痹撊耸勘硎荆M管現(xiàn)在車間已經(jīng)“不做”，但還擁有部分庫存，如有需要可以向公司請示，并仍會提供相關(guān)售后服務(wù)。“公司安排不接單，何時(shí)能恢復(fù)正常還需等集團(tuán)意見�！倍赖目蛙囋颇匣氐霓k公電話和營銷熱線皆成空號。
美的布局汽車制造意圖已久。2004年以來，美的集團(tuán)先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車公司、湖南三湘客車集團(tuán)，最終組建美的客車，總部設(shè)在長沙。美的集團(tuán)調(diào)任此前先后負(fù)責(zé)空調(diào)事務(wù)部、美的電子科技和美的威尚集團(tuán)的王明華擔(dān)任美的客車總經(jīng)理，王在2006年對外表示，美的客車“三年內(nèi)將進(jìn)入中國客車行業(yè)前列�！�
在與美的客車員工的交談中得知壓死駱駝的最后一根稻草竟然是公司下半年的一個出口訂單：由于海外營銷部門的重大失誤，一個沙特的大單在公司沒有收到預(yù)付定金的情況下就組織生產(chǎn)，而后客戶突然撤單導(dǎo)致美的客車大量拖欠其供應(yīng)商的零部件貨款，公司資金鏈的斷裂加之原本累積的虧損使得停產(chǎn)成為了美的集團(tuán)的最終選擇。另據(jù)了解，停產(chǎn)后公司目前正在處理發(fā)放離職補(bǔ)償、償還供應(yīng)商貨款以及銷售存貨等善后事宜。而對于美的客車的未來，我尚未得到明確的答案，轉(zhuǎn)產(chǎn)或是出售？各種說法尚無定論。
力爭在3～5年內(nèi)進(jìn)入中國客車行業(yè)前列是美的客車高層在2006年長沙新廠區(qū)投產(chǎn)時(shí)放出的豪言壯語，然而時(shí)間剛剛過了兩年，美的客車的生命似乎就已經(jīng)走到了盡頭。不可否認(rèn)，正如一位員工所言：如果不是這次出口訂單的失誤或許美的客車還能繼續(xù)挺下去，美的客車只不過是全球金融風(fēng)暴下的又一個受傷者而已。而事實(shí)上上述失誤只不過是必然中所孕育的偶然，在網(wǎng)上描述美的客車管理混亂的文章和帖子非常多，之前一直將信將疑，但在真正與美的客車員工溝通之后，會發(fā)現(xiàn)真實(shí)的情況可能比網(wǎng)上的描述更為糟糕。
首先質(zhì)疑家電企業(yè)缺少客車行業(yè)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)是美的客車受得最多的批評。實(shí)際也是如此，美的客車的確曾花大價(jià)錢從國內(nèi)各大客車企業(yè)挖到了一些優(yōu)秀的人才，然而對于普通的員工卻顯得不夠重視。美的客車入主三湘后曾進(jìn)行大量裁員，裁掉了一批原三湘客車擁有多年經(jīng)驗(yàn)的工人。殊不知盡管客車也屬于勞動密集型行業(yè)，但是工人的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)是非常重要的，即便有一流的研發(fā)人才，如果缺乏優(yōu)秀的技術(shù)工人，再好的客車永遠(yuǎn)也只會是一張圖紙。
同時(shí)也很難想象一家看似有著現(xiàn)代化管理理念的客車企業(yè)盡然會擁有300多人的高度臃腫的辦公機(jī)構(gòu)，據(jù)一位老員工介紹，就是原來三湘客車那樣的老國企，管理人員也不過200來人。他們（美的客車）養(yǎng)著一大批吃白飯的人。由此看來，首先很難想象美的客車會有多高的工作效率，而工作效率是客車業(yè)新來者至關(guān)重要的問題，要想在客車業(yè)成功，新來者第一年的產(chǎn)量最好達(dá)到1000臺，而這個數(shù)字對于現(xiàn)在的美的客車而言恐怕也是難以企及的。其次，企業(yè)用人的標(biāo)準(zhǔn)是看其能不能創(chuàng)造價(jià)值，很難理解美的集團(tuán)為什么會舍得不計(jì)成本地養(yǎng)上一批吃白飯的人？民企的環(huán)境下為什么還會有老國企的作風(fēng)?此外由于管理層的臃腫所造成的多頭管理、意見難以統(tǒng)一等問題也必將讓企業(yè)的執(zhí)行力大打折扣。
另外在員工管理上，美的客車也不盡人意。一位員工透露，美的客車缺乏員工激勵機(jī)制，工作做得多與少、好與壞對于普通員工而言沒有任何區(qū)別，這自然使得員工缺乏工作積極性，以一種“混日子”的心態(tài)來工作。而之前聽說美的客車員工流動性很大也在這位員工的口里得到了證實(shí)，大體原因也和激勵機(jī)制、公司管理等因素有關(guān)。
實(shí)際上，如果不是管理混亂，美的客車是不可能犯下海外客戶不交定金就組織生產(chǎn)這種連小學(xué)生都不會犯的錯誤的�；靵y而不專業(yè)的管理終究沒能讓其挺過伴隨金融風(fēng)暴而來的行業(yè)蕭條。作為坐著三湘客車長大的客車迷，原本對美的客車充滿希望。盡管知道美的客車業(yè)績一直不好，但總是以美的還處于起步階段來安慰自己，為此還特意以美的進(jìn)藏公交車YK6100G為主題設(shè)計(jì)了一套品牌形象廣告（美的客車大批進(jìn)入西藏公交，美的自己竟然不以此為切入點(diǎn)進(jìn)行宣傳，打造品牌口碑，可見其管理之亂，其營銷部門和搞品牌宣傳的人不知道在做些什么？在網(wǎng)上為數(shù)不多的宣傳大部分都是該車型發(fā)動機(jī)廠商玉柴做的）。
美的客車內(nèi)部人士指出，上述調(diào)整在整個行業(yè)中都存在，美的集團(tuán)目前已要求暫不對外界就此事做過多解釋。然而。家電企業(yè)跨行業(yè)進(jìn)入汽車制造至今未見成功案例。而春蘭集團(tuán)在今年7月結(jié)束在汽車領(lǐng)域的11年苦撐尤其具有代表性，其持有的春蘭汽車60%股權(quán)由徐工科技接手。1997年，春蘭集團(tuán)以7.2億元收購了南京東風(fēng)汽車公司，組建春蘭汽車公司，正式踏入汽車制造。到2006年，春蘭汽車出現(xiàn)虧損。汽車行業(yè)是一個龐大、系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，需要雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力，盡管部分家電企業(yè)擁有數(shù)百億資產(chǎn)規(guī)模，“但相對汽車產(chǎn)業(yè)來說，家電企業(yè)的實(shí)力仍不足夠，產(chǎn)業(yè)環(huán)境的巨大區(qū)別致使家電企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)后困難重重�！弊�2002年起，中國汽車市場的非常規(guī)發(fā)展，使帶著充裕資金的家電企業(yè)紛紛涌入汽車制造業(yè)，“江蘇春蘭、河南新飛、寧波奧克斯以及科龍都相繼進(jìn)入，但最終都沒有成功�！�
