據(jù)2004年統(tǒng)計資料，我國城市數(shù)量為666個，特大城市32個，大城市43個，中等城市192個，小城市400多個，城市化水平已經(jīng)達(dá)到30%。在接下來的十年內(nèi)，隨著小城鎮(zhèn)建設(shè)的發(fā)展，將有1.5億至兩億農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移城市，城市人口將上升到6.3億，城市化水平將接近50%。
現(xiàn)在已經(jīng)是2008年，這個世界上最大的城鎮(zhèn)化運(yùn)動仍然在進(jìn)行，我們參與或經(jīng)歷了這些過程，目睹因城鎮(zhèn)化而帶來的巨大變化，同時也承受著因城市化而帶來的陣痛，而交通正是其中最主要的痛源。我們知道，城市化進(jìn)程的加快必將造成城市居民出行量的逐年遞增，2004年城市居民的交通總量已達(dá)2500億人次，而現(xiàn)在日居民出行總量超過1000萬的城市已經(jīng)有很多，超過兩千萬的有北京、上海、武漢、廣州以及深圳等，然而，由于多種原因致使公交車輛運(yùn)營速度由每小時12～14公里下降至4～10公里，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降抵消，公交承擔(dān)運(yùn)量不斷減退，居民出行方式逐年由公交向自行車等個體交通方式轉(zhuǎn)移，這無疑加劇了交通需求的不斷增加與公共交通發(fā)展相對滯后的矛盾成為各大城市必須解決的城市問題。
盡管我們修了很多路，買了很多車，進(jìn)行了浩大的無車日活動，但擁堵以及公交出行占整個交通出行的比率很低的問題依然存在。與此同時，包括公交智能系統(tǒng)在內(nèi)的智能交通成里解決公共交通問題的主角。
從已實施了公交智能系統(tǒng)后的一些城市交通狀況，我們可以得出幾個結(jié)論：公交智能系統(tǒng)可以顯著提高公共交通服務(wù)水平，吸引更多乘客采用公交和合伙乘車的出行模式，從而帶來了減少交通擁擠，空氣污染和能源消耗等一系列社會效益；公交智能系統(tǒng)通過掌握運(yùn)行情況以及乘客數(shù)據(jù)實現(xiàn)精確平穩(wěn)的公共交通運(yùn)營服務(wù)，它將運(yùn)營中的公共汽車和控制室之間建立信息交換，并利用誘導(dǎo)和雙向通訊的方法，將服務(wù)信息提供給公共汽車運(yùn)營人員和駕駛?cè)藛T，同時這些信息也通過進(jìn)站汽車指示系統(tǒng)和公交與鐵路接駁信息系統(tǒng)提供給乘客；公交智能系統(tǒng)科學(xué)靈活的調(diào)度車輛，采取應(yīng)急措施，使車輛運(yùn)行間隔保持均勻；使正點率、趟次率大幅度提高；同時乘客可根據(jù)電子地圖方便快捷的選擇出行線路，提高公交車輛運(yùn)行速度和公交服務(wù)質(zhì)量以吸引公眾乘坐公交車出行，從而有效地緩解了城市交通壓力，解決了城市交通問題。
另外，縮小到微觀層面，實施智能公交對于客運(yùn)企業(yè)將是一個脫胎換骨的改變。因為公交智能化將大大改變了公交人的工作方式，提高企業(yè)整體素質(zhì)，提高管理水平、服務(wù)水平和工作效率。公交智能系統(tǒng)的使用改變了傳統(tǒng)的手工信息傳遞。使企業(yè)信息傳遞及時、準(zhǔn)確、規(guī)范、統(tǒng)一，為公交企業(yè)的快速發(fā)展奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。
有深厚政府投入為支持而建立的呼和浩特GPS智能調(diào)度管理系統(tǒng)也許可以作為一個例證，來證明智能公交的巨大效益：呼和浩特市引入的電子智能調(diào)度系統(tǒng)，運(yùn)行到現(xiàn)在已經(jīng)取得了很好的效果。項目總投資680萬。GPS智能調(diào)度管理系統(tǒng)的應(yīng)用提高了市公交10%的運(yùn)力。對于呼市公交來說，10%的運(yùn)力相當(dāng)于增加80輛公交車，可直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益約2200萬元（其中節(jié)約購車款約1200萬，節(jié)約年運(yùn)營成本約1000萬）。這只是在購車方面的概算，在調(diào)度方面，公司撤銷了原來在每條線路設(shè)立的副站調(diào)度室，每條線路相應(yīng)減少了2名調(diào)度人員，全公司51條線路，年可節(jié)省工資性支出達(dá)100萬元，可節(jié)省調(diào)度室用電費用10萬元。
另外對于智能交通行業(yè)來說，智能公交同樣是一個復(fù)合型的巨大市場，盡管智能公交的起點在于GPS技術(shù)，但是要完全實現(xiàn)智能化調(diào)度，僅僅依靠GPS是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如果僅有一個GPS就宣稱實現(xiàn)了智能公交，豈不貽笑大方。有一個關(guān)于智能公交市場的預(yù)測：預(yù)計十年內(nèi)，100萬人以上的城市都陸續(xù)全部或部分完成對公路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用。未來十年，智能公交系統(tǒng)國內(nèi)市場按100個100萬人以上城市計，保守估計，為每個城市市場規(guī)模設(shè)一平均值，即每一城市三個公交公司，平均每個公交公司五個車場，平均每個車場200輛車，總計每個城市3000輛車，十五個車場，三個公交公司，按一輛車載設(shè)備市場價7000元、一套車場軟件30萬元、一套智能公交總公司軟件50萬元計，平均一個城市全面實施智能公交系統(tǒng)市場規(guī)模為2700萬元，100個城市總市場規(guī)模為27億元。
這個數(shù)據(jù)，就目前看來其保守之處或許正在于我國地域發(fā)展的不平衡，取3000輛車為均值，稍顯保守。以上海為例，其公交車輛早已超過了10000，北京、武漢、深圳、廣州的公交車遠(yuǎn)超過了3000輛，所以，我們可以肯定的說，實際的市場總規(guī)模將遠(yuǎn)超過上面的預(yù)測數(shù)字，至于到底有多少，或者只有嘗到了甜頭的城市和企業(yè)才知道。
