今年上半年，客車(chē)銷(xiāo)量增幅達(dá)到了28.21%，是近5年來(lái)的最高增幅（在6月份的報(bào)告中我呈詳細(xì)分析過(guò)），但進(jìn)入下半年，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，到第三季度結(jié)束，累計(jì)銷(xiāo)量增幅只剩下8.11%，下降了20.10%，比我們上半年的判斷更加糟糕（上半年我們判斷今年行業(yè)增幅為10%左右，對(duì)下半年的市場(chǎng)形勢(shì)并不看好，但沒(méi)有預(yù)料到下降的趨勢(shì)會(huì)如此猛烈）。
分析第三季度的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，客車(chē)市場(chǎng)有4個(gè)顯著特征：
1、整體大幅下降。第三季度，客車(chē)銷(xiāo)量同比下降了10941輛，上半年增量的54%被消耗掉，整體銷(xiāo)量下降了24.59%，這在客車(chē)市場(chǎng)的歷史上是極為少見(jiàn)的。在剩下的三個(gè)月中，客車(chē)市場(chǎng)的整體形勢(shì)并不樂(lè)觀，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由于受火車(chē)的影響越來(lái)越大競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來(lái)越差，出口市場(chǎng)受?chē)?guó)際金融風(fēng)暴的影響已經(jīng)開(kāi)始下滑，因此，我們判斷，今年客車(chē)銷(xiāo)量的整體狀況將在正負(fù)5%之間。
2、座位客車(chē)受到的影響最為明顯。座位客車(chē)的整體降幅達(dá)到了36.88%，是拉動(dòng)大盤(pán)下跌的主要力量。座位客車(chē)的9大系列中，有8個(gè)下降，其中6個(gè)系列的降幅超過(guò)30%。大型座位客車(chē)受影響最小，特大型座位客車(chē)逆市上揚(yáng)，成為惟一增長(zhǎng)系列。由于座位客車(chē)是客車(chē)的主題，其累計(jì)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例超過(guò)了60%，因此，座位客車(chē)的走勢(shì)將在很大程度上決定客車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)，從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，座位客車(chē)的利好因素不多，這是我們判斷今年客車(chē)市場(chǎng)疲軟的主要依據(jù)。
3、公交客車(chē)仍然在增長(zhǎng)，但增幅明顯放緩。盡管第三季度客車(chē)市場(chǎng)的整體形勢(shì)不好，但公交客車(chē)仍在增長(zhǎng)，其8大系列中，有4個(gè)增長(zhǎng)，雖然輕型公交客車(chē)的下降幅度很大，但從公交客車(chē)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，大型公交客車(chē)所占的市場(chǎng)份額超過(guò)了50%，因此，輕型公交客車(chē)的下降對(duì)公交客車(chē)整體的影響十分有限。從增量來(lái)看，第三季度公交客車(chē)同比增量為846輛，與座位客車(chē)11616輛的下降幅度不成比例，對(duì)客車(chē)市場(chǎng)的整體支撐作用尚不明顯。但是，在公交客車(chē)增長(zhǎng)、座位客車(chē)下跌的現(xiàn)狀下，累計(jì)銷(xiāo)量中公交客車(chē)所占的比例已經(jīng)超過(guò)了35%，隨著全重的提高，公交客車(chē)對(duì)客車(chē)市場(chǎng)整體走勢(shì)的影響將會(huì)越來(lái)越大。上半年，公交客車(chē)的增幅高達(dá)60.43%，第三季度只有6.94%，增幅已明顯放緩。
4、特大型客車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)良好。第三季度，特大型客車(chē)的整體增幅高達(dá)75.69%，在低迷的市場(chǎng)形勢(shì)下顯得格外珍貴，而且，增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)與往常有明顯不同。從數(shù)據(jù)來(lái)看，第三季度影響特大型客車(chē)增長(zhǎng)的主要因素是座位客車(chē)，座位客車(chē)的增量占總增量的75.61%，而以往這一系列主要依靠公交客車(chē)，這種顯著差異，表明在這一領(lǐng)域客車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了新的變化。產(chǎn)生這種變化的原因主要有兩個(gè)：一是需求結(jié)構(gòu)的變化，在國(guó)家節(jié)能政策的引導(dǎo)下，公路客運(yùn)市場(chǎng)將改變過(guò)去粗放型競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，將節(jié)約能源、提高運(yùn)輸效率提高到首要地位，這樣，大容量的客運(yùn)車(chē)輛越來(lái)越受到市場(chǎng)的追捧。二是在國(guó)Ⅱ轉(zhuǎn)國(guó)Ⅲ政策實(shí)施之后，大型客車(chē)(特別是特大型客車(chē))的價(jià)格增長(zhǎng)幅度較小，市場(chǎng)的波動(dòng)也相對(duì)較小。這種變化對(duì)客車(chē)行業(yè)的影響較大，一方面對(duì)技術(shù)要求更高了，在客車(chē)產(chǎn)品系列中特大型客車(chē)的技術(shù)含量最高，技術(shù)能力較弱的企業(yè)則難以勝任；另一方面在一定程度上能夠提高客車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，特大型客車(chē)技術(shù)含量高附加值也高，對(duì)于提高客車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量具有一定幫助。
