沒了五一長假，添了端午、清明和中秋假期；“損失”了一個長假，增加了3個短假——今年是休假制度調整的第一年，這對整個客運行業(yè)，尤其是公路客運和旅游客運而言，有著不同尋常的意義。休假制度的調整直接關系到人們出行習慣的改變，而這可能決定一條線路的生死。這種變化對客車企業(yè)同樣重要，因為它可能影響到行業(yè)的走勢。
生產節(jié)奏受影響
“休假制度調整對我們的影響顯而易見。”蘇州金龍市場調研工程師胡建都認為：“最明顯的是長假從兩個變成一個，這種變動凸顯了一個現象，就是人們遠途旅游的意愿受到了影響。五一假期從七天變成三天，則使不少人選擇城市周邊的景點作為出游目的地。兩方面綜合起來，長途出行的人少了，中短途的乘客多了。從這個角度看，也許長途旅游客運會受到更嚴重的影響，而長途公路客運的影響恐怕沒這么大；同時長度在10米左右的客車，由于更加適應‘城市周邊游’線路的特點和乘客需求，或將有較大增長�！�
“休假制度的調整對我們的影響可以說是全方位的。”宇通客車市場部經理助理丁志輝認為：“休假制度調整前，客運行業(yè)上半年就有春運和五一黃金周兩個旺季，我們也隨之有兩個生產波峰�，F在則變成了全年只有兩個高峰(春運和十一)，所以我們的生產節(jié)奏、物料準備與安排都會受此影響。當然車型也會有變化�！�
很多客車企業(yè)在接受采訪的時候都持類似觀點。
整體需求或減少
“如果現在試圖把各方面影響分析透徹很困難，因為它們是混雜在一起的，不能割裂開來看。”丁志輝表示。
事實上，不僅是生產企業(yè)難以判斷，很多客運企業(yè)對此也很困惑。不同區(qū)域的客運企業(yè)由于面臨的具體情況不同，得出的判斷并不統一，有的甚至相悖。例如，針對多用于長途客運的12米客車市場前景就有不同看法，有的客運企業(yè)認為會萎縮，有的認為還會增長。
“事實上，我更傾向于認為全行業(yè)都受到影響，而并不只是某一個細分市場�！倍≈据x說：“長假調整抑制了人們的出行需求，是一種‘堵’而非‘疏’的方式，這樣確實能夠緩解長假時景區(qū)服務的壓力和交通壓力，但是由于出行需求受到抑制，客運市場遲早會有反應，而客車企業(yè)的銷售恐怕也將被累及�！�
“休假制度調整加之受到其他交通方式的擠壓，傳統的旅游客運沒有3~4年時間，恐怕很難恢復到此前的水平。”胡建都更為悲觀：“今年僅僅是開始，明年影響會更為明顯�！�
啟動內需是出路
業(yè)內專家認為，休假制度調整作為牽涉面廣泛的事件，客車企業(yè)對此明顯缺乏話語權，這才導致了客車企業(yè)目前的被動局面。對GDP影響小，對上下游產業(yè)拉動作用小是客車行業(yè)缺乏話語權的重要原因，也成為客車行業(yè)難以對此施加影響的關鍵因素。
不過仍有人對市場走向表示樂觀。“旅游客運市場肯定會重新紅火起來，這就是一個重生的過程，需求不足時，為了吸引旅客，旅游客運企業(yè)必然會提升車輛檔次，車輛配置豪華了，乘坐舒適了，旅游客車還是很有吸引力的。”重慶交通大學交通運輸學院教授王健認為。
而企業(yè)把目光更多放在了內需的啟動上�！半S著明年多項基礎建設工程的開工，很多務工人員將往返家鄉(xiāng)與工作地點之間，人員流動肯定會更為頻繁，所以我看好工程開工后的拉動效應�！倍≈据x認為。
“非常具體的影響短期內看不到。”中國客車統計信息網首席分析師佘振清說：“不過這有可能導致國內客車行業(yè)重新布局。”
