10月4日在"城市創(chuàng)新與和諧發(fā)展"市長論壇會(huì)上公開報(bào)告的《昆明市五條道路交通改善概念方案及春城路詳細(xì)交通設(shè)計(jì)方案》（以下簡稱《方案》），是今年2月昆明市建設(shè)局委托同濟(jì)大學(xué)對(duì)昆明現(xiàn)有代表性路段進(jìn)行研究的結(jié)果。同濟(jì)大學(xué)基于銜接交通規(guī)劃與管理、緩解城市交通擁堵問題、促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展、提升城市品位的目的，研究了春城路（櫻花賓館--機(jī)場）、人民路（小西門--大樹營立交）、日新路及一二一大街與學(xué)府路單行方案，最終提出不少新穎的解堵思路。
方案一 壓縮公務(wù)用車可解堵
專家們指出：昆明市機(jī)動(dòng)車保有量已超過80萬輛，近3年增長率連續(xù)達(dá)到10%以上，為有效緩解交通供需矛盾應(yīng)積極發(fā)展停車換乘，這樣一方面可以截留小汽車進(jìn)入市中心區(qū)，另一方面可為公共交通提供客源，彌補(bǔ)公共交通線網(wǎng)密度的不足，提高公共交通的利用率，從而改善客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)，同時(shí)采用這種交通方式也能提高交通的便捷性。專家建議：可通過公交線網(wǎng)的優(yōu)化，最大限度地減少不必要的線路重復(fù)，合理布置站點(diǎn)，使道路資源得以節(jié)約，降低由于公交車運(yùn)行時(shí)空分布不合理而導(dǎo)致的道路通行條件的惡化，建立公交優(yōu)先系統(tǒng)，提高營運(yùn)水平，進(jìn)而提高昆明市交通效率；同時(shí)要壓縮公務(wù)用車，推進(jìn)政府部門用車制度改革，大幅減少公務(wù)車保有量，鼓勵(lì)公務(wù)出行使用公共交通和出租車，并合理控制出租汽車規(guī)模，降低出租車的空駛率。
方案二 彩色路面可使車輛各行其道
對(duì)于春城路、人民路與日新路的交通，專家們提出了更為詳細(xì)的交通改善概念方案。
專家建議：應(yīng)在交叉口道路設(shè)置的指示牌上標(biāo)明左側(cè)和右側(cè)的門牌號(hào)碼，這樣就可以使駕駛員在尋找某個(gè)特定的門牌號(hào)碼時(shí)候明確轉(zhuǎn)向，減少繞行。同時(shí)根據(jù)國標(biāo)的要求，應(yīng)該在指路標(biāo)志上的路名上設(shè)置相應(yīng)的漢語拼音。另外，可以學(xué)習(xí)國外及國內(nèi)上海、大連、廈門等城市一樣鋪設(shè)彩色路面，因?yàn)椴噬访婵梢允谷诵那槭鏁�、精神振奮，不但美化環(huán)境，還可以減少交通事故，彩色路面比一般路面摩擦力更強(qiáng)，可以減少車輛打滑，還可以防止雨水侵蝕，壽命更長，一般可以維持10年左右。更重要的是，彩色路面可以區(qū)分不同的道路使用功能，像公交專用道、非機(jī)動(dòng)車道等都可以用不同色彩來表示，讓車輛各行其道。還可以利用不同路面鋪裝來劃分慢行交通的道路功能，結(jié)合景觀實(shí)施各種彩色路面鋪裝，增加慢行交通的美感和舒適度。在相應(yīng)的路段還可以設(shè)置地面特殊交通標(biāo)志，在需要提示駕駛員減速慢行的路段，利用視覺錯(cuò)覺，設(shè)置平面的具有立體視覺效果的標(biāo)線，使得駕駛員自覺地降低速度。
方案三 可利用非綠化帶停車
專家建議在人民路上全線禁止停車來解決道路沿線車流量大的問題，提高交通運(yùn)行秩序和效率。并集中地點(diǎn)開發(fā)建設(shè)現(xiàn)代化停車設(shè)施，在停車需求較大的地方可以建設(shè)現(xiàn)代化停車設(shè)施，并結(jié)合建設(shè)和完善停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)采集停車場庫的信息，實(shí)時(shí)發(fā)布停車位等信息，誘導(dǎo)車輛的停放，實(shí)現(xiàn)城市交通的"以靜制動(dòng)"，提高車輛的運(yùn)行效率。而在合理設(shè)計(jì)路邊停車位的基礎(chǔ)上，應(yīng)該對(duì)日新路路邊停車問題嚴(yán)格管理，對(duì)違章占道停車進(jìn)行處罰，保證日新路的通行效率與交通秩序不受路邊停車的影響，并可以利用日新路部分綠化分隔帶較寬的特點(diǎn)，可以在非綠化分隔區(qū)設(shè)置斜向停車位，車頭方向朝向機(jī)動(dòng)車道，并設(shè)置減速條；在上游分隔帶開口，引導(dǎo)需要停車的車輛由此口進(jìn)入，通過非機(jī)動(dòng)車道駛?cè)胪＼囄弧?/P>
方案四 錯(cuò)時(shí)上下班減輕單行道壓力
專家調(diào)查發(fā)現(xiàn)：今年1月1日起，一二一大街、學(xué)府路片區(qū)實(shí)行單向行駛后，兩條街道交通秩序得到了改觀，交通擁堵也得到了一定程度的緩解。但在高峰期，學(xué)府路--教場中路交叉口、學(xué)府路--教場東路交叉口交通擁堵比較嚴(yán)重；一二一大街全線交通擁堵嚴(yán)重，特別是一二一大街與建設(shè)路、北門街、民院路交叉口擁堵最為嚴(yán)重。為此他們提出一二一大街與學(xué)府路單行的優(yōu)化方案。
專家建議：由于從二環(huán)路下來經(jīng)龍泉路進(jìn)城的車流較多，給小菜園立交、一二一大街造成較大的交通壓力，因此應(yīng)在龍泉路的合適路段設(shè)置交通誘導(dǎo)標(biāo)志，提前引導(dǎo)車輛分流。并可以采用分段禁限、錯(cuò)時(shí)上下班等方式對(duì)相關(guān)道路進(jìn)行交通需求管理，減少進(jìn)入學(xué)府路、一二一大街的交通流量；加速路網(wǎng)的合理化建設(shè)，促進(jìn)微循環(huán)，加強(qiáng)次干路、支路交通管理。充分利用片區(qū)內(nèi)部單位、小區(qū)內(nèi)的道路，以有效分流出租車、私家車、自行車、電動(dòng)車、摩托車，使不同的交通方式充分得到分散，從而減少主干道上的車流量，達(dá)到進(jìn)一步緩解交通擁堵的目的。
專家還指出：目前一二一大街、學(xué)府路部分交叉口信號(hào)配時(shí)方案不夠合理，特別是有些路口缺乏協(xié)調(diào)控制，造成較大的車輛延誤和排隊(duì)，如學(xué)府路--教場中路交叉口，需要研究區(qū)域交叉口的信號(hào)配時(shí)方案。
