青年汽車集團(tuán)(位于浙江省金華市)是國家定點(diǎn)的客車生產(chǎn)企業(yè)。近幾年來，依靠強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新和戰(zhàn)略管理能力，不斷推出具有高技術(shù)含量的客車產(chǎn)品，已經(jīng)成為帶動(dòng)國內(nèi)客車生產(chǎn)技術(shù)升級(jí)和向國際水準(zhǔn)邁進(jìn)的領(lǐng)軍企業(yè)。2006年，青年豪華雙層客車進(jìn)軍韓國，這是國內(nèi)整車首次出口韓國，接著青年客車又以每輛25萬美元的價(jià)格出口美國、歐洲、沙特等原來購買德國客車的經(jīng)濟(jì)富裕國家，而后又一鼓作氣拿下了2008年北京奧運(yùn)會(huì)首批800輛城市客車的定單，2006年底，青年客車成功下線了世界首輛25米超大容量低地板鉸接式城市客車，并順利通過在北京三環(huán)線上的路試。短短6年時(shí)間“青年”品牌如雷貫耳。
我國乘用車領(lǐng)域的隱痛
我國汽車工業(yè)實(shí)施的是“以市場換技術(shù)”的模式，希望通過讓出汽車市場來換取支持中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的技術(shù)。雖然大量汽車合資公司的存在對(duì)中國汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步有正面影響，但如果我們將跨國公司的創(chuàng)新能力與本土汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力區(qū)別開來，中國汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如GDP年均增長率數(shù)據(jù)表現(xiàn)得那樣令人樂觀。“以市場換技術(shù)”內(nèi)在邏輯缺陷的關(guān)鍵在于，技術(shù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念，掌握某項(xiàng)技術(shù)不等于擁有技術(shù)開發(fā)能力，今天的新技術(shù)不等于明天的新技術(shù)；此外，從靜態(tài)的角度看，從存量技術(shù)到技術(shù)創(chuàng)新之間存在邏輯斷層。總而言之，“以市場換技術(shù)”戰(zhàn)略不能說不是一種創(chuàng)新，但卻只是汽車跨國公司將已有產(chǎn)品引入一個(gè)新市場的創(chuàng)新；對(duì)于東道國而言，簡單地把這些行為當(dāng)成自主式創(chuàng)新也是人們普遍不能接受的。
經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國的汽車工業(yè)特別是乘用車領(lǐng)域基本上形成了由外國公司主導(dǎo)和控制的格局。盡管自主品牌占國內(nèi)汽車市場的份額在不斷攀升，但截至到2006年底，外資品牌在乘用車領(lǐng)域的市場占有率仍然高達(dá)74%；國內(nèi)企業(yè)則嚴(yán)重依賴于從合資方引進(jìn)設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件甚至生產(chǎn)設(shè)備等，而不是采取有效措施吸收消化和推廣進(jìn)口的技術(shù)，合資汽車企業(yè)幾乎失去了原有的自主研發(fā)能力，也沒有培育出成功的自主品牌。對(duì)外資的過度依賴性，阻礙了中國汽車工業(yè)提升其在全球汽車工業(yè)中的競爭者地位，成為中國汽車工業(yè)近20多年發(fā)展的最大隱痛。
相對(duì)而言，在我國汽車工業(yè)當(dāng)中，客車行業(yè)以最盛產(chǎn)自主品牌而著稱，是我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的搖籃，也是國內(nèi)少有的具有較強(qiáng)國際競爭力的行業(yè)之一。在汽車工業(yè)為轎車的自主品牌前景憂心之時(shí)，自主品牌客車已經(jīng)壓過進(jìn)口品牌，成為汽車工業(yè)領(lǐng)域一道獨(dú)特的風(fēng)景線。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年，客車行業(yè)產(chǎn)銷分別達(dá)到30.18萬輛和29.76萬輛，同比增長8.64%和6.29%。在目前國內(nèi)的客車產(chǎn)品中，自主品牌占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位。由于目前國內(nèi)客車企業(yè)普遍采用技術(shù)引進(jìn)方式來提高自身產(chǎn)品競爭力，因此在中國基本上集中了世界上所有客車制造的先進(jìn)技術(shù)，自主品牌的大中型客車、豪華客車已經(jīng)完全可以和國際一流產(chǎn)品相媲美。
青年汽車：自主創(chuàng)新中的翹楚
當(dāng)前，歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位。全球著名的客車及客車底盤生產(chǎn)企業(yè)有：德國的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭，法國的雷諾，意大利的依維柯(菲亞特集團(tuán))，瑞典斯堪尼亞，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產(chǎn)柴和日野等。這些企業(yè)有一個(gè)共同的特點(diǎn)：主要生產(chǎn)大型客車，有的甚至只生產(chǎn)高端底盤，不生產(chǎn)中小型客車，國內(nèi)企業(yè)參與大型客車市場國際競爭的難度可想而知。
在大型豪華客車制造方面，隨著企業(yè)引進(jìn)和消化國外先進(jìn)技術(shù)，特別是在消化吸收基礎(chǔ)上的再出創(chuàng)新，我國已經(jīng)步入世界先進(jìn)水平，而青年汽車集團(tuán)在其中占據(jù)絕對(duì)龍頭地位。在技術(shù)創(chuàng)新上，青年汽車走的是一條富有特色的自主創(chuàng)新之路。
截至2006年，全國總共銷售大型客車21059臺(tái)，同比增長5.85%；大型客車占客車銷售總數(shù)的10.58%，增幅超過客車行業(yè)整體增幅。從客車產(chǎn)品按用途分車型銷售情況來看，城市、長途和旅游客車呈不同程度增長，其中旅游客車增幅仍較為明顯；專用客車則結(jié)束了上年快速增長的態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)明顯下降。2006年，城市客車銷售1.88萬輛，同比增長4.73%；長途客車銷售3.39萬輛，同比增長9.79%；旅游客車銷售4574輛，同比增長19.27%；專用客車銷售4874輛，同比下降26.82%。
分企業(yè)來看，2006年，大型客車銷售前6名分別是鄭州宇通5597輛、丹東黃海3661輛、上海申沃2436輛、浙江青年1250輛、蘇州金龍1242輛、安徽安凱1054輛。這6家企業(yè)總共銷售大型客車15240輛，占整個(gè)大型客車銷售比例的81.84%。其中，作為高檔客車領(lǐng)頭羊的青年集團(tuán)，成為2006年大型客車銷售的最大亮點(diǎn)。青年汽車集團(tuán)憑借杭州、北京的BRT銷售，從05年的663輛增長到2006年的1250輛，同比增長達(dá)到88.54%，在競爭激烈的高檔客車領(lǐng)域可謂驚人！青年汽車集團(tuán)的豪華公交車主要是JNP6120、JNP6137和JNP6180，在08年北京奧運(yùn)和全國興建BRT通道的背景下，青年汽車集團(tuán)的BRT公交車輛將會(huì)保持高速增長，預(yù)計(jì)07年BRT公交車銷售量將會(huì)超過其傳統(tǒng)公路客車的銷量。如果08年以前，僅在北京試點(diǎn)的25米雙鉸接公交車能夠運(yùn)行，青年汽車集團(tuán)將基本壟斷國內(nèi)BRT市場，其在高檔客車行業(yè)內(nèi)的霸主地位無人能夠撼動(dòng)。
青年汽車：自主創(chuàng)新的路徑
利用引進(jìn)技術(shù)，建立自主設(shè)計(jì)分析平臺(tái)。青年汽車引進(jìn)德國NEOPLAN的全承載車身技術(shù)，采用模塊化子系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法和強(qiáng)度分析設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)，在引進(jìn)的CATIA設(shè)計(jì)軟件分析平臺(tái)上進(jìn)行有限元分析，根據(jù)國內(nèi)的典型車輛行駛環(huán)境條件對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行仿真試驗(yàn)，分析結(jié)構(gòu)關(guān)鍵缺陷來完善軟件子系統(tǒng)研究開發(fā)，形成具有自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)的全承載車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析平臺(tái)，提高企業(yè)以核心技術(shù)為支撐的設(shè)計(jì)開發(fā)能力。
著力推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)國產(chǎn)化。青年汽車引進(jìn)消化NEOPLAN世界專利的獨(dú)立懸架前橋，掌握核心技術(shù)，在中國國產(chǎn)化生產(chǎn)，填補(bǔ)了國內(nèi)客車橋的技術(shù)空白，打破國外技術(shù)的壟斷。通過國產(chǎn)化不僅降低了制造成本，使客戶受益，還保持車輛結(jié)構(gòu)不變，保證了車輛性能的完整。從2001年開始，青年汽車每年選派技術(shù)、車間骨干等70余人去德國NEOPLAN培訓(xùn)。在技術(shù)引進(jìn)中，青年汽車通過早期的全套圖紙工藝、工裝夾具引進(jìn)和人員培訓(xùn)等手段，認(rèn)真消化吸收技術(shù)工藝，掌握生產(chǎn)訣竅。在多年的生產(chǎn)過程中，融會(huì)貫通，現(xiàn)場生產(chǎn)管理和技術(shù)工藝積極改進(jìn)，形成產(chǎn)品品質(zhì)不斷循環(huán)提高的管理體系。
對(duì)引進(jìn)車型消化吸收再創(chuàng)新。青年汽車在引進(jìn)德國NEOPLAN的 N516和N117車型基礎(chǔ)上，消化再創(chuàng)新JNP6127等73個(gè)客車車型。在引進(jìn)的N4516車型基礎(chǔ)上，開發(fā)出8個(gè)車型，并推出JNP6250G等德國NEOPLAN也沒有的全新車型。JNP6127F通過降低駕駛區(qū)位置，充分利用駕駛室上方空間，與同樣長度的客車相比多出1.7米的乘坐空間，運(yùn)載能力提高20%以上。JNP6250G車長25米，可承載300人以上，是目前世界上最長、容量最大的城市客車。由于兩個(gè)鉸接盤均采用電腦控制，整車轉(zhuǎn)彎半徑與一般12米客車一樣，在增加長度、擴(kuò)大容量的同時(shí)提高了客車的行駛安全性和平穩(wěn)性。
整合外部創(chuàng)新資源，協(xié)同解決技術(shù)難題。2005～2006年，青年集團(tuán)與浙江大學(xué)合作研究開發(fā)豪華客車發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器和水散熱器國產(chǎn)化項(xiàng)目，經(jīng)過國產(chǎn)化后每臺(tái)車成本可節(jié)約12500元左右。2006～2007年，青年集團(tuán)再次與浙江大學(xué)合作大型公交客車車體數(shù)字化模擬及研究項(xiàng)目，通過車體全靜能分析、客車結(jié)構(gòu)法規(guī)模擬分析、車體撞擊分析以及客車車體改型設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)分析方法對(duì)改型前后車體的剛度、強(qiáng)度及車身的低階模態(tài)分析，運(yùn)用數(shù)字化模擬仿真的方法加以優(yōu)化，以得到質(zhì)量輕、安全和可靠性高、舒適度強(qiáng)的客車車體，使新開發(fā)的客車車體性能及各方面的優(yōu)勢(shì)得到更明顯的體現(xiàn)。通過這些合作研究項(xiàng)目，青年汽車集團(tuán)客車產(chǎn)品的市場競爭力得到進(jìn)一步提升。
青年汽車：高起點(diǎn)建立技術(shù)創(chuàng)新支持體系
功能完備的研發(fā)機(jī)構(gòu)。青年汽車專門成立汽車研究院，由客車研究所、卡車研究所、轎車研究所、零部件研究所、工藝研究所和技術(shù)質(zhì)量管理部等組成。汽車研究院擁有1000多平方米的辦公室和獨(dú)立的試制車間，配備三維座標(biāo)測(cè)量儀等各種進(jìn)口高檔檢測(cè)設(shè)備，采用二維和三維一體化軟件，鋪設(shè)技術(shù)開發(fā)專用局域網(wǎng)，實(shí)施ERP管理系統(tǒng)，建立標(biāo)準(zhǔn)工藝庫，擁有開放式網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。到2006年底，汽車研究院固定資產(chǎn)總投資約3000萬元，占青年汽車集團(tuán)固定資產(chǎn)投資總額的8%左右。
高水準(zhǔn)的人才梯隊(duì)。青年汽車擁有一支專業(yè)化、年輕化的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍。到2006年底，現(xiàn)有科研開發(fā)人員600多名，國外高級(jí)工程師10名，具有高級(jí)職稱的24人，中級(jí)職稱的43人�？偣こ處煷笮l(wèi).卡爾亨茨是德國特許工程師，曾在道依茨公司先后擔(dān)任卡車設(shè)計(jì)、客車設(shè)計(jì)、卡車和客車及特種車生產(chǎn)廠家的咨詢和顧問，在尼奧普蘭公司負(fù)責(zé)科研開發(fā)、特種車生產(chǎn)及公交車設(shè)計(jì)。集團(tuán)分管客車生產(chǎn)副總裁郭愛宏畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛工程系，獲得國家專利9項(xiàng)，主持開發(fā)“歐洲之星”JNP6127等系列車型，技術(shù)均達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先水平。
不斷加大研發(fā)投入。青年汽車為技術(shù)研發(fā)建立了獨(dú)立的財(cái)務(wù)核算體系，�？顚Ｓ�。2006年，青年汽車集團(tuán)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入達(dá)5554萬元，占銷售額比重5%以上。2004～2006年，研發(fā)經(jīng)費(fèi)平均每年增長21.9%，為技術(shù)創(chuàng)新提供了充足的資金保障。
青年汽車：自主創(chuàng)新結(jié)碩果
引領(lǐng)國內(nèi)客車產(chǎn)品升級(jí)。2001年，青年汽車推出中國第一輛高三等級(jí)的豪華客車；2002年，推出主打產(chǎn)品——青年“歐洲之星”豪華客車；2004年3月，率先在國內(nèi)推出長達(dá)13.7米的豪華客車，改寫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；2005年1月，青年VIP豪華商務(wù)車下線，再次將國內(nèi)客車推向新高度；2005年3月，推出國內(nèi)第一輛全承載車身的豪華公交車。目前，青年汽車已開發(fā)六大系列71種車型，在國內(nèi)客車生產(chǎn)領(lǐng)域擁有車輛等級(jí)、高檔車產(chǎn)量、高檔車銷售量、高三等級(jí)車型數(shù)量、同比增長速度五個(gè)第一，并被建設(shè)部評(píng)為國家旅游行業(yè)最高等級(jí)五星級(jí)客車。保證了國內(nèi)同行業(yè)最高的安全性。青年客車采用經(jīng)量化設(shè)計(jì)技術(shù)。全承載車身利用組焊的龍骨系統(tǒng)代替一般客車的底盤大梁，鋼性化提高3-6倍，抗扭曲、抗沖擊力大大增強(qiáng)，。先進(jìn)的全承載車身技術(shù)及成熟的底盤結(jié)構(gòu)，保證了青年客車最高的安全性。目前，青年汽車在豪華客車市場占有率最高，卻沒有一例乘客因事故死亡，至今仍保持事故零死亡記錄。
節(jié)約資源，降低能耗。青年客車的全承載車身重量更輕，滾動(dòng)阻力小，流線型造型風(fēng)阻小，成熟的底盤傳動(dòng)效率高，高效的制動(dòng)系統(tǒng)保證制動(dòng)響應(yīng)快、制動(dòng)距離短，良好的密封減少了熱量的傳導(dǎo)，以及各種最新的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，裝同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗比同類其它客車每百公里節(jié)約20-30%。由于整車設(shè)計(jì)壽命達(dá)到400多萬公里，使用壽命15年以上，比一般客車延長1倍以上，相當(dāng)于客車生產(chǎn)所需的鋼材節(jié)約了一半。青年客車推出的星航線、太空線、都市航線等大容量客車，在運(yùn)載能力提高的同時(shí)，單座平均油耗和單座鋼材資源都得到了大幅度的降低，最高甚至達(dá)到66%。
依靠自主品牌，全面占領(lǐng)國內(nèi)頂端市場。以技術(shù)創(chuàng)新為支撐，青年汽車成功地打入并占領(lǐng)了國內(nèi)客車高端市場，在與國際品牌的競爭中取得全面成功。目前，青年客車在國內(nèi)130萬元以上的豪華客車市場占有率達(dá)到75%以上，200萬元以上客車的市場占有率達(dá)100%。國外客車原裝進(jìn)口已經(jīng)降至零，國際品牌在中國的合資公司全面虧損，產(chǎn)品售價(jià)大幅降低。青年汽車堅(jiān)持的自主創(chuàng)新道路使客車行業(yè)成為中國汽車工業(yè)入世以來為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。
青年汽車的成功經(jīng)驗(yàn)說明，企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用外資和引進(jìn)技術(shù)的條件，走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的道路。
