如果制造型企業(yè)的信息化歷程注定要經(jīng)歷選型與實(shí)施的陣痛，那么江淮客車就是個(gè)特例。作為江汽集團(tuán)的子公司，江淮客車不是第一個(gè)吃螃蟹的人。前有集團(tuán)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，后有機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所（下文簡稱自動(dòng)化所）機(jī)械行業(yè)的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)做保障，因此江淮客車的信息化之旅也就格外順利。作為信息化的負(fù)責(zé)人，江淮客車企劃部科長任志強(qiáng)在接受硅谷動(dòng)力獨(dú)家專訪時(shí)表示，當(dāng)業(yè)務(wù)部門首先提出需求，再輔以領(lǐng)導(dǎo)的推動(dòng)，企業(yè)信息化就變得容易起來。
擺脫選型之困
“在實(shí)施ERP之前，我們集團(tuán)就用過自動(dòng)化所（機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所）的CAMS系統(tǒng)。因此對他們的產(chǎn)品以及實(shí)施顧問都比較熟悉。”這種頻繁的接觸與熟悉讓江淮客車的信息化選型變得簡單。
對于企業(yè)來說，ERP選型就如作戰(zhàn)前的戰(zhàn)略選擇，實(shí)施則是戰(zhàn)術(shù)。選型錯(cuò)誤無疑會(huì)將一張戰(zhàn)斗置于錯(cuò)誤戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，再好的戰(zhàn)術(shù)都無法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。但是，在選擇“戰(zhàn)略”時(shí)，企業(yè)面對市場上林林總總的ERP產(chǎn)品，往往會(huì)在軟件供應(yīng)商的游說中迷失，找不準(zhǔn)自身的需求，這無疑會(huì)加大ERP的實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)。
作為江汽集團(tuán)的子公司，當(dāng)江淮客車做出實(shí)施ERP的決定時(shí)，集團(tuán)下屬的部分企業(yè)已經(jīng)成功用上了ERP。他們的經(jīng)驗(yàn)成為江淮客車選型的重要參考。
其實(shí)，在決定采用自動(dòng)化所的RS10之前，江淮客車也曾經(jīng)考查了國內(nèi)的ERP產(chǎn)品。“對比國內(nèi)的ERP產(chǎn)品，一類是以財(cái)務(wù)為核心擴(kuò)展到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，另一類則以制造業(yè)生產(chǎn)的MRP為核心向財(cái)務(wù)延伸。而從針對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的MRP擴(kuò)展出的產(chǎn)品更適合我們的需求。”江淮客車企管部科長任志強(qiáng)在比較國內(nèi)的ERP產(chǎn)品后做出了這樣的結(jié)論�！白詣�(dòng)化所的主要客戶群都是機(jī)械行業(yè)的，他們熟悉這個(gè)行業(yè)，了解行業(yè)生產(chǎn)流程，他們的經(jīng)驗(yàn)有助于提高我們信息化的成功率�！�
由物管擴(kuò)展出來的ERP
江淮客車的信息化有些特殊，除了相對簡單的選型過程，這種特殊之處還在于“不很規(guī)范的實(shí)施流程”。
目前，業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)是把信息化作為一把手工程。自上而下的推動(dòng)，再輔以行政手段往往會(huì)排除很多思想和流程優(yōu)化上的障礙。但對于江淮客車來說，推動(dòng)的力量卻是自下而上的。首先，信息化需求產(chǎn)生于業(yè)務(wù)部門�！拔覀兊奈锕芎筒少彶块T是最先提出信息化需求的”，而ERP給集團(tuán)其他企業(yè)所帶來的效益則起到了推波助瀾的作用。正是物管部門對信息化的強(qiáng)烈需求，也讓任志強(qiáng)最終決定，信息化首先從那里開始。
按照制造型企業(yè)的規(guī)范流程，物料編碼是從設(shè)計(jì)流程中產(chǎn)生，但任志強(qiáng)的決定則改變了這一流程�！拔锕懿块T的需求最迫切，我們就讓他們先用起來。先由物管部門整理物料，再到技術(shù)部門確認(rèn)，這與傳統(tǒng)流程恰恰相反。”當(dāng)然，這種流程的改變會(huì)增加了物管部門的工作量，但讓需求最迫切的部門先用起來，而后向銷售、采購、生產(chǎn)等部門逐步延伸的模式，得到了業(yè)務(wù)部門的支持。
“為解決物料編碼問題，我們內(nèi)部進(jìn)行了多次溝通，用了近一個(gè)月的業(yè)余時(shí)間，完成了信息采集�！碑�(dāng)任志強(qiáng)回憶起這段信息化的經(jīng)歷，他內(nèi)斂的個(gè)性中清晰透出睿智�！拔锪暇幋a中有很多屬性，為解決內(nèi)外編碼不同，我們給編碼設(shè)定不同的字段，不同字段采用不同的符號。例如把第一個(gè)字段作為所有物料的唯一編碼，把第二個(gè)字段作為技術(shù)引用編碼。同時(shí)，針對采購部門，我們把針對供應(yīng)商的代碼也單獨(dú)分配一個(gè)字段。不同的字段再分配給相應(yīng)的部門來管理維護(hù)，這樣代碼就成了互相交流的媒介。”現(xiàn)在，這種編碼已經(jīng)成為江淮客車內(nèi)部交流的標(biāo)準(zhǔn)碼。
當(dāng)然，制造業(yè)業(yè)務(wù)流程的改變總會(huì)帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)，但這種對物料編碼流程的調(diào)整卻被輕松化解了，對模塊化設(shè)計(jì)的RS10也未帶來任何影響。當(dāng)所有模塊全部上線后，江淮客車的制造流程重新恢復(fù)到傳統(tǒng)模式。
逐步擰緊的標(biāo)準(zhǔn)化螺母
當(dāng)國外ERP過于剛性的標(biāo)準(zhǔn)化流程遇到國內(nèi)制造業(yè)不夠標(biāo)準(zhǔn)的操作，就顯得無能為力。相比之下，國內(nèi)的ERP產(chǎn)品柔性更強(qiáng)，其對國內(nèi)制造型企業(yè)的適應(yīng)度也相對較高。
其實(shí)，無論是讓軟件適應(yīng)企業(yè)業(yè)務(wù)流程，還是企業(yè)流程適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化的軟件，最重要的還是對“度”的把握。所以在企業(yè)個(gè)性需求與軟件的標(biāo)準(zhǔn)流程之間，逐步提高控制的精度，一點(diǎn)點(diǎn)擰緊螺母，往往可以減少標(biāo)準(zhǔn)化流程與非標(biāo)準(zhǔn)化操作間的碰撞。而要開始就細(xì)分角色，往往會(huì)造成業(yè)務(wù)人員巨大的不適�！按蠹也粫�(huì)一開始就意識到我們的工作有什么不同。（國內(nèi)的）實(shí)際情況往往是，你的密碼我也知道，有問題時(shí)我也能用。”這樣，在逐步適應(yīng)之后，再進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范就要容易得多。
在采訪過程中，任志強(qiáng)一再強(qiáng)調(diào)，多數(shù)情況下企業(yè)會(huì)對軟件供應(yīng)商提出一些個(gè)性化需求，“供應(yīng)商應(yīng)該分清是行業(yè)行為還是企業(yè)行為。如果是行業(yè)的特殊性要求，軟件廠商就應(yīng)該滿足，而如果是一個(gè)企業(yè)的個(gè)性化需求，就可以拒絕”。當(dāng)然，企業(yè)首先該遵循游戲規(guī)則，盡量貼近軟件的標(biāo)準(zhǔn)化流程。作為軟件供應(yīng)商，也應(yīng)該意識到國內(nèi)制造型企業(yè)的現(xiàn)狀，保證軟件的彈性，給企業(yè)不斷改進(jìn)的機(jī)會(huì)。而指望企業(yè)一天就切換到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，往往會(huì)導(dǎo)致信息化的失敗。
“我們認(rèn)為二次開發(fā)越少越好”，盡管任志強(qiáng)并不贊成軟件的二次開發(fā)，但在江淮客車的ERP案例中，還是遇到了這樣的問題。
在客車制造行業(yè)，訂單系統(tǒng)是最關(guān)鍵也是相對復(fù)雜的一環(huán)。不同用戶對客車的需求變化多樣，從客車的外觀色彩到內(nèi)部座椅數(shù)量，拉手位置、數(shù)目以及空調(diào)大小、冷暖風(fēng)等都會(huì)有不同要求，而所有這些都要在下訂單的時(shí)候確認(rèn)下來。如此特殊的訂單系統(tǒng)，對RS10來說也是第一次遇到。經(jīng)過分析，最終江淮客車還是選擇了二次開發(fā)。
“一旦選擇了做二次開發(fā)，就是個(gè)性化的需求，除了費(fèi)用的問題，系統(tǒng)的穩(wěn)定性也很難保障�！比沃緩�(qiáng)不贊成二次開發(fā)，原因很簡單。“我們所用的每個(gè)系統(tǒng)模塊，都在實(shí)踐中經(jīng)過長時(shí)間測試的，測試的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)被分擔(dān)掉。而我們提出的調(diào)整，就要自己來承擔(dān)測試風(fēng)險(xiǎn)了�！�
圈定實(shí)施人員的特殊協(xié)議
盡管江淮客車的ERP系統(tǒng)是在借鑒了集團(tuán)其他企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)后，才最終選定了RS10，但是促成他們合作的，還有一份特殊的協(xié)議。
為了促成合作，很多ERP廠商會(huì)在項(xiàng)目實(shí)施前派出最好的咨詢專家，到了中、后期，往往會(huì)撤走這些專家。而這也是江淮客車最擔(dān)心的�！拔覀兒妥詣�(dòng)化所的張總很熟，他們的實(shí)施人員也很了解機(jī)械行業(yè)的業(yè)務(wù)流程”，所以，在與機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所的協(xié)議中，“我們不僅寫明咨詢專家要保證三分之一的時(shí)間在現(xiàn)場，還在協(xié)議中注明了張總的名字�！爆F(xiàn)在看，項(xiàng)目實(shí)施下來，“張總有近一半的時(shí)間負(fù)責(zé)我們的項(xiàng)目，因此項(xiàng)目推進(jìn)比較快�！�
不僅如此，江淮客車的信息化項(xiàng)目，并沒有進(jìn)行前期的管理咨詢，而是在實(shí)施過程中，邊做項(xiàng)目診斷，邊做管理咨詢。這份特殊的協(xié)議，就成為項(xiàng)目順利實(shí)施的保障。
自2005年10月RS10啟動(dòng)到今年2月通過驗(yàn)收的14個(gè)月里，江淮客車的ERP從物管開始已經(jīng)延伸到銷售、采購、生產(chǎn)等各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。每個(gè)系統(tǒng)上線周期平均為3個(gè)月。這種上線、鞏固再實(shí)施的方式，還輕松繞開了江淮客車資源有限的壁壘。
“去年，庫存降低所產(chǎn)生的效益大約是40萬�！闭劦紼RP帶來的效益，任志強(qiáng)給我們列出這個(gè)數(shù)字�！耙郧�，倉庫保管員月末結(jié)帳要用3－4天，這期間的出入庫只能打白條，結(jié)帳后再補(bǔ)回來。系統(tǒng)上線后，月末結(jié)帳只需要10分鐘�！�
