“BRT”是快速公交系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)寫，是一種高質(zhì)量、快速舒適、低成本、靈活便捷的新型城市公共交通方式。它介于軌道交通與常規(guī)公交之間，是一種建設(shè)費(fèi)用比軌道交通低但運(yùn)行速度可接近軌道交通的公交運(yùn)行系統(tǒng)，并可利用現(xiàn)代技術(shù)使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平。
我國(guó)現(xiàn)已建成和正在建設(shè)BRT的城市有北京、杭州、昆明、合肥、濟(jì)南、深圳、大連、常州、廈門等9個(gè)城市。擬建設(shè)的城市有：西安、重慶、廣州、天津、鄭州、青島、沈陽(yáng)、武漢、上海、南京、蘇州、福州、太原、海口等城市，建設(shè)BRT已在全國(guó)范圍內(nèi)成為趨勢(shì)。
近期在廣州新近城建項(xiàng)目中進(jìn)行的一條長(zhǎng)度為19.7公里的BRT試驗(yàn)線就引起了市民的關(guān)注。據(jù)了解，該項(xiàng)目投資近13億元，計(jì)劃今年年底竣工，明年初投入運(yùn)營(yíng)。
BRT作為享受專用路權(quán)的公交系統(tǒng)，與普通公交線路相比確實(shí)具有可提高車輛運(yùn)營(yíng)速度等優(yōu)勢(shì)，適合進(jìn)行推廣。但有專業(yè)人士同時(shí)指出，各個(gè)城市建設(shè)BRT不應(yīng)盲目，應(yīng)根據(jù)自己城市特點(diǎn)因地制宜。
各個(gè)城市BRT建設(shè)各有特色
BRT主要有以下特點(diǎn)：大容量，可輸送乘客1萬(wàn)人次/小時(shí)以上；專有路權(quán)及路口優(yōu)先；可享有信號(hào)優(yōu)先；具有現(xiàn)代化的車站，車站與多車門的公交車水平對(duì)接，乘客可快速上下車；同時(shí)具有“人、車、站、道”一體化的智能化監(jiān)控、調(diào)度、管理、信息服務(wù)功能，包括交叉路口的交通信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)、客運(yùn)智能調(diào)度系統(tǒng)、站臺(tái)自動(dòng)門系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)（AFC）等信息化設(shè)備。
建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)城市車輛專家委員會(huì)主任李世豪表示，當(dāng)前，國(guó)家將節(jié)能減排作為一項(xiàng)基本國(guó)策加以貫徹執(zhí)行，BRT車輛被公認(rèn)為具備了高技術(shù)、高效率、低能耗、低排放、低噪音等諸多優(yōu)點(diǎn)，不僅能在一定程度上解決大城市的交通擁堵問(wèn)題，在節(jié)能環(huán)保方面也要遠(yuǎn)優(yōu)于普通的公交運(yùn)營(yíng)車輛，具備良好的發(fā)展前景。
從國(guó)內(nèi)首先開通BRT線路城市的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀看，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了BRT線路高快捷的預(yù)期設(shè)想。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京BRT現(xiàn)可實(shí)現(xiàn)日客運(yùn)能力10萬(wàn)人次，中期15萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期20萬(wàn)人次，且運(yùn)送時(shí)速為25公里/小時(shí)，比普通公交時(shí)速提高1倍以上；乘客上下車時(shí)間可縮短1倍以上，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到85%以上（普通公交為30%以下）。
建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)城市車輛專家委員會(huì)技術(shù)部主任張炳榮表示，由于國(guó)內(nèi)不同城市地理環(huán)境的差異，現(xiàn)在BRT運(yùn)行方式包括全封閉式和半封閉式兩種。2005年12月30日，全長(zhǎng)16公里的第一條BRT線在北京建成，這是一條兩側(cè)有物理隔離設(shè)施的全封閉式專用道；而2006年4月26日建成的杭州BRT線路則采取了半封閉式（采用劃線和分道器隔離，必要時(shí)公交車輛和社會(huì)車輛可互相借道行駛）專用道。
各個(gè)城市BRT建設(shè)除了封閉方式各有特色外，線路設(shè)置也具有鮮明特點(diǎn)。根據(jù)GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)），快速公交車的車門可開右側(cè)，也可開左側(cè)，但只能選擇左、右一側(cè)開門，而濟(jì)南市建設(shè)的BRT線路由于是半封閉道路，有關(guān)部門想采取雙開門的方式方便乘客上下車并滿足車流大的需要。
BRT建設(shè)需因地制宜
雖然從目前BRT建設(shè)的情況看，不同城市會(huì)根據(jù)自己實(shí)際情況出發(fā)而選擇適合自己的BRT方式，但行業(yè)人士還是指出，BRT建設(shè)不應(yīng)一窩蜂，還應(yīng)冷靜對(duì)待。
目前，全國(guó)共有20幾個(gè)城市正在或者準(zhǔn)備建設(shè)BRT線路，但由于各個(gè)城市地理和交通環(huán)境并不相同，是否都適合建設(shè)還需要冷靜分析。此外，從實(shí)際建設(shè)的情況來(lái)看，盡管BRT造價(jià)成本比軌道交通要低，但相比普通的公交系統(tǒng)，仍是一筆價(jià)格不菲的支出。這其中不僅包括車輛專用換乘站、專用道路建設(shè)等支出，還包括專用BRT車輛的開支。如何在倡導(dǎo)公交優(yōu)先，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的同時(shí)，盡可能地降低各地市政府的開支成本也成為擺在很多城市面前的問(wèn)題。
李世豪也表示，由于BRT在我國(guó)剛剛起步，各地方都在實(shí)施規(guī)劃和建設(shè)當(dāng)中，容易出現(xiàn)一味追求高檔、豪華的現(xiàn)象，因此建議各城市公交企業(yè)從BRT系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的特殊技術(shù)要求出發(fā)，盡可能杜絕出現(xiàn)資金浪費(fèi)的現(xiàn)象。他建議在一些重要總成、部件的選用上進(jìn)行科學(xué)、合理的配置，實(shí)現(xiàn)在車輛選購(gòu)過(guò)程中的合理性價(jià)比，取得社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。
BRT運(yùn)營(yíng)車輛還需進(jìn)一步完善
據(jù)了解，一些特大城市、大城市已經(jīng)做好了未來(lái)幾年關(guān)于BRT的規(guī)劃。按照北京市交通委的總體規(guī)劃和部署，北京市規(guī)劃2010年后建設(shè)BRT線10多條；杭州市到2010年，共規(guī)劃9條BRT線路，總長(zhǎng)度142公里，到2020年達(dá)11條；濟(jì)南市在2009年全運(yùn)會(huì)前建成5條BRT線。據(jù)悉，“十一五”期間，全國(guó)相關(guān)城市建設(shè)BRT的線路總長(zhǎng)度預(yù)計(jì)為500公里，在2015年內(nèi)預(yù)計(jì)將發(fā)展到1000公里。按承擔(dān)的日客運(yùn)量8萬(wàn)～10萬(wàn)人次（北京超過(guò)10萬(wàn)人次）計(jì)算，需要12～18米特大型低地板或低入口公交車輛2000～3000輛，顯示出在這一細(xì)分市場(chǎng)上蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)。
面對(duì)大好的商機(jī)，除了已經(jīng)在線路上運(yùn)營(yíng)的金華尼奧普蘭生產(chǎn)的BRT客車外，廈門金龍、安凱、上海申沃都在進(jìn)行BRT客車的生產(chǎn)準(zhǔn)備，不久將投入運(yùn)營(yíng)。為了滿足線路通暢的要求，BRT系統(tǒng)對(duì)車輛提出了很高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必須具備大容量、快速度、節(jié)能、低排放、低噪聲、低地板、低入口和高可靠性的特點(diǎn)。從國(guó)內(nèi)現(xiàn)已建成并投入運(yùn)營(yíng)的幾條快速公交線路看，基本選用了使用進(jìn)口總成、長(zhǎng)18米的鉸接式公共汽車，整車價(jià)格都接近200萬(wàn)元。這主要是由于快速公交運(yùn)營(yíng)車輛滿載率高、發(fā)車密度大、發(fā)車時(shí)間間隔小、準(zhǔn)點(diǎn)率要求高、車速快，而其車道寬度一般不超過(guò)4.5米，沒(méi)有超車道，因此要求車輛性能穩(wěn)定、可靠性高，盡量不出故障或少出故障。
有企業(yè)人士表示，建設(shè)BRT應(yīng)根據(jù)公交企業(yè)的社會(huì)公益性質(zhì)和城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的承受能力及快速公交系統(tǒng)的道路設(shè)施條件來(lái)綜合考慮如何實(shí)現(xiàn)車輛的高可靠性。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)城市客車設(shè)計(jì)制造工藝水平顯著提高，其整車可靠性也有很大提升，因此可在做好整車參數(shù)選擇和采用合理的高性能零部件總成匹配的基礎(chǔ)上，盡可能采用國(guó)產(chǎn)總成部件，可以降低整車的造價(jià)。
對(duì)于BRT應(yīng)用車輛的使用要求，李世豪表示，快速公交線路一般位于城市主要交通干線及重要客運(yùn)走廊上，因此對(duì)環(huán)保要求較高，其發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平應(yīng)比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)超前。從2007年1月1日起，全國(guó)將實(shí)行國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)，北京公交從2007年開始，購(gòu)置的新車都必須達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)，快速公交的排放也應(yīng)達(dá)到國(guó)3及國(guó)3以上。
由于BRT線路在我國(guó)起步并沒(méi)有多久，李世豪客觀指出，BRT車輛和系統(tǒng)還需進(jìn)一步完善。他表示，應(yīng)該在BRT車輛上安裝自動(dòng)導(dǎo)向裝置，為實(shí)現(xiàn)車輛準(zhǔn)確�？空九_(tái)，避免乘客因踩空而造成人身傷害事故。此外，目前低地板、低入口車輛要求站臺(tái)高度僅為300毫米左右，可實(shí)現(xiàn)水平登降，從而使站臺(tái)的土建工作量減到最低程度。若車輛地板高度在600毫米甚至更高，不僅要提升站臺(tái)高度，同時(shí)加大了修建站臺(tái)的土建工作量，也影響道路景觀。
