從蘇州金龍的多哈客戶追加360輛客車訂單，到500輛安徽江淮羅莎客車出口阿爾及利亞，再到不久前宇通與古巴政府達成總價值高達3.7億美元的5348輛客車的出口大單，這一切似乎都預示著，今年客車行業(yè)的出口將創(chuàng)造新的輝煌。
從今年一季度的數(shù)據(jù)看，客車出口量在客車總銷量中所占的比重繼續(xù)增長， 55家企業(yè)共計出口客車3272輛，占總銷量的9.98%，出口增長速度遠遠高于同期銷量的平均增長水平。與上年同期相比，客車出口增加了1182輛，增長56.56%，是行業(yè)平均增長水平的2.59倍。
但是，從數(shù)據(jù)上我們又發(fā)現(xiàn)，一季度的客車出口屬于典型的“豐產(chǎn)不豐收”。一方面，出口客車以利潤相對較低的輕型客車為主；另一方面，平均出口價格的下降致使出口金額縮水。以柴油客車為例，今年一季度，30座以上柴油客車平均出口價格為4.95萬美元，而去年同期是5.11萬美元，同比下降了3%。
在分析我國客車出口“豐產(chǎn)不豐收”的原因時，匯率變化成為常被提及的一個新的因素。人民幣升值的必然趨勢將成為汽車出口企業(yè)不得不面對的問題，如何應對升值帶來的風險？記者就此問題采訪了幾家客車出口企業(yè)，發(fā)現(xiàn)不少企業(yè)已經(jīng)開始關注這一問題。
宇通客車海外事業(yè)部的一位經(jīng)理認為，短期內(nèi)，中國客車出口的匯率風險還不大。一方面，目前人民幣升值的幅度有限；另一方面，很多海外市場并不僅僅以美元為結算貨幣，也有效地減少了人民幣升值帶來的風險。
“出于穩(wěn)定性、可靠性方面的綜合考慮，目前宇通出口客車的許多關鍵零部件總成，如發(fā)動機、變速器、離合器等都采用進口件，折合下來，也可以抵消人民幣升值帶來的部分損失。”他還告訴記者，為了防范大幅度升值可能帶來的風險，宇通對出口產(chǎn)品的價格一直保持動態(tài)調(diào)整，平均每半年就調(diào)整一次，也間接地規(guī)避了風險。另外，他們還嘗試在市場集中度較高的國家進行投資合作，推動海外市場售后服務配套人員的本地化。
一季度，廈門金旅、蘇州金龍和江淮客車的客車出口量都在500輛以上。關于匯率變化對客車出口的影響，廈門金旅、蘇州金龍的有關人員卻不愿意發(fā)表太多意見。蘇州金龍一位不愿透露姓名的工作人員告訴記者，企業(yè)今年的出口形勢比較樂觀，以目前的出口規(guī)模和人民幣的升值幅度，匯率變化短期內(nèi)對企業(yè)出口的影響不會很大�！皯獙@個問題，企業(yè)現(xiàn)在是‘八仙過海，各顯神通’�！彼f。
廈門金龍海外事業(yè)部的溫經(jīng)理說，目前中國客車的價格在國際市場上非常有競爭力，廈門金龍一直在關注匯率問題，但暫時沒有打算采取特別措施。他同時表示，對于企業(yè)而言，在進口方面比較容易控制，把握出口訂單還有一定的困難。
顯然，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人民幣在近兩年間的升值趨勢很難改變。如何最大限度地規(guī)避這一風險？中國社會科學院財政與貿(mào)易經(jīng)濟研究所對外經(jīng)貿(mào)研究室主任馮雷建議，企業(yè)可以考慮采用資本出口這種投資方式或者外匯期貨這種金融手段來規(guī)避風險。
馮雷告訴記者，隨著我國勞動生產(chǎn)率提高、國際競爭力增強，人民幣還有很大的升值空間。應對人民幣升值，對于企業(yè)來說，改變原來的產(chǎn)品出口方式，在當?shù)赝顿Y生產(chǎn)，實現(xiàn)資本出口，顯然是一個更為現(xiàn)實的選擇。
如果考慮到當?shù)氐氖袌霰Ｓ辛康纫蛩�，只能從事產(chǎn)品貿(mào)易，馮雷建議出口企業(yè)利用外匯期貨規(guī)避這方面的風險。他認為，對于生產(chǎn)型企業(yè)，利用外匯期貨可以幫助企業(yè)實現(xiàn)套期保值。但同時，外匯期貨需要專業(yè)的金融人才運作，對于規(guī)模較小的企業(yè)不太適合。
