4月18日起，我國鐵路實施第六次大提速，有超過6000公里鐵路的列車運行速度將超過200公里/小時，86列動車組客車將在主要城市間運行；同時，將在環(huán)渤海、長三角、珠三角等六大城市群開通416列城際快車。
客車行業(yè)關(guān)心的是，此次鐵路大提速會對公路客運市場產(chǎn)生多么大的負面影響。
五一黃金周期間，記者對北京、石家莊等地汽車站、火車站的一些工作人員及乘客做的調(diào)查表明：各方大都能夠平靜看待火車提速；火車提速會對公路客運的客流構(gòu)成產(chǎn)生影響，但對公路客運的人公里總量不會有太大影響；為提高競爭力，支線客運車輛應滿足乘客改善乘車條件的要求。據(jù)此分析，此次火車提速不但不會給公路客運市場帶來大的負面影響，而且還會給今后的客車市場帶來新的機會。
平靜看待火車提速
4月26日上午，記者在北京西站采訪了一位乘坐D565次到石家莊的乘客。他對記者說：“因為做生意，我經(jīng)常往返于北京和石家莊之間。以前每天有4趟城際列車，票價四、五十元不等，此次乘坐提速后的動車組，主要是感受一下；公路豪華長途車比較多，30分鐘發(fā)一次車，票價75~90元，也挺方便，至于選擇哪種交通工具，主要看時間是否合適�！�
一位年長的乘客說：“乘坐提速后的動車組是想試試新鮮，票價80~100元不等，相當于目前城際快車票價的兩倍多，但僅僅快出40分鐘，不值得。如果今后全改成動車組，我就改乘長途汽車，十幾分鐘發(fā)一次車，帶空調(diào)的依維柯票價55元，走京石高速路直達石家莊�！�
在石家莊客運總站，河北高速公路客車公司一位專跑石家莊到北京線路的司機師傅對記者說：“我們公司的豪華客車跑北京的票價依車型分為75元、90元不等，高于此前京石城際列車50元的價格，但因車次較多，所以上座率并不低。動車組開通后，票價和豪華客車票價持平，公路客運優(yōu)勢提升，今后‘高客’的生意可能會更好�！�
5月3日，記者準備乘動車組離開石家莊返回北京，不想已是一票難求。車站一位工作人員對記者說：“五一期間，所有的車票都很緊張，因此，動車組能否被乘客認可還要看黃金周后的表現(xiàn)。鐵道部已經(jīng)表示，動車組淡季的票價可以打七折，那樣，石家莊到北京的票價就只有50多元，還是很有競爭力的。”
尺短寸長公路客運不會受到大的沖擊
俗話說：“尺有所短，寸有所長”。鐵路客運的優(yōu)勢在“線”，在“中長途”；而公路客運的優(yōu)勢在“面”，在“中短途”。
火車前前后后六次提速，使鐵路客運和公路客運的競爭關(guān)系發(fā)生了很大變化：鐵路客運在“吸引”一部分公路長途客流的同時，又把原來的短途客運市場份額“讓給”了公路客運，彼此之間客觀上逐步形成了既互為對手，又互為補充的微妙競爭關(guān)系。
火車提速后，為最大限度發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，原來的一些中小車站不再停車，許多動感列車甚至中途不停，直達終點，客觀上形成了“盲點”。這對目的地為中小城市或縣城等車站的部分乘客來說，就非常不方便了。這部分乘火車的旅客要么在離目的地最近的大站下車，轉(zhuǎn)乘長途客車到目的地；要么放棄乘坐火車，直接改乘汽車。這無疑將加大對支線客運和農(nóng)村客運市場的需求，給客運市場帶來了新的商機。
