編者按：CAN總線、空氣懸掛、全承載式車身、自動變速器……伴隨著一項項新技術(shù)的應(yīng)用及逐步推廣，中國客車技術(shù)升級的腳步越來越快。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國大中型客車年銷售收入的增幅已經(jīng)高于產(chǎn)銷量的增幅。這在一定程度上，反映了中國客車技術(shù)含量的增加。那么，在各項新技術(shù)中，哪些技術(shù)更適合我國客車市場的現(xiàn)實需要？它們的應(yīng)用前景如何？從本期開始，我們將推出“客車技術(shù)發(fā)展新趨勢”系列報道，為讀者提供借鑒和參考。
今年“五·一”前夕，陳振華得到了一個期待已久的好消息�！氨本┕徽袠瞬少�2800輛客車，全部指定使用我們的CAN總線。”這位威帝汽車電子有限公司董事長興奮地對記者說。
2800輛客車全部采用威帝CAN總線。這個數(shù)字不算大，卻可以使威帝在國產(chǎn)客車CAN總線市場的累計份額達到90%左右，而先行者西門子的市場份額只有不足10%。不過，對陳振華來說，這只是萬里長征的第一步。
2003年9月，陳振華來到比利時科特賴克小鎮(zhèn)。他不是來游玩的，而是想從正在舉辦的世界客車博覽會上尋找到商機。
轉(zhuǎn)了一圈，陳振華被一個叫CAN總線的新生事物吸引住了。這種以前很少聽說的技術(shù)，怎么一下子出現(xiàn)在幾乎所有參展客車上？陳振華興趣盎然地向歐洲人請教。原來，CAN總線剛開始在歐洲客車上流行，就被歐洲客車界奉為客車智能化控制的“定海神針”。
從歐洲回來，陳振華就作出了一個大膽決定，投資CAN總線項目。這個決定遭到了不少人的質(zhì)疑，且不說技術(shù)攻關(guān)的難度，國內(nèi)客車界很少有人知道CAN總線，又有誰會買單？
從參加工作就與客車打交道的陳振華對客車市場有自己的理解：中國客車一直沿著歐洲技術(shù)路線發(fā)展，歐洲的今天就是中國的明天。他相信，CAN總線早晚會被中國客車市場接受。
德國西門子公司也看到了這一點。2004年開始，西門子派專業(yè)技術(shù)人員到中國各大客車企業(yè)宣傳、推廣CAN總線技術(shù)，并幫助廈門金龍試裝了一輛樣車。就在西門子努力成為中國客車CAN總線市場第一位“掘金者”的時候，陳振華正帶領(lǐng)他的團隊，爭分奪秒地研制開發(fā)CAN總線。
陳振華告訴記者，當時最困難的是找到針對重載卡車和客車的美國J1939通信協(xié)議，翻譯并吃透標準的精髓�！翱吹胶窈竦脑臅r，大家都倒吸了一口涼氣�！钡珣{著股韌勁，陳振華和他的伙伴們成功了。2005年，廈門金龍在北京召開新聞發(fā)布會，CAN總線成為主推產(chǎn)品的一大技術(shù)亮點，供貨商正是威帝。從此，中國客車不僅有了CAN總線，而且是中國人自己研制的。
“我們要感謝西門子�！标愓袢A說，如果沒有西門子的前期鋪墊，威帝不會這么快被客車市場接受；如果沒有西門子產(chǎn)品的對比，也顯現(xiàn)不出威帝的優(yōu)勢。
廈門金龍的一位技術(shù)人員告訴記者，威帝CAN總線上市之前，西門子的產(chǎn)品不僅發(fā)貨周期長，而且要先付款。威帝則不同，可以按用戶的要求設(shè)計產(chǎn)品，價格卻只有西門子的1/3。
威帝的出現(xiàn)，使西門子產(chǎn)品的價格下降了近1/2。
然而，陳振華并不滿足，因為他看到了巨大的商機。據(jù)他估計，到目前為止，我國使用CAN總線的客車累計不到1萬輛，卡車更少�！捌嚨碾娮踊潭仍絹碓礁�，使用的電子控制單元也越多。如果不采用CAN總線技術(shù)，電線數(shù)量會急劇增加。復(fù)雜的電路不僅會降低車輛的可靠性，增加維修難度，也會增加汽車重量。更重要的是，CAN總線是實現(xiàn)汽車智能化的窗口�！�
陳振華的觀點已經(jīng)得到部分客車用戶的認同。北京公交負責技術(shù)的王先生對記者說，他們已嘗到了使用這一產(chǎn)品的甜頭。比如，數(shù)據(jù)共享、車身布線簡化、故障判斷和自動恢復(fù)功能、高可靠性等。北京公交決定，今后采購的所有車輛都要安裝CAN總線。
記者注意到，在今年的上海、北京兩大客車展上，展出的幾乎所有大客車都使用了CAN總線。據(jù)了解，CAN總線今年下半年將成為廈門金龍“K”系列大客車的標配。
已邁出萬里長征第一步的陳振華，正在算另一筆賬：去年，我國共銷售大中型客車14萬輛，以平均每輛車CAN總線單套價格5000元計算，14萬輛就是7億元。如果再加上30多萬輛重卡，商用車CAN總線市場的年銷售規(guī)�？蛇_20多億元。
