米其林公司一向致力于推進(jìn)“可持續(xù)移動(dòng)性”的概念――即移動(dòng)性是更清潔的，更尊重環(huán)境、自然資源和人類(lèi)，讓每個(gè)人都更容易接近的，符合全球各地的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。
多年來(lái)，可持續(xù)移動(dòng)性已成為支持米其林公司承諾和革新的指導(dǎo)原則。
燃料消耗和二氧化碳排放
全球人工制造的二氧化碳排放量中約17%來(lái)自公路運(yùn)輸，而這17%的二氧化碳排放量中有98%來(lái)自石油。二氧化碳是導(dǎo)致全球氣候變暖的主要溫室效應(yīng)氣體。盡管在汽車(chē)技術(shù)方面已有較大的改進(jìn)，但是隨著全球上路汽車(chē)的數(shù)量預(yù)計(jì)到2030年將翻一番達(dá)到15億輛，二氧化碳的排放量預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)將持續(xù)上升。二氧化碳排放最主要的原因之一是滾動(dòng)阻力。阻力越大，意味著消耗的燃料越多，由此排放的二氧化碳也越多。根據(jù)各種研究顯示，滾動(dòng)阻力所造成的二氧化碳排放量目前約占轎車(chē)二氧化碳排放量的20%，卡車(chē)排放量的 30% 到40% 。
1992年，米其林公司向市場(chǎng)投放了一種被稱(chēng)為Green X的低滾動(dòng)阻力輪胎，該輪胎運(yùn)用了一種以硅石為基礎(chǔ)的化合物來(lái)代替原先使用的碳黑。碳黑是使輪胎帶有其特有顏色的介質(zhì)。這種目前已售出5億個(gè)并得到連續(xù)改進(jìn)的“綠色環(huán)�！陛喬ィc同等的傳統(tǒng)性輪胎相比，其滾動(dòng)阻力下降了30％多，由此燃料消耗量也削減了近5％。如果全球上路的所有轎車(chē)都裝上這種低滾動(dòng)阻力輪胎的話，全球每年的燃料消耗量將減少大約190億公升，二氧化碳的排放量也將減少近4400萬(wàn)公噸。
不斷創(chuàng)新以降低輪胎的使用給環(huán)境帶來(lái)的影響
在不犧牲安全性的情況下，米其林公司一直致力于通過(guò)減少滾動(dòng)阻力、延長(zhǎng)輪胎使用壽命以及降低輪胎與路面接觸噪音等渠道來(lái)改進(jìn)輪胎的性能。這三大標(biāo)準(zhǔn)在使用輪胎給環(huán)境帶來(lái)的影響中扮演著重要的角色。
2001年，米其林公司和其它歐洲輪胎制造商，通過(guò)歐洲橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)（BLIC），對(duì)一種具有典型代表性的歐洲汽車(chē)輪胎進(jìn)行了一次使用壽命周期分析。該分析確立了歐洲輪胎業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，并向世人成功展示了輪胎生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用和廢舊處理對(duì)健康和環(huán)境的影響。
該研究的最主要發(fā)現(xiàn)是，輪胎對(duì)環(huán)境所造成的最大影響其實(shí)發(fā)生在輪胎實(shí)際使用過(guò)程中，而并不是象人們所認(rèn)為的那樣，發(fā)生在輪胎（使用后）的處理過(guò)程中。而輪胎對(duì)環(huán)境的影響主要由滾動(dòng)阻力現(xiàn)象所引發(fā)，滾動(dòng)阻力現(xiàn)象影響著燃料消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)排放。這也就是為什么多年來(lái)，米其林公司一直活躍于追求開(kāi)發(fā)既能節(jié)約燃料、又不犧牲輪胎最基本的品質(zhì)――尤其是其安全性能的新型“低滾動(dòng)阻力”技術(shù)。
降低米其林輪胎滾動(dòng)阻力、提高燃料效率
降低滾動(dòng)阻力來(lái)減少燃料消耗。由此所節(jié)省的成本超過(guò)了用于制造原材料和輪胎所需能源的總成本。（資料來(lái)源：歐洲橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)歐洲四座客車(chē)和輕型卡車(chē)輪胎研究，2001年）。這些發(fā)現(xiàn)幫助指導(dǎo)了米其林公司的研究方向和創(chuàng)新的優(yōu)先性。
與目前人們所普遍認(rèn)知的剛好相反，輪胎對(duì)環(huán)境所造成的影響在其使用過(guò)程中比在被處理時(shí)大25倍。最主要的原因就是輪胎的滾動(dòng)阻力。每次當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輪胎壓在地面的部分就變平。隨著輪胎結(jié)構(gòu)的變形，其組件變熱，一部分由發(fā)動(dòng)機(jī)傳送來(lái)的能源損耗了：這就是滾動(dòng)阻力現(xiàn)象。目前，預(yù)計(jì)五箱燃料中有一箱是用于克服滾動(dòng)阻力的。因此，阻力越大，燃料消耗得也越多，釋放到空氣中的二氧化碳數(shù)量也越多。這就是為什么米其林公司長(zhǎng)年來(lái)一直致力于創(chuàng)新開(kāi)發(fā)能夠產(chǎn)生盡可能低的滾動(dòng)阻力輪胎――在提高用戶(hù)安全性的情況下，特別通過(guò)提高抓著力來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
米其林低輪胎滾動(dòng)阻力技術(shù)
當(dāng)汽車(chē)以正常速度行駛時(shí)，輪胎所造成的燃料消耗量約占整個(gè)汽車(chē)燃料消耗量的20％。
每次當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輪胎壓在地面的部分就變平。隨著輪胎結(jié)構(gòu)的變形，其組件變熱，一部分由發(fā)動(dòng)機(jī)傳送來(lái)的能源損耗了：這就是滾動(dòng)阻力現(xiàn)象。目前，預(yù)計(jì)五箱燃料中有一箱是用于克服滾動(dòng)阻力。剩下的所消耗的燃料是用于克服氣阻（空氣阻力）、加速（慣性）和爬坡（重力）。在使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，由化石資源提煉而來(lái)的能源資源，在燃燒時(shí)，產(chǎn)生了溫室效應(yīng)氣體（其中絕大部分是二氧化碳），因此導(dǎo)致了全球氣候變暖。
米其林公司長(zhǎng)久以來(lái)一直致力于低滾動(dòng)阻力技術(shù)，這其實(shí)是反映了公司對(duì)降低燃料消耗所做出的承諾。九十年代早期對(duì)以硅石為基礎(chǔ)的化合物的開(kāi)發(fā)，使得米其林公司在保留輪胎有效消耗高頻能源以確保和改善抓著力的性能的同時(shí)，有能力降低對(duì)低頻能源的不必要浪費(fèi)。
實(shí)際上，米其林公司的低滾動(dòng)阻力技術(shù)在不犧牲輪胎基本品質(zhì)的情況下提高了燃料效率。
今天，在米其林Energy系列輪胎產(chǎn)品中隨處可見(jiàn)這項(xiàng)革新，Energy系列輪胎的滾動(dòng)阻力為20至30％，小于同等類(lèi)型的傳統(tǒng)輪胎，這使得燃料消耗量和二氧化碳排放量下降了5％左右。
汽車(chē)買(mǎi)家是否會(huì)關(guān)心輪胎的滾動(dòng)阻力？
o消費(fèi)者對(duì)滾動(dòng)阻力重要性的認(rèn)知度仍然較低
對(duì)今天的消費(fèi)者而言，滾動(dòng)阻力只不過(guò)是他們購(gòu)買(mǎi)替換輪胎時(shí)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，其中替換輪胎的銷(xiāo)售額占米其林集團(tuán)全球整個(gè)轎車(chē)、輕型卡車(chē)及卡車(chē)輪胎銷(xiāo)售額的70％。然而，盡管汽車(chē)買(mǎi)家還不是非常關(guān)心這一領(lǐng)域的輪胎性能，但是已經(jīng)有越來(lái)越多的汽車(chē)制造商開(kāi)始青睞低滾動(dòng)阻力輪胎，其中重要的原因是這種輪胎使得制造商遵守污染控制的相關(guān)規(guī)定變得更加容易了。
雖然如此，也有一些專(zhuān)家認(rèn)為從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著越來(lái)越多的使用清潔技術(shù)，有關(guān)滾動(dòng)阻力的前景將不被看好。他們提出，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)變得完全清潔了，那么由“綠色”輪胎所節(jié)省的能源將會(huì)被忽略不計(jì)。然而，米其林公司卻認(rèn)為情況則剛好相反，全球能源需求量之大，以至于任何有關(guān)能源方面的進(jìn)步都會(huì)被視為是無(wú)價(jià)的，人們也一定會(huì)優(yōu)先選擇最能有效利用能源的技術(shù)。因此，尤其是在油價(jià)高持不下的環(huán)境中，低滾動(dòng)阻力輪胎有著光明的前景。
o專(zhuān)業(yè)人士已逐步轉(zhuǎn)而同意
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的卡車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)，運(yùn)輸公司已經(jīng)注意到滾動(dòng)阻力性能代表著能源節(jié)約的一個(gè)重要來(lái)源。空氣動(dòng)力特性、質(zhì)量和摩擦以及輪胎滾動(dòng)阻力都是卡車(chē)燃料消耗的主要原因。當(dāng)卡車(chē)行駛在高速公路上，其中滾動(dòng)阻力所消耗的燃料占三分之一。使用“綠色”輪胎可以使燃料消耗降低約5％。請(qǐng)記住運(yùn)輸公司在燃料方面的開(kāi)支是輪胎方面的五到七倍，因此他們很快就意識(shí)到了使用節(jié)約能源的輪胎不僅能幫助保護(hù)環(huán)境，而且也能夠幫助他們更好的運(yùn)營(yíng)。
在適當(dāng)胎壓下行駛
一個(gè)胎壓不足的輪胎會(huì)不均衡的釋放出氣壓，并改變輪胎與地面的接觸面，由此降低了輪胎抓著力，使得輪胎磨損更快，滾動(dòng)阻力加大。
在法國(guó)路面進(jìn)行的研究顯示，被檢測(cè)的輪胎中有超過(guò)40％的氣壓比規(guī)定氣壓水平低0.5巴，這使得滾動(dòng)阻力增加了12％。而那些氣壓比規(guī)定氣壓水平低1巴的胎壓不足的輪胎，其滾動(dòng)阻力則加大了30％多。除了出于安全方面的考慮以外，輪胎胎壓不足的汽車(chē)將全面增加燃料的消耗量和二氧化碳的釋放量。
米其林X One輪胎 ：以單輪胎替代雙輪胎
就運(yùn)輸業(yè)而言，未來(lái)的商業(yè)挑戰(zhàn)將更加注重通過(guò)提高燃料效率來(lái)減少運(yùn)營(yíng)成本，以及通過(guò)提高凈載重量來(lái)提高生產(chǎn)力。這就是米其林公司為什么要推出米其林X One輪胎，一種可替代卡車(chē)、公共汽車(chē)和使用橡膠輪胎的有軌電車(chē)現(xiàn)有所用的雙輪胎。
-米其林X One 輪胎提高了燃料效率
米其林X One輪胎有兩個(gè)胎壁，而不是四個(gè)胎壁，由此大幅降低了因輪胎滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量而消耗的能量。單輪胎的滾動(dòng)阻力低于雙輪胎。最近進(jìn)行的跑道測(cè)試顯示，相比于一前一后使用米其林XDA2 Energy雙輪胎，使用米其林X One 495/45 R 22.5 XDA2 Energy輪胎能夠?qū)?0噸位的拖掛卡車(chē)的燃料消耗量降低大約2％。而且，這2％的燃料節(jié)約是在使用米其林A2 Energy系列輪胎已節(jié)省了6％燃料消耗量基礎(chǔ)上再創(chuàng)下的燃料節(jié)省。這意味著一輛在傳動(dòng)軸上裝有米其林A2 Energy系列輪胎和米其林X Ones 輪胎的40噸位的拖掛車(chē)，比一輛裝配現(xiàn)有傳統(tǒng)性輪胎的拖掛車(chē)，能節(jié)省高達(dá)8％的燃料。
-米其林X One 輪胎能使額外凈載重量增加近130公斤
米其林X One 495/45 R 22.5米其林XDA2 Energy輪胎被安裝在鋼輪上，其重量只有153公斤――這比它所替代的重達(dá)218公斤的315/70 R 22.5 米其林XDA2 Energy雙輪胎輕了近40％。由于在傳動(dòng)軸上只安裝了兩個(gè)輪胎，而不是四個(gè)輪胎，其效果還會(huì)翻倍，即可能的凈載重量又增加了130公斤。這種重量方面的成就，不僅減少了輪胎制造的原材料用量，同時(shí)也幫助提高了燃料效率，從而保護(hù)了環(huán)境。
