隨著能源的日漸緊張節(jié)能工作尤顯迫切，如何有效地利用和節(jié)約資源，使之更好地適應(yīng)國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，已成為各國的重要戰(zhàn)略問題。目前，節(jié)油技術(shù)在汽車設(shè)計、制造以及使用方面已得到了廣泛的應(yīng)用，并朝著多元化的趨勢發(fā)展。在此僅以道路運輸企業(yè)在汽車使用上的節(jié)油管理作為節(jié)約能源的一方論點，以作論述。
節(jié)油管理對于道路運輸企業(yè)來說，就是節(jié)約資源的首要任務(wù)。隨著汽車保有量的持續(xù)增長，石油的供需矛盾日益突出，石油價格突飛猛漲，特別是近幾年來，車用柴油價格從2000年的1.8元/升一路飚升到目前的4.75元/升，同時與石油相關(guān)的產(chǎn)品也同步上漲，在運輸成本中燃油的成本已經(jīng)超過了人工成本，上升到了第一位。當(dāng)前燃油成本已占到運輸企業(yè)運營總成本的30%左右，成本的壓力越來越大，如何通過燃油定額管理以達到節(jié)油管理的目的，實現(xiàn)降低成本，已經(jīng)成為運輸企業(yè)生存的重大問題。
一、運輸企業(yè)中節(jié)油的先決條件
（一）選擇安全、節(jié)能、環(huán)保的車型
在影響汽車油耗的主要因素中汽車的發(fā)動機、整車結(jié)構(gòu)、總質(zhì)量、汽車的外形都是客觀影響著汽車的油耗，如：車輛自重減輕10%，就可節(jié)油3%；發(fā)動機每提高1個單元壓縮比可節(jié)油7%左右，提高功率8%左右。因此選擇一款油耗較低的車型無疑是節(jié)約燃油的先決條件。在運輸企業(yè)，選擇好的車型無疑對節(jié)油管理起了個好的開頭。
以廣西超大運輸有限責(zé)任公司為例子，原先使用的客車大部分為桂林大宇、廈門金龍等客車，從2000年起公司將安全、節(jié)能、環(huán)保作為選購客車的標(biāo)準(zhǔn)，眼光瞄準(zhǔn)國內(nèi)的高端客車市場，開始選購尼奧普蘭客車，2003年1月一次性購置了22輛尼奧普蘭*歐洲之星JNP6127客車，2006年1月又一次性購置了45輛尼奧普蘭JNP6125、JNP6127客車，現(xiàn)公司已擁有尼奧普蘭客車超過100輛。尼奧普蘭客車優(yōu)越的節(jié)油性能是公司選購的重要原因：
一是德國原裝的MAN發(fā)動機性能優(yōu)越，有效提高發(fā)動機的燃燒效率和燃油經(jīng)濟性。
影響汽車燃油消耗的因素十分多，其中最重要的還是發(fā)動機本身。尼奧普蘭客車裝備的MAN發(fā)動機功率強大，即使在低轉(zhuǎn)速下，也能輸出高牽引功率；整體設(shè)計輕巧、緊湊，低重量高性能；熱效率高，在相同的排量下，MAN發(fā)動機輸出功率更高；使用壽命長；低排放，發(fā)動機符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。MAN發(fā)動機的優(yōu)越性能，有效地降低燃油消耗量，可有效降低車輛的運行成本。
二是尼奧普蘭客車流線型的車身，可有效降低高速行駛時的空氣阻力。
對于長途行駛的高速客車而言，車身外型至為重要，尤其是當(dāng)車速達到100 km/h以后，汽車行駛時的空氣阻力即達到總阻力的50%左右。尼奧普蘭的系列車型加大了客車前圍、車頂及風(fēng)擋玻璃的轉(zhuǎn)角圓弧度，車身頂部的前緣做成明顯的楔形斜坡，可有效降低正面的空氣阻力，降低汽車行駛時的空氣阻力使得車輛的節(jié)油效果最為顯著。
這幾年來，廣西超大運輸有限責(zé)任公司不斷淘汰落后車型，及時更新車輛，每年更新的車輛數(shù)都保持200輛左右，車輛新度系數(shù)保持在0.75以上，為節(jié)油奠定堅實的基礎(chǔ)。
（二） 汽車的技術(shù)狀況
汽車的技術(shù)狀況是影響汽車油耗的主要因素之一，隨著汽車使用時間的增長，其性能也在逐步發(fā)生變化。車輛的技術(shù)狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大。如：空氣慮清器或進氣管被堵塞，造成的油耗增加率為4.5%。在道路運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)里明文規(guī)定了各種資質(zhì)的客運運輸企業(yè)必須具備的一定的車輛新度系數(shù)，以確保車輛的安全運行，實際上這也為運輸企業(yè)的燃油成本得到一定的控制。此外，汽車在行駛中，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)溫度過高或過低，也可使汽車油耗上升12％～15％。因此，保持一定的車輛新度系數(shù)、做好對車輛的保養(yǎng)維護，確保良好的車輛技術(shù)狀況是運輸降低油耗的命脈。
此外，正確選擇汽油標(biāo)號及黏度適當(dāng)?shù)陌l(fā)動機油；選用輪胎結(jié)構(gòu)較優(yōu)良的輪胎；選擇優(yōu)良的節(jié)油產(chǎn)品也是汽車使用節(jié)油的良好因素。
二、燃油定額管理——運輸企業(yè)節(jié)油的命脈
當(dāng)運行線路和車型等確定后，駕駛員的操作水平和車輛維護就成為影響客車燃油消耗的關(guān)鍵因素。通過制定燃油考核管理制度和考核辦法，制定合理的油耗定額，規(guī)范駕駛員的操作，避免浪費，降低油耗是每個運輸企業(yè)節(jié)油管理的重要戰(zhàn)略。
在燃油定額管理領(lǐng)域上，廣西超大運輸有限責(zé)任公司（以下簡稱“超大公司”）取得了較優(yōu)越的成績，以下就廣西超大運輸有限責(zé)任公司的燃油定額管理展開論述。
超大公司以客車燃油定額管理作為一項重要的基礎(chǔ)管理工作。早在2003年，便對公營快班車實行了燃油的定額考核。在節(jié)油措施方面?zhèn)鞒辛艘恍﹤鹘y(tǒng)好的做法，通過從技術(shù)上找規(guī)律，科學(xué)地實現(xiàn)節(jié)油目的。
首先，確定油耗定額的原則是：以各車型出廠工況試驗的油耗為定額基礎(chǔ)，根據(jù)不同線路，不同車型、不同季節(jié)、不同動力來確定，這從根本上保證了油耗定額標(biāo)準(zhǔn)的客觀性和科學(xué)性。超大公司組織了多項試驗，測定不同車型在同一路況行駛時實際消耗的油量和幾個駕駛員在同一車型、同樣路況條件下行駛時實際消耗的油量。此外，還測定出車輛夏季使用空調(diào)時，油耗約比冬季每百公里多1升；車輛停駛時，發(fā)動機怠速每小時耗油量約4升。在綜合測試結(jié)果的基礎(chǔ)上，確定了各車型的燃油定額。
其次，調(diào)動駕駛員的節(jié)油積極性，采取了一定的獎懲措施。超大公司先后采取了“有獎有罰”、“只獎不罰”等獎懲措施，各有利弊。經(jīng)過實踐，在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上制定了行之有效的獎勵與扣罰辦法，一是油耗定額設(shè)低限與高限，實際油耗在該范圍內(nèi)不扣不獎；二是實際油耗低于定額低限時，每節(jié)約1升僅獎勵一元，防止駕駛員因片面追求節(jié)油而采用非常規(guī)操作手段獲取節(jié)約獎勵；三是實際油耗超過定額高限時，按當(dāng)月平均油價扣罰。這個措施非常有效，僅實施三個月后就見到了成效。以前75%的公營車輛均超定額，而現(xiàn)在只有5%的車輛超定額。在推行這個措施的同時加大對駕駛員進行柴油機工作原理和節(jié)油操作技能的培訓(xùn)，使駕駛員牢固樹立了節(jié)油意識，不斷提高操作水平。
第三，超大公司在油耗用量數(shù)據(jù)的分析上不僅逐漸規(guī)范化，并長期堅持。在數(shù)據(jù)分析上采取科學(xué)的方法，尤其是精確計量車輛油耗和里程數(shù)，以前的油耗數(shù)據(jù)一直都是根據(jù)路牌公里來計算，現(xiàn)在則根據(jù)安全管理系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)來進行精確計量。
第四，在車輛維護保養(yǎng)方面，按公司制定的相關(guān)規(guī)范并結(jié)合車輛的實際情況來進行。超大公司制定了相關(guān)的日常維護和定期維護的管理細則，并嚴(yán)格貫徹落實。這些綜合因素保證了車況在運營中始終保持良好技術(shù)狀態(tài)，為車輛實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性提供了設(shè)備基礎(chǔ)，改正了以前的一些不合理的做法來實現(xiàn)節(jié)油。
這些節(jié)油措施從2003年開始執(zhí)行，通過不斷的積累經(jīng)驗，節(jié)油的效果也顯露出來，2006年，通過這些節(jié)油措施的實施，超大公司100輛公營客車節(jié)油量達553190升，價值約267萬元，節(jié)油所帶來的顯著收益堅定了超大公司今后進一步加大節(jié)油力度的決心。
三、結(jié)速語
綜上所述，以上兩點是運輸企業(yè)節(jié)油管理的關(guān)鍵，先決條件具備了，就要抓好燃油定額管理，燃油定額管理是運輸企業(yè)一項長期深入研究的課題，抓好了燃油定額管理，企業(yè)的成本就得到降低。在汽車使用日益普及的今天，如何發(fā)揮將燃油使用發(fā)揮到最大效能，節(jié)約燃油能源，將是我們長期追求研究的重要課題。
