隨著我國(guó)汽車業(yè)的高速發(fā)展，特別是“入世”５年來，中國(guó)汽車行業(yè)得到了前所未有的跨越式發(fā)展，尤其是２００６年我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破７００萬輛大關(guān)，出現(xiàn)了全線飄紅的可喜局面。面對(duì)日新月異、動(dòng)態(tài)變化的中國(guó)汽車市場(chǎng)，有專家認(rèn)為，未來５—１０年市場(chǎng)對(duì)客車的需求依然會(huì)不斷擴(kuò)大。但筆者認(rèn)為，我國(guó)客車行業(yè)在未來５年內(nèi)將進(jìn)入新一輪的調(diào)整高峰，其主要原因有：
從內(nèi)部來看，客車行業(yè)進(jìn)行新一輪調(diào)整是行業(yè)“更好更快”發(fā)展的必然要求。
首先，目前客車市場(chǎng)生產(chǎn)量和需求量已經(jīng)達(dá)到一個(gè)較高的平臺(tái)，而行業(yè)要想得到進(jìn)一步的發(fā)展，打破現(xiàn)有的平衡局面，必須從內(nèi)部進(jìn)行新一輪調(diào)整，如客車企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、人才的流動(dòng)和市場(chǎng)營(yíng)銷策略的變化等等，才能適應(yīng)新的市場(chǎng)發(fā)展變化。
其次，從客車行業(yè)技術(shù)水平來看，要適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展要求，必須進(jìn)行新一輪調(diào)整。近年來，中國(guó)制造的客車產(chǎn)品不僅能夠完全滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，而且已經(jīng)逐步進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。其中，技術(shù)水平的不斷提升是客車產(chǎn)品在市場(chǎng)上攻城略地的首要基礎(chǔ)。到目前為止，客車行業(yè)中合資和技術(shù)引進(jìn)的企業(yè)已達(dá)２０多家，在中國(guó)基本上集中了世界上所有客車制造的先進(jìn)技術(shù)。但是隨著我國(guó)客車企業(yè)逐步走向國(guó)際市場(chǎng)，卻發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)含量與發(fā)達(dá)國(guó)家的客車企業(yè)的產(chǎn)品仍存在很大差距，迫切需要進(jìn)行新一輪的調(diào)整升級(jí)。
再者，從當(dāng)前客車行業(yè)的現(xiàn)狀來看，迫切需要進(jìn)行新一輪調(diào)整。根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，２００４年，客車行業(yè)前十五位的市場(chǎng)集中度只有８０％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于轎車和卡車的水平，特別是在公交客車領(lǐng)域表現(xiàn)得更為明顯。全國(guó)有近４０家公交客車生產(chǎn)企業(yè)，最大的企業(yè)年銷量也只有３０００多輛，企業(yè)之間很難拉開距離，沒有領(lǐng)袖企業(yè)，不易形成主流趨勢(shì)；產(chǎn)品檔次不高，客車企業(yè)在市場(chǎng)上沒有話語權(quán)，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂，企業(yè)贏利能力下降，這也迫切需要進(jìn)行新一輪調(diào)整。
從外部來看，客車行業(yè)進(jìn)行新一輪調(diào)整是行業(yè)適應(yīng)國(guó)際社會(huì)健康發(fā)展的必然要求。隨著環(huán)保概念的普及，人們的消費(fèi)觀念日益更新，特別是在全球石油緊缺、汽車等交通工具普及帶來對(duì)燃油需求增多的情況下，使燃油替代產(chǎn)業(yè)成為各國(guó)政府重點(diǎn)扶持發(fā)展的對(duì)象。發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型客車產(chǎn)品也自然成為未來市場(chǎng)開拓的重點(diǎn)。同時(shí)，據(jù)報(bào)道，２００６年１２月１４日，歐洲議會(huì)通過了旨在限制汽車污染物排放的歐洲５號(hào)和歐洲６號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，其中歐５標(biāo)準(zhǔn)將于２００９年９月１日開始實(shí)施。這將意味著，從２００９年開始，中國(guó)客車出口歐洲市場(chǎng)的門檻將被進(jìn)一步提高，這些都迫切需要客車行業(yè)進(jìn)行新一輪調(diào)整。
