“長安星光的累計(jì)銷量超過9萬輛。2007年3月，我們還將推出一款車長超過3.9米的全新微客�！敝貞c長安汽車股份有限公司汽車工程研究院副院長何朝兵日前告訴記者。
何朝兵所說的長安星光，是長安微客系列中最長的車型，車長達(dá)到3.94米。2006年，國產(chǎn)微客加長的勢頭愈加猛烈。除長安星光之外，昌河福瑞達(dá)、哈飛民意M408也屬于傳統(tǒng)微客的加長版車型，車長均在3.9米左右。已經(jīng)坐上國內(nèi)微客市場頭把交椅的上汽通用五菱，也在去年的北京車展上展出了五菱之光加長版和全新車型———五菱鴻途，車長都超過了3.8米。上汽通用五菱知識工程首席工程師張玉林向記者透露，這兩款車將在本月批量上市。
中國輕型車市場分析聯(lián)合會(huì)主席高允航分析說，目前微客已大量被作為客貨兩用車使用，更偏重載貨功能，載客功能逐漸被轎車和小型MPV取代。由于車輛的載貨功能直接受車身長度影響，而傳統(tǒng)微客的車長基本在3.8米以內(nèi)，所以微客加長已成為必然趨勢。
事實(shí)上，微客加長還有更深層的意義。
長期以來，國內(nèi)市場的輕客長度多在4.8米左右，微客長度多在3.8米以下，3.8～4.8米客車市場一直是個(gè)空白，行業(yè)內(nèi)稱這個(gè)區(qū)間的車型為“準(zhǔn)輕客”。近年來，在新的市場需求的帶動(dòng)下，“準(zhǔn)輕客”市場開始擺脫“荒蕪”。隨著IT等高科技產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，輕客所運(yùn)輸?shù)呢浳镆严蚋哔|(zhì)化方向發(fā)展，形象地說就是“體積逐漸變小，價(jià)值越來越高�！憋@然，縮小版輕客或加長版微客能較好地滿足這種市場需求，“準(zhǔn)輕客”市場也因此成為微客企業(yè)和輕客企業(yè)共同關(guān)注的領(lǐng)域。
首先意識到這一點(diǎn)的應(yīng)該是傳統(tǒng)的微客企業(yè)，如前面提到的，長安、五菱、哈飛、昌河等主流微客企業(yè)紛紛在原有車型基礎(chǔ)上推出加長升級產(chǎn)品，主動(dòng)爭搶“準(zhǔn)輕客”市場“蛋糕”。依目前的發(fā)展形勢，微客長度突破4米大關(guān)并非不可能。
何朝兵認(rèn)為：“為增加載貨量，微客大型化是一個(gè)發(fā)展趨勢，突破4米是肯定的�！睆堄窳忠矊τ浾弑硎�，五菱已經(jīng)有了開發(fā)4米以上微客車型的計(jì)劃。
與傳統(tǒng)輕客相比，加長版微客車長較短，作為城市運(yùn)輸用車更加方便靈活。更為關(guān)鍵的是，加長版微客的購車成本和使用成本都比較低，更容易被多數(shù)“準(zhǔn)輕客”用戶接受。這種現(xiàn)象在2006年已經(jīng)有所表現(xiàn)。高允航告訴記者：“2006年，我國‘準(zhǔn)輕客’銷量估計(jì)為6萬～7萬輛，其中表現(xiàn)最為突出的是長安星光，前10個(gè)月的銷量同比增長40%以上，已突破5萬輛，而2005年這一市場的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。”
此外，隨著相關(guān)行業(yè)市場競爭的加劇，許多輕客用戶對車型的要求也越來越高，不僅要能方便、快捷地運(yùn)送貨物，還要與企業(yè)的形象相符。于是，一些乘用車企業(yè)也開始爭搶這塊市場“蛋糕”。如一汽-大眾的開迪、奇瑞即將推出的開瑞等。盡管它們帶著明顯的轎車元素，定位也以城市多功能車為主，但對于追求“體面”和舒適性的“準(zhǔn)輕客”用戶而言，4.5米左右的開迪和開瑞也不失為一種選擇。一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在經(jīng)歷2005年的慘淡后，開迪2006年開始得到市場的認(rèn)可，銷量同比增長100%以上，全年總銷量達(dá)到4083輛。
其實(shí)，完全符合“準(zhǔn)輕客”定義的車型在市場上也已經(jīng)出現(xiàn)。東南汽車于2005年底推出定位于輕客和微客之間的全新車型———東南菱利，首次將1.6升三菱發(fā)動(dòng)機(jī)引入微客領(lǐng)域。該車車長達(dá)到4.025米，與普通微客相比不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，載貨量也更大，被東南命名為“發(fā)財(cái)小巨人”。不過，東南菱利6萬多元一輛的價(jià)格足以抵得上兩輛普通微客，與輕客價(jià)格基本相當(dāng)，沒有實(shí)現(xiàn)“輕客的能耐，微客的經(jīng)濟(jì)”，所以銷量并不理想。根據(jù)東南方面提供的數(shù)據(jù)，菱利2006年的銷量僅為4162輛。
