當汽車廠家還在為搶占城市私家車市場拼得焦頭爛額之際，有的汽車廠家已將目光瞄準9億人口這個潛力巨大的農(nóng)村汽車市場。
在五六年前，如果提出把車賣到農(nóng)村去，汽車廠家肯定會認為是小題大做，不值一談。
然而，此一時非彼一時。
隨著中央對社會主義新農(nóng)村建設的高度重視，對“三農(nóng)”問題貫徹落實，提出重點支持農(nóng)村基礎設施建設、推進縣鄉(xiāng)公路建設、改造并開通鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”，中國農(nóng)村的經(jīng)濟和交通狀況遠非前幾年可比。
在今年年初召開的全國交通工作會議上，交通部部長李盛霖就提出要在“十一五”期間全力推進農(nóng)村公路“通暢”工程，實現(xiàn)全國所有具備條件的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村通公路，進一步完善公路網(wǎng)絡。
眼下，當汽車廠家還在為攻占城市私家車市場拼得焦頭爛額之際，有的汽車廠家已將目光瞄準9億人口這個潛力巨大的農(nóng)村汽車市場。因為農(nóng)村經(jīng)濟飛速發(fā)展、新農(nóng)村建設層層推進，其市場前景不可限量。
那么，如何捕捉農(nóng)村用車需求的商機，開發(fā)出適合農(nóng)村使用的各類車輛，從而占據(jù)農(nóng)村市場，這也許將成為汽車廠商“贏得天下”的最后秘密武器。
農(nóng)村汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?/STRONG>
“拖拉機、三輪車”，這也許是大多數(shù)人對農(nóng)村汽車的基本概念。的確，中國廣大農(nóng)村使用這兩種交通運輸工具經(jīng)歷了很長時間，甚至可以毫不夸張地說，能用上這兩種車輛的一些西部邊遠地方還算較富裕的家庭。
而在東部沿海及南方一些地區(qū)，像皮卡、微面、輕客、輕卡、經(jīng)濟型轎車，甚至中高檔汽車進入農(nóng)村家庭已成為家常便飯。
根據(jù)對比可以看出，中國農(nóng)村市場是一個二元的、多層次的市場，拖拉機有市場，轎車也有市場。正因為廣大農(nóng)村各地的巨大需求差異，造成了對汽車廠家對車型定位、農(nóng)用車研發(fā)的嚴重滯后，這可能是一些企業(yè)，甚至是某些一直立足于農(nóng)用車的企業(yè)未能解決好的問題──這也恰恰反映出汽車廠家對中國農(nóng)村現(xiàn)狀及家用車汽車市場認識的不足。
資料顯示，盡管去年國內(nèi)生產(chǎn)汽車570多萬輛，但適合農(nóng)村需要的性價比較高的產(chǎn)品還很匱乏，即使有，也只是一些農(nóng)用車業(yè)轉(zhuǎn)而制造的輕卡等車型。當前，汽車企業(yè)開發(fā)的車型主要是針對城市市場的需要，資料顯示，在我國農(nóng)村汽車市場，真正適合農(nóng)民需要的性價比較高的機動車僅有25％左右，這一點與快速發(fā)展的新農(nóng)村極不相配。
記者了解到，在一些東部地區(qū)的城郊和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，二手車市場很火爆，這主要是農(nóng)村消費者有巨大的私人消費需求。只不過，由于這些市場不是汽車廠商主打地區(qū)，導致這些廠家在宣傳和車型方面的投入較少。
一般來說，農(nóng)村消費者比較注重汽車的性價比、耐用性和質(zhì)量。因此，像捷達、桑塔納、夏利、富康等進入中國市場較早、比較皮實的一些車型就成為農(nóng)村消費者的首選。
在2006年中國行業(yè)發(fā)展報告會上，國家發(fā)改委工業(yè)司副司長陳斌表示，中國最大的潛在汽車消費市場是農(nóng)村。如何開發(fā)農(nóng)村轎車，一些有遠見的企業(yè)已在規(guī)劃之中。
因為，對于已逐步進入汽車社會的中國來說，9億人口農(nóng)村市場的需求，必將影響中國汽車業(yè)未來的走勢。
造農(nóng)民最需要的汽車產(chǎn)品
事實是，卡車也好，轎車也罷，當前適應農(nóng)村市場的車型緊缺，究其原因，主要是汽車廠家的觀念問題，他們認為只要和農(nóng)村沾上邊，就直接與低價值鏈掛鉤。
果真如此嗎？其實不然。上汽通用五菱、長安汽車便是最好的例證。正因為挖掘到農(nóng)村市場對微車的需求，這兩個企業(yè)才開發(fā)出最適合農(nóng)村需要的車型，并取得了較好的銷售業(yè)績。
此外，一汽哈輕通過市場調(diào)研，了解到農(nóng)村對輕卡市場的需求，推出了“323”工程，銷量節(jié)節(jié)攀高。仔細研究這些進入農(nóng)村市場的企業(yè)，其品牌不但沒有貶值，反而大大提升了知名度，成為農(nóng)村汽車市場的領先者。
那么，農(nóng)村市場究竟需要什么樣的產(chǎn)品呢？
首先，需求最大的仍是農(nóng)用車、農(nóng)機產(chǎn)品。今后，這種需求將呈個性化、多樣化發(fā)展趨勢。客觀地看，農(nóng)民迫切需要提高其工作效率和改善作業(yè)條件，因此，既可以坐人，又可以拉貨，而且價格也不貴的車應是農(nóng)村人的最佳選擇。這就需要廣大汽車廠家將合適的農(nóng)用汽車產(chǎn)品投入到農(nóng)村市場。
其次，在微型車方面，農(nóng)村市場對微面、微貨需求強烈。這些車輛既靈活輕便又便宜，可客貨兩運，比較適合農(nóng)村實情。關鍵是要開發(fā)出最貼近農(nóng)村使用習慣的車型，相信像長安、上汽通用五菱這些微車領頭羊會有所作為。
第三，農(nóng)村對載重車的需求會明顯增加。目前的“村村通”工程、農(nóng)村的房屋建設、農(nóng)村的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)物資運輸?shù)榷夹枰d重汽車，這一點，國內(nèi)一汽解放和東風做得較好，在它們的引導下，相信誰也不會放過這個潛力巨大的市場。
第四，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城郊之間蔬菜等物資的貨運、短途客運，對輕卡和輕客的需求較大。只要汽車廠家研發(fā)出更具適應性、更高性價比的產(chǎn)品，相信市場會供不應求。
第五，在農(nóng)村轎車市場方面，價格便宜、皮實耐用的低檔轎車有較大發(fā)展?jié)摿�。這一點，國內(nèi)自主轎車品牌將有所作為。早在今年年初，就有一些自主品牌廠家提出全新概念──向城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)域和廣大農(nóng)村進軍。
重慶力帆汽車董事長尹明善曾表示，國內(nèi)眾多汽車企業(yè)都在為富人、為城市人造車，但沒有幾個企業(yè)愿意把目光投向農(nóng)村，因此，力帆走的是“農(nóng)村包圍城市”，并取得一些成績。
業(yè)內(nèi)專家認為，開發(fā)農(nóng)村轎車市場，最重要的是必須根據(jù)最廣大的農(nóng)村和城鎮(zhèn)的使用特點進行研發(fā)。因為，除了道路條件、維修能力外，農(nóng)村人使用汽車方式與城市用車有很較大區(qū)別。當前生產(chǎn)車型基本上是按國際常規(guī)標準設計的，綜觀國內(nèi)轎車車型，沒有一個是從農(nóng)村使用條件出發(fā)而設計的，即使是城市中最廉價、最簡易的家庭轎車，其設計出發(fā)點也不是針對農(nóng)村市場。
要克服的問題
農(nóng)村市場巨大的潛力就好像為汽車廠商展開了一頁巨大的圖紙，但要把它變成美麗的畫卷，仍然需要汽車廠家們的精心耕作。
其一，中國農(nóng)村地域遼闊，由于人們生活習慣的千差萬別，造成了各地對車輛需求的多種多樣，所以，對于所投入車型如何做到準確定位、對目標市場區(qū)域的甄選本來就是較難的事情，一旦弄不好，投入得不到回報。
其二，開拓農(nóng)村市場是一件非常復雜的事情，因為它與農(nóng)村的基礎設施建設聯(lián)系在一起，與農(nóng)村的各種政策聯(lián)系在一起，與農(nóng)民的消費觀念聯(lián)系在一起，所以汽車企業(yè)需要做的事情還有很多。
比如說，在分散的廣大農(nóng)村區(qū)域市場，如何建店？如何布置維修服務點？這都是較大的工程，汽車廠商可以根據(jù)自己的研發(fā)特點和投資選好區(qū)域市場，有的放矢地加入到農(nóng)村汽車的研發(fā)和農(nóng)村市場的開拓當中。
其三，國家政策須對這些有志于研發(fā)、開拓農(nóng)村市場的車企進行一定的支持，像此前農(nóng)用車實行“一刀切”的政策，拉入汽車收費管理，對農(nóng)民購車負擔加重，銷量下降，所以有的農(nóng)用車企業(yè)倒閉，有的轉(zhuǎn)投輕卡生產(chǎn)等。農(nóng)村市場的發(fā)展離不開政策的有力支持、精心培育。
