誰(shuí)能成為一汽、上汽、東風(fēng)之后的第四大汽車生產(chǎn)基地？沉默太久的南汽終于顯示出它該有的姿態(tài)。南京依維柯“都靈V”的上市打破了南京依維柯12年的固有姿態(tài)，也標(biāo)志著有50多年歷史的南汽開(kāi)始向北汽、廣汽、長(zhǎng)安等同一起跑線上的汽車企業(yè)正式宣戰(zhàn)。
背靠江蘇省的政策、資金支持，在吸納波導(dǎo)、夏新等新型資本之后，2004年的南汽，在輕卡、輕客、轎車、零部件領(lǐng)域全線出擊。
3月28日，南汽少有的熱鬧。為南京依維柯(簡(jiǎn)稱“南維柯”)“都靈V”上市從全國(guó)各地趕來(lái)的政府要員、客戶代表、經(jīng)銷商、媒體記者云集南京。南維柯汽車有限公司黨委副書記鄧玲說(shuō)：“這是12年來(lái)，南維柯舉辦的第一次大型活動(dòng)�！�
被稱為輕型客車革命的“都靈V”再度在技術(shù)層面上占據(jù)了制高點(diǎn)。南維柯總經(jīng)理張欣說(shuō)：“都靈V是我們自己開(kāi)發(fā)的品牌，也是在國(guó)際化合作背景下開(kāi)發(fā)的世界級(jí)產(chǎn)品，而且首先在中國(guó)投放�！�
與此同時(shí)，輕卡方面，南汽在江寧征地2000多畝，用于躍進(jìn)汽車基地建設(shè)的項(xiàng)目已經(jīng)全面開(kāi)工；轎車方面，孫勇上任南京菲亞特商務(wù)部總經(jīng)理后，一系列市場(chǎng)推廣活動(dòng)緊鑼密鼓地展開(kāi)。此外，波導(dǎo)出資盤活原南汽英格爾的生產(chǎn)線之后，最近夏新又傳出與南汽合作生產(chǎn)轎車的消息。一度沉默的南汽終于發(fā)力。
都靈V的使命
在很多國(guó)人的意識(shí)中，依維柯是“高速客運(yùn)”的代名詞。伴隨高速公路的修筑，“歐洲風(fēng)格，南京依維柯”這一耳熟能詳?shù)膹V告語(yǔ)響徹了大江南北。早在1994年，南汽便形成了年產(chǎn)6萬(wàn)輛南京依維柯整車和7．5萬(wàn)臺(tái)索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。之后，在南維柯“三箭齊發(fā)”的戰(zhàn)略構(gòu)思下，依維柯在乘用車、商用車和專用車三個(gè)領(lǐng)域逐漸擔(dān)當(dāng)起領(lǐng)頭羊的角色，駐港、澳部隊(duì)用車，銀行專用車，公安、醫(yī)療、衛(wèi)生用車以及企、事業(yè)單位用車、物流用車等各個(gè)行業(yè)，依維柯都成為用戶的“樣板車”。
但在最近的幾年里，我國(guó)輕客產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中不可避免地遇到了第二道坎。由于各生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模不等，既有年產(chǎn)過(guò)萬(wàn)輛的大型骨干企業(yè)，也存在年產(chǎn)幾十輛的作坊式企業(yè)，造成了國(guó)內(nèi)輕客行業(yè)散、亂、差的情況。如何從一片亂仗中抽身出來(lái)，是擺在南維柯面前的一個(gè)難題。在這樣一個(gè)背景下，全新?lián)Q代產(chǎn)品“都靈V”應(yīng)時(shí)而生。
與其他輕客企業(yè)簡(jiǎn)單地買進(jìn)一條生產(chǎn)線的“技術(shù)引進(jìn)”而言，南維柯在歷經(jīng)18年的發(fā)展后不僅成為國(guó)內(nèi)最大的輕客生產(chǎn)基地，同時(shí)也成為最早具有獨(dú)立研發(fā)能力的輕客企業(yè)。南維柯總經(jīng)理張欣說(shuō)：“都靈V是輕客產(chǎn)品的一場(chǎng)革命�！焙馁Y10億元全新設(shè)計(jì)的“都靈V”系列車型是依維柯聯(lián)合喬治亞羅———意大利設(shè)計(jì)室、馬喬拉與泰克諾卡德三家世界頂級(jí)公司，在吸收眾多轎車化設(shè)計(jì)元素和制造技術(shù)后，推出的輕客高檔商務(wù)車，代表了當(dāng)今世界最高的輕客技術(shù)水平和發(fā)展趨勢(shì)。
張欣介紹說(shuō)：“都靈V是完全不同于上一代產(chǎn)品，是十多年技術(shù)存量的釋放。而且，特別要強(qiáng)調(diào)的是，都靈V標(biāo)志著南維柯由過(guò)去以引進(jìn)技術(shù)為主，轉(zhuǎn)為自主開(kāi)發(fā)為主�！�
重組帶來(lái)活力
在英格爾停產(chǎn)之后，南汽在“大躍進(jìn)”的汽車產(chǎn)業(yè)中，聲音日漸無(wú)力。而后起的南京菲亞特雖然在經(jīng)濟(jì)型轎車中立住了腳，但市場(chǎng)開(kāi)拓力度不盡如人意。從1958年就生產(chǎn)出我國(guó)第一輛輕型卡車的南汽，未能展示出一個(gè)老汽車企業(yè)原本的能力。
這其中，一個(gè)根本的原因是南汽長(zhǎng)期受制于中國(guó)汽車總公司的體制束縛。用一位南汽管理人員的話說(shuō)：“在過(guò)去10年的時(shí)間里，南汽除了每年向中汽總公司上繳利潤(rùn)外，沒(méi)有得到任何的資金投入和政策支持�！眰涫艹钢獾哪掀e(cuò)過(guò)了諸多發(fā)展的機(jī)會(huì)。
2002年1月1日，由躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司與中國(guó)信達(dá)資產(chǎn)管理公司、中國(guó)華融資產(chǎn)管理公司出資組建的南京汽車集團(tuán)有限公司成立，標(biāo)志著躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司通過(guò)債轉(zhuǎn)股方式從國(guó)有獨(dú)資公司轉(zhuǎn)變?yōu)橛啥鄠�(gè)投資主體組成的有限責(zé)任公司，同年躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司移交江蘇省管理。2003年8月28日，由躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司、中國(guó)信達(dá)資產(chǎn)管理公司、中國(guó)華融資產(chǎn)管理公司、江蘇省國(guó)信資產(chǎn)管理集團(tuán)有限公司、江蘇交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司等5家公司共同出資重組的南京汽車集團(tuán)有限公司正式揭牌。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從南汽重組的模式看，投資南汽的五家企業(yè)，都以資金為紐帶，這似乎喻示著重組后的南汽將始終以此為核心，尋找更多的合資合作伙伴，投資企業(yè)肯定不局限于目前的五家，還會(huì)吸收更多的民營(yíng)資本進(jìn)入，為南汽的發(fā)展提供強(qiáng)有力的資金支持，南汽重組最終也為南京乃至江蘇的汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)全新的發(fā)展機(jī)遇。
2004年，波導(dǎo)和夏新的進(jìn)駐證實(shí)了南汽重組后的資本走向。力量還顯薄弱的南汽擁有汽車制造的悠久歷史，有技術(shù)、設(shè)備和人才的優(yōu)勢(shì)，欠缺的是資本和機(jī)會(huì)。這為準(zhǔn)備投資汽車領(lǐng)域的新型資本提供了舞臺(tái)。而由此，在未來(lái)幾年的時(shí)間里，南汽的資本格局將有更多的看點(diǎn)，也增添了更多的變數(shù)。
南汽就此轉(zhuǎn)身
2003年是南汽的轉(zhuǎn)折年，南汽56年來(lái)第一次實(shí)現(xiàn)了銷售汽車突破10萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到114億元的好業(yè)績(jī)。在“都靈V”的發(fā)布活動(dòng)中，南汽董事長(zhǎng)黃小平對(duì)記者說(shuō)：“2004年是南汽的基礎(chǔ)年，南汽將全面出擊�！�
記者了解到，目前南汽首要的任務(wù)是重塑躍進(jìn)集團(tuán)的卡車項(xiàng)目。去年6月2日，躍進(jìn)汽車集團(tuán)江寧科學(xué)園基地全面開(kāi)工，首期總投資8億元。南汽的計(jì)劃是，到2005年投產(chǎn)后，將拓展生產(chǎn)全系列的載貨汽車，有望實(shí)現(xiàn)銷售收入37億元。
“都靈V”的上市是南汽在輕客項(xiàng)目上邁出的重要一步，在整體輕客市場(chǎng)散、亂、差的基礎(chǔ)上，都靈V再次以領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)重新確立了自己的地位。更重要的是，“都靈V”的上市瞄準(zhǔn)的另一個(gè)潛在對(duì)手是梅賽德斯－奔馳公司的“凌特”輕型乘用客車。凌特在國(guó)際市場(chǎng)就是依維柯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，準(zhǔn)備明年在福建奔馳輕型乘用車基地本土化生產(chǎn)的“凌特”看好的正是輕客的高端市場(chǎng)。都靈V的上市無(wú)疑是在搶奪先機(jī)。
2004年，作為南汽重要的轎車項(xiàng)目，南京菲亞特已經(jīng)開(kāi)始一系列市場(chǎng)拓展行動(dòng)，無(wú)論是降價(jià)還是強(qiáng)化渠道服務(wù)，南京菲亞特正在為新產(chǎn)品的上市造勢(shì)。而除此之外，波導(dǎo)與南汽聯(lián)手在無(wú)錫生產(chǎn)的“西亞特”在本月將開(kāi)赴市場(chǎng)，雖然車型是原有英格爾的改型產(chǎn)品，但5萬(wàn)元左右的價(jià)格對(duì)市場(chǎng)的沖擊不容小覷。
據(jù)悉，南汽真正的計(jì)劃是，力爭(zhēng)在2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷突破150萬(wàn)輛，年收入突破500個(gè)億的目標(biāo)。果真如此，南汽實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)第四大生產(chǎn)企業(yè)的目標(biāo)便能實(shí)現(xiàn)。
都靈V產(chǎn)品介紹
“都靈V”乘用車系列包括2800毫米～4180毫米等四種軸距。根據(jù)用戶的不同需求，共有7～24座等不同系列車型，可覆蓋商務(wù)、旅游、單位團(tuán)體用車等各個(gè)領(lǐng)域。
外形：車頭流線設(shè)計(jì)，飽滿而富有激情。產(chǎn)品設(shè)計(jì)中以客車的最佳視覺(jué)效果和乘客舒適性為基礎(chǔ)，使車前部從車頂?shù)斤L(fēng)擋玻璃，下延到發(fā)動(dòng)機(jī)罩，最后到前保險(xiǎn)杠的整體流線型效果達(dá)到最佳。車身兩側(cè)上、下兩條由車頭延伸到車尾的腰線，不僅豐富了車身的層次感，而且在視覺(jué)上產(chǎn)生了強(qiáng)烈的沖擊。前車門、電動(dòng)門、側(cè)拉門、高后門不論是從結(jié)構(gòu)外形尺寸上，還是從造型風(fēng)格上都有著明顯的歐洲特點(diǎn)。
內(nèi)飾：“都靈V”在駕駛艙的布置是航空駕駛艙風(fēng)格。高級(jí)軟化儀表臺(tái)呈弧型包圍，駕駛中的各項(xiàng)操作功能觸手可及，具有空中巡航的視覺(jué)感受；循環(huán)冷熱風(fēng)出風(fēng)口與空調(diào)開(kāi)關(guān)造型相吻合，襯托出典雅高貴的氣質(zhì)�！岸检`V”采用國(guó)際領(lǐng)先的“游戲棒式”變速操縱系統(tǒng)，把換擋操縱桿革命性地移至弧型儀表臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)駕駛操縱一體化，使換擋變速更為輕松愜意和方便。由于設(shè)置了擋位分辨系統(tǒng)，使初學(xué)者更易掌控。標(biāo)準(zhǔn)配備的進(jìn)口助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)彎半徑遠(yuǎn)小于同類車型，為駕駛者提供輕松自如的駕駛體驗(yàn)。車內(nèi)行李架與空調(diào)風(fēng)道合為一體，使車內(nèi)造型更加簡(jiǎn)潔；根據(jù)其內(nèi)部空間的變化加裝了不同的后置空調(diào)系統(tǒng)。
安全：“都靈V”開(kāi)創(chuàng)性地將一般在豪華型小轎車上才會(huì)采用的ABS＋四輪盤式制動(dòng)系統(tǒng)率先應(yīng)用于輕型商務(wù)客車上，成為目前中國(guó)市場(chǎng)上第一輛雙重安全的輕型乘用客車。為了確保整車高速行駛時(shí)的操控性能，特別配備了德國(guó)BOSCH公司制造的四通道ABS電子防抱死系統(tǒng)和制動(dòng)輔助裝置—LSP(BV，該裝置可以根據(jù)后懸架系統(tǒng)的負(fù)荷，自動(dòng)調(diào)整后輪的制動(dòng)器壓力，恰當(dāng)?shù)乇３智昂筝喼苿?dòng)器壓力的平衡；輔以意大利BREMBO公司跑車式四輪盤式制動(dòng)器，越是在高速行駛或陡坡彎道時(shí)，越會(huì)體驗(yàn)到其優(yōu)越的安全控制性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)了同類車型。
環(huán)保：“都靈V”在中國(guó)率先裝備達(dá)到“歐洲Ⅲ號(hào)”排放標(biāo)準(zhǔn)的SOFIM8140．43S電子噴射增壓中冷共軌柴油機(jī)，提前四年達(dá)到中國(guó)2008年環(huán)保要求。該發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是在同等排量的前提下，采用電子共軌噴射系統(tǒng)，克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)噴射系統(tǒng)在高速、大負(fù)荷時(shí)噴射壓力高，而低速、小負(fù)荷時(shí)噴射壓力不足的缺陷，實(shí)現(xiàn)良好的油氣混合，使低轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)矩提高。同時(shí)共軌噴射系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子控制，可以精確地控制燃油噴射量和噴射時(shí)間，完全優(yōu)化了燃燒過(guò)程。
