客車行業(yè)今年1～5月累計銷量結(jié)構(gòu)變化的趨勢主要有：
1、座位客車：總體效率下降，兩個系列需要研究重點。
與上年同期相比，座位客車的銷量份額下降了1.08個百分點，雖然累計銷量在增長，但增長的速度低于公交客車，因此我認為座位客車的總體效率在下降。在這種下降中，每個系列的表現(xiàn)差異很大，其中，需要重點研究的是11～12米系列和5～6米兩個系列，可以說座位客車的銷量比重下降主要是受這兩個系列銷量大幅下降的影響：
①、11～12米客車的銷量份額向兩端分化。11～12米系列所占的比重同比下降1.90個百分點，而與之相鄰的12米以上系列增長了0.03，10～11米系列增長了1.25，即11～12米客車的銷量份額向兩端分化了，數(shù)據(jù)顯示出來的規(guī)律印證了市場現(xiàn)象（從市場上反饋來的信息來看，11～12米系列的傳統(tǒng)市場有被分化的傾向，即向12米以上和11米以下的市場轉(zhuǎn)移）。大型座位客車累計銷量列前10位的企業(yè)，其銷量合計占總銷量的82.08%，是大型客車領(lǐng)域的主流企業(yè)，除了廈門金龍以外，其他9家企業(yè)都符合“銷量份額向兩端分化”的規(guī)律，其10～11米系列的銷量增長速度明顯高于11～12米系列，基本能夠代表大型客車結(jié)構(gòu)變化的主流趨勢。
②、5～6米客車的發(fā)展預(yù)到政策阻力。近兩年來，5～6米客車的發(fā)展與客車行業(yè)的總體走勢形成了一定的反差，去年受到排放和噪聲的規(guī)范，今年又受到消費稅的沖擊，雖然市場容量似乎很大，但現(xiàn)實情況并不樂觀。如表1-1所示，累計銷量同比下降了3.02%，在表2-2中，其所占的銷量份額同比下降了1.99個百分點，是所有客車產(chǎn)品系列中下降幅度最大的。我們認為現(xiàn)階段5～6米客車的發(fā)展預(yù)到了政策阻力，特別是新實施的消費稅政策，已經(jīng)動搖了此類客車發(fā)展的根本。據(jù)調(diào)查此類客車的利潤空間僅2500元左右，平均售價7萬元，從今年4月起征收5%的消費稅，稅收成本將增加3500元左右，可見，相關(guān)客車企業(yè)將陷入虧損狀態(tài)，銷量下降、產(chǎn)品比重下降與政策阻力具有因果關(guān)系。從行業(yè)反饋的信息來看，此類產(chǎn)品的市場格局十分混亂，市場競爭亟待規(guī)范，除了“正規(guī)軍”以外，還有幾十家分散在各地的“游擊隊”，這些“游擊隊”除了經(jīng)常曝光的假冒偽劣之外，經(jīng)營方式也十分靈活，“正規(guī)軍”們所不敢做的一些非常手段正是他們的優(yōu)勢所在，比如，稅收政策在“游擊隊”中就很難完全落實到位，因此，政策阻力主要是在阻擋主流企業(yè)的發(fā)展。
2、臥鋪客車：在客車市場上的地位已越來越弱。
多年來，客車產(chǎn)品的市場需求在不斷增長，而臥鋪客車的銷量卻每況愈下，近三年來，下降的幅度呈逐步擴大的趨勢，2004年同比下降15.34%，2005年同比下降17.61%，如表1-1所示，今年1～5月同比下降了33.22%。同樣，臥鋪客車的銷量比重也在急劇下滑，2004年為3.72%，2005年為3.04%，今年1～5月只有1.92%了，同比下降了1.59個百分點。臥鋪客車的市場地位下降是事實，從數(shù)據(jù)的變化中，我們能夠更加清晰地看到這種下降的量化指標，臥鋪客車主流企業(yè)的市場趨勢是下降的，累計銷量列行業(yè)前10位的企業(yè)，其銷量合計為869輛，占總體銷量的91.57%，有6家下降，只有3家增長，而且下降的銷量遠遠大于增長的銷量。
3、公交客車：主流企業(yè)比重上升促進公交客車市場地位迅速上升。
與臥鋪客車相反，公交客車的市場地位在迅速上升，這一點從結(jié)構(gòu)變化中可以一目了然，座位客車、臥鋪客車和其他客車的比重下降是受公交客車市場地位提升的影響。公交客車累計銷量列前15位企業(yè)的結(jié)構(gòu)變化將左右公交客車結(jié)構(gòu)變化的趨勢，15家中比重上升的有10家，下降的只有4家，而且上升的幅度遠遠大于下降的幅度。從數(shù)據(jù)層面來看，主流企業(yè)比重上升是公交客車市場地位上升的主要原因，而主流企業(yè)公交客車的銷量增長則是由于市場需求增長所致，另外，丹東黃海、上海申沃、廈門金龍和東風(fēng)揚子江主要來自于大型客車的增長，其他企業(yè)的增長則主要在中輕型領(lǐng)域。
