業(yè)內(nèi)風傳許久的有關戴姆勒－克萊斯勒將從亞星奔馳撤資的消息，最近終于有了結果。
為了解決商用車戰(zhàn)略長期以來“只開花、不結果”的尷尬，戴-克日前已對亞星奔馳發(fā)出“最后通牒”——撤出外方管理層，由中方自救，自救期兩年。如果效果仍不理想，戴-克將從亞星奔馳項目撤資。
撤離的背后
日前，記者從相關渠道了解到，戴-克與揚州亞星集團的商用車合資項目亞星奔馳，其外方的三位高層管理人員（總經(jīng)理一人，主管制造和售后副總經(jīng)理各一人）已經(jīng)全部退出，取而代之的是由亞星集團重新組建的新領導班子。
亞星奔馳一位內(nèi)部人士向記者肯定了這一消息：“新的總經(jīng)理人選已經(jīng)確定，只是還沒正式對外發(fā)布�！�
據(jù)了解，在今年6月1日亞星奔馳的職工大會上，揚州市主管工業(yè)的兩位副市長曾傳達了戴-克管理層有意退出亞星奔馳的消息。而在中方管理層全權負責之后，亞星奔馳也做出了保證在兩年內(nèi)努力提升業(yè)績�！叭绻詈蠼Y果無法令雙方滿意，戴-克將有權撤資�！眮喰潜捡Y一位內(nèi)部人士表示，“至于‘滿意’的標準是什么，還有待商談�！�
亞星奔馳成立于1996年，由亞星集團和戴-克各出資50%組建，生產(chǎn)奔馳品牌和亞星品牌客車。2003年，戴-克與北汽福田簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，其中包括北汽福田與戴-克在商用車領域進行合資，主要生產(chǎn)卡車和大客車。而就在同一年，戴-克又宣布將與福汽集團和臺灣中華共同出資成立商用車合資公司，生產(chǎn)輕型客車。
按照《汽車產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定，同一家外資企業(yè)只能在國內(nèi)建立不超過兩家生產(chǎn)同類產(chǎn)品的合資企業(yè)。這就意味著戴-克要完成在中國的商用車布局，必須放棄其中的一家。
長期以來，由于與內(nèi)部產(chǎn)品設置重疊、相互競爭嚴重，亞星奔馳銷售狀況一直不理想，以奔馳品牌客車為例，今年到目前為止，銷售數(shù)字甚至是零。
為了解決名額上的尷尬，戴-克曾有意推動北汽福田和福汽集團收購亞星奔馳。但考慮到亞星奔馳長年虧損，北汽福田和福汽集團的積極性都不高。同時在收購問題上，亞星集團方面也表現(xiàn)出了極大的抵觸情緒。到去年底，這一計劃已經(jīng)被迫擱淺。
“在不可調(diào)和的利益面前，戴-克只能如此�！标柟鈩P迪顧問公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松表示，“從目前來看，這的確是個雙方都能夠接受的做法。”戴-克（中國）一位負責人向記者坦言：“在亞星奔馳問題上，戴-克還需要一個過程�！�
“兩年”的含義
表面上看，這是戴-克不得已做出的舉措，但實際上，此舉對戴-克也不乏有利的一面，“至少從效果上看，撤出管理層比直接撤資更為理想。”陳育松說。
陳育松認為，經(jīng)過了前期大量資本投入，如果立即撤資，必然會有比較大的財務損失；而從另一個角度上說，將合資項目完全交給中方去經(jīng)營和管理之后，也意味著戴-克將不再對該項目進行繼續(xù)投資，也不再提供其他技術資源，“在這兩年時間里，無論最終結果如何，都可以使戴-克在該項目上不至于出現(xiàn)進一步的損失�！�
不過，由于戴-克還將繼續(xù)保有在亞星奔馳中的股份，這就意味著至少在兩年之內(nèi)，戴-克只能選擇與北汽福田或福汽集團其中的一家成立合資公司。
“從項目進展來看，戴-克與福汽和臺灣中華的合資項目相對較快。”戴-克（中國）上述負責表示，“按照目前的規(guī)劃，該合資項目要在明年就投入生產(chǎn)，而跟福田的合資進程，還處于初期階段。”
但實際上，對于戴-克而言北汽福田是不可以放棄的肥肉。按照戴-克集團前任董事長施倫普的說法：“戴-克將與福田共同打造商用車，同時還會合作生產(chǎn)發(fā)動機�！倍逼Ｌ锓矫嬉矆苑Q：“未來與戴-克成立的合資公司將會是奔馳的品牌和福田的品牌并存�！�
“在目前國家大力強調(diào)發(fā)展自主品牌，并有意提高合資門檻的前提下，產(chǎn)業(yè)政策的大環(huán)境不會改變，但也不排除政策在一些細節(jié)上出現(xiàn)松動�！敝袊嚬I(yè)研究所首席分析師賈新光表示，“比如說，在合資名額上，今后乘用車和商用車完全有可能區(qū)別對待。”賈新光認為，給予亞星奔馳兩年的“觀察期”，可以看做是戴-克的“緩兵之計”。“如果在這期間出現(xiàn)松動，那么戴-克就沒有必要再為名額煩惱；如果未見松動，亞星奔馳狀況未有好轉，戴-克也可以隨時抽身出來�！�
