20年前，當(dāng)?shù)谝慌毡救找翱蛙囘M(jìn)入中國的時(shí)候，一臺客車的售價(jià)是10萬美金。那時(shí)在國內(nèi)最好的亞星客車在一萬美金左右。日野豪華客車接送的都是外賓、名人，近幾年，中國很少進(jìn)口國際品牌的客車。同檔次、同配置的國產(chǎn)豪華客車的價(jià)格是國際品牌客車的一半。這種性價(jià)比優(yōu)勢，使國產(chǎn)品牌豪華客車馳騁中國主流市場。
從這里，我們看到不僅僅是中國的消費(fèi)水平快速提高，更是市場充分競爭的結(jié)果。競爭可以讓民族品牌與國際品牌平等共謀中國市場的發(fā)展。
目前客車業(yè)民族品牌正在成為市場主流選擇，而且，這種趨勢在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)將更趨明顯。民族客車品牌在國內(nèi)市場成為主導(dǎo)地位主要是由中國客車的投入產(chǎn)出比和性價(jià)比、中國旅游市場和客運(yùn)市場對服務(wù)品質(zhì)的不斷提高決定的。
研究世界客車制造業(yè)和應(yīng)用業(yè)的過程，可以明顯地發(fā)現(xiàn)，客車業(yè)的制造使用水平，與整個(gè)人均GDP發(fā)展是同步的，如：在新加坡人均GDP21000美元，他們使用的是城市公交巴士車，每輛價(jià)格在20萬美元，票價(jià)每人4～10元人民幣，與該國人均GDP相比率約1：1000。
在中國，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化，如上海人均GDP達(dá)到5600美元，而遠(yuǎn)在西南的貴州人均GDP僅為830美元，我們可以看到上海主流公交車在40萬元左右的車輛，而貴州的公交車一般都在10多萬元一輛。GDP是城市選擇客車價(jià)格的主要衡量參數(shù)。依據(jù)目前中國人均GDP及東西部發(fā)展差額，我們認(rèn)為，目前，30～120萬元的客車是不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域市場主流的產(chǎn)品。
國內(nèi)客車企業(yè)只有遵循市場發(fā)展，特別是城市化進(jìn)程的一般規(guī)律，才能制造出適應(yīng)中國用戶需求的客車產(chǎn)品。目前國內(nèi)主流客車企業(yè)正在實(shí)踐這樣的努力。
相反，目前國內(nèi)市場中高端的國際客車品牌要么由于配置過高，與市場需求脫節(jié)，影響銷售；要么是降低配置進(jìn)入低端市場，造成品牌形象受損。目前他們正處在發(fā)展的兩難地步。這恰恰給國內(nèi)民族品牌發(fā)展留出了機(jī)會(huì)和空間。
由于國外客車企業(yè)的局限性，而國內(nèi)客車業(yè)卻能夠滿足客戶需求的靈活度，變化需求的快速性，使中國客車民族品牌正在成為中國市場的主流選擇。
目前客車的競爭不是國內(nèi)品牌與國際品牌的競爭，恰恰是國內(nèi)品牌之間的競爭，只有充分競爭，才能把140多家客車業(yè)打造成少數(shù)幾個(gè)強(qiáng)勢品牌，無論在知名度、美譽(yù)度、忠誠度方面都能取得市場和用戶的信賴。只有當(dāng)中國客車民族品牌成為真正的市場龍頭品牌，中國客車業(yè)國際品牌也就會(huì)形成了。
