時(shí)至五月，熱的不僅僅只有天氣，公交市場也有了一絲“初夏”跡象。目前，北京、杭州等城市已開通了“BRT”公交線路，“BRT”系統(tǒng)的發(fā)展也活躍了我國的公交客車市場。前不久黃海與德國MAN公司合作，引進(jìn)“BRT”技術(shù)；杭州公交總公司與青年汽車集團(tuán)簽訂了專門用于快速公交通道的公交客車的批量訂單。
眾所周知，快速公交享有專用路權(quán)，全面體現(xiàn)了“公交優(yōu)先”，比起普通的公交客車，具有大容量、快速等優(yōu)點(diǎn)；比起軌道交通又具有高效、成本低等特點(diǎn)，是一種成熟的公交系統(tǒng)。
目前，世界上應(yīng)用BRT系統(tǒng)最成功的典范要數(shù)巴西的庫里蒂巴市，我國就是對(duì)其城市快速公交系統(tǒng)進(jìn)行反復(fù)研究后，首次應(yīng)用到了北京的公共交通規(guī)劃中。
庫里蒂巴市是巴西東南部巴拉那州的首府，人口159萬，市區(qū)面積432平方公里，市區(qū)交通工具總數(shù)65.5萬輛。庫里蒂巴市平均每3~4人擁有一輛小汽車，是巴西小汽車擁有量最高的城市。與國內(nèi)城市相比，庫里蒂巴在市區(qū)面積和機(jī)動(dòng)車保有量方面相當(dāng)于我國的特大城市(與成都市大體相當(dāng))，而人口數(shù)只相當(dāng)于我國的中等城市，其土地利用率很低。此外巴西人對(duì)于軌道交通尤其是地鐵的排斥，也為巴西公交系統(tǒng)的發(fā)展提供了充分的發(fā)展機(jī)會(huì)。巴西庫里蒂巴市將發(fā)展軌道交通的費(fèi)用全部用在了發(fā)展快速公交系統(tǒng)上，不僅利用地面常規(guī)公交解決了城市交通問題，也使人們從建設(shè)快速軌道交通高昂代價(jià)的困境中解脫出來，具有良好的國際聲譽(yù)。
巴西庫里蒂巴市快速公交系統(tǒng)無疑是成功的，但針對(duì)國內(nèi)城市交通學(xué)界一片贊許之聲，各地政府“BRT”系統(tǒng)應(yīng)用呼聲的逐漸升高，有專家指出還應(yīng)冷靜對(duì)待。不可否認(rèn)，“BRT”同以往公交系統(tǒng)相比，具有明顯的先進(jìn)性和優(yōu)勢，是成熟的公交系統(tǒng)。但是在注意到越來越多的城市準(zhǔn)備將“BRT”上馬后，專家認(rèn)為各個(gè)城市在應(yīng)用之前還應(yīng)考慮周全，不要一味地只是將其作為政績工程，而應(yīng)是真正將其考慮為解決老百姓出行難的辦法，不能一味只是效仿成功經(jīng)驗(yàn)，而不根據(jù)城市環(huán)境出發(fā)，結(jié)果造成了“東施效顰”的鬧劇。因此筆者提倡，“BRT”發(fā)展的腳步是要繼續(xù)走下去的，但是要考慮發(fā)展的環(huán)境，放慢發(fā)展的腳步。
對(duì)于記者提出的目前“BRT”勢頭是否有些過熱的疑問，被采訪的行業(yè)人士給予了肯定的答案。一位專家指出，并非每個(gè)城市都適合發(fā)展“BRT”系統(tǒng)，目前“BRT”系統(tǒng)的大熱并非理性化。他認(rèn)為，開通“BRT”的城市需具備以下特點(diǎn)，擁有人口數(shù)量超過400萬以上，開通“BRT”的區(qū)域需具備地域相對(duì)寬闊、地鐵不夠發(fā)達(dá)等特點(diǎn)，這樣才能發(fā)揮“BRT”所具有的大容量、快速等優(yōu)勢。另一位專家也指出，“BRT”系統(tǒng)并非一朝一夕所能建成，世界公認(rèn)的BRT系統(tǒng)要具備以下7項(xiàng)基本特征：專有路權(quán)、現(xiàn)代化的公交車輛、低水平登車、車外售票、交叉路口優(yōu)先、乘客信息和車隊(duì)管理系統(tǒng)。如果只是引用了“BRT”車輛而無法使其享受到專用路權(quán)等應(yīng)該享受到的權(quán)利，也無法發(fā)揮其快速的優(yōu)勢；并且“BRT”車輛由于具有大容量、低地板、快速等特點(diǎn)，在技術(shù)上比傳統(tǒng)的公交客車要提高很多，因此如果光注重車輛的質(zhì)量水平而不注意道路水平，靠政府支持的昂貴的“BRT”車輛也是無法發(fā)揮其作用的。
專家建議，目前，國內(nèi)準(zhǔn)備開發(fā)“BRT”的城市還應(yīng)仔細(xì)斟酌，保證這個(gè)經(jīng)濟(jì)高效的交通系統(tǒng)夠發(fā)揮作用.
