盤點(diǎn)2005，盡管受國家宏觀調(diào)控、火車提速和原材料、油料價(jià)格上漲等因素的影響，我國大中型客車行業(yè)整體產(chǎn)量與2004年同比上升1百分點(diǎn)，銷量回落1百分點(diǎn)，總體上處于持平狀態(tài)，但銷售總額的增長接近2位數(shù)，呈現(xiàn)出銷量小幅回落，銷售額大幅攀升的態(tài)勢(shì)。這一態(tài)勢(shì)的背后，是大型客車的市場(chǎng)份額快速提升，增長超過15%，單輛客車的平均價(jià)格強(qiáng)勁上揚(yáng)，大中型客車行業(yè)也由此進(jìn)入一個(gè)新的良性調(diào)整通道。
市場(chǎng)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的步伐加快
回首2005年大中型客車行業(yè)，市場(chǎng)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中是主旋律，以“三龍一通”為代表的客車業(yè)第一陣營全線飆紅，成為拉動(dòng)中國客車行業(yè)前行的決定性力量。2005年宇通產(chǎn)銷量突破2萬輛，蘇州金龍產(chǎn)銷量突破1萬輛，這2個(gè)突破凸現(xiàn)了市場(chǎng)資源的集中度越來越高。2005年，大金龍也成功走出了銷量一度下滑的陰影，和小金龍一起交出了一份漂亮的成績單。短期內(nèi)在大中型客車行業(yè)仍將是“三龍一通”爭(zhēng)霸，而位居第二陣營的黃海、安凱、河南少林和中通客車的銷量或銷售額提升也較快，成為國內(nèi)客車行業(yè)非�；钴S的一股力量。
2005年，以“三龍一通”為代表的國內(nèi)主流客車企業(yè)和產(chǎn)銷量排名在15名之后的100余家客車企業(yè)恰似“冰火兩重天”。強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者趨弱的特征進(jìn)一步展示，“三龍一通”占據(jù)了2005年客車產(chǎn)銷量的半壁扛山，而產(chǎn)量排位前15名的客車生產(chǎn)企業(yè)，更是占據(jù)了80%以上的份額。
回顧2005年，整個(gè)大中型客車行業(yè)還是有不少利好因素。首先是國家“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的進(jìn)一步落實(shí)和公路交通、旅游業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)客車的需求。與此同時(shí)，行業(yè)里的一些不健康因素也在逐漸消除，如此前拖欠款嚴(yán)重的問題已經(jīng)得到一定改觀，雖然分期付款還是普遍存在的現(xiàn)象，但一些客車企業(yè)已經(jīng)要求全額付款。此外，隨著交通旅游企業(yè)體制改革的深入，相當(dāng)一部分企業(yè)改制成民營個(gè)體企業(yè)，客車用戶長期困擾客車行業(yè)的吃回扣現(xiàn)象有望得到糾正，而回扣對(duì)于購車的民營個(gè)體企業(yè)來說沒有太大意義。
客車出口成為民族汽車工業(yè)的亮點(diǎn)
我國已經(jīng)成為全球最大的客車產(chǎn)銷國與出口國。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的推進(jìn)，國內(nèi)主流客車企業(yè)開始把目光投向全球市場(chǎng)，將發(fā)展戰(zhàn)略提升到了全球經(jīng)營的高度。我國客車企業(yè)只有進(jìn)入國際市場(chǎng)，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)化，優(yōu)化資源配置，才能提升國際競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更大的發(fā)展空間。
我國客車出口的優(yōu)異表現(xiàn)無疑成了2005年民族汽車工業(yè)的一大亮點(diǎn)。宇通400輛客車出口古巴，首創(chuàng)我國客車出口單批數(shù)量最多的紀(jì)錄；大金龍獲英國VCA認(rèn)證，獲得了銷往歐洲的通行證，并遠(yuǎn)赴海外參加第18屆世界客車博覽會(huì)，獲得了國內(nèi)外的一致好評(píng)；蘇州金龍?zhí)烊粴饪蛙囬_進(jìn)菲律賓總統(tǒng)府，阿羅約親自試乘；小金龍、河南少林、黃海等其他主流企業(yè)也競(jìng)相出口，并開始樹立自主研發(fā)的標(biāo)桿，從“中國制造”上升至“中國創(chuàng)造”。
2005年，我國客車出口接近1萬輛，交易額達(dá)2.4億美元。依托科技實(shí)力，中國客車業(yè)在世界客車舞臺(tái)上所扮演的角色越來越重要。這不僅僅帶給我國民族汽車工業(yè)的自豪和驕傲，而且讓我們挺起了民族品牌發(fā)展的脊梁。在2005年之前，中國客車走出去給人們的印象似乎更多的還停留在低價(jià)格、低附加值的層面，產(chǎn)銷兩旺的熱鬧往往難以掩飾低價(jià)傾銷的尷尬。然而在2005年，正是由于以宇通和大金龍為代表的主流客車企業(yè)大步地向國際市場(chǎng)走去，我國客車出口的局面才為之改觀。
為了保證用戶的利益和出口車輛的正常運(yùn)營，解決海外拓展的服務(wù)瓶頸問題，以“三龍一通”為代表的主流企業(yè)都正在建立和完善海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前，我國客車企業(yè)已經(jīng)在歐洲、非洲、中東、美洲、亞洲等區(qū)域設(shè)立了多家辦事處，并已派駐人員在全球設(shè)立10多個(gè)海外配件庫。我國客車的出口基礎(chǔ)將越來越好，并步人可持續(xù)發(fā)展的軌道上。
管理成為2005年客車行業(yè)的關(guān)鍵詞
客車主流企業(yè)苦練內(nèi)功，提升管理水平，為引領(lǐng)業(yè)界健康發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。例如蘇州金龍，由于不斷加強(qiáng)精細(xì)管理，針對(duì)客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨于同質(zhì)化的實(shí)際，提出了“做深，求質(zhì)”的經(jīng)營思路，在“做細(xì)”的基礎(chǔ)上“做深”，不單純追求量的增長，更專注于質(zhì)的提升，全面提高以產(chǎn)品品質(zhì)為中心的工作品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)。同時(shí)，蘇州金龍采取以目標(biāo)為導(dǎo)向的績效管理，加強(qiáng)執(zhí)行力督查，優(yōu)化關(guān)鍵流程，提高工作效率，嚴(yán)格控制配套件成本，加大營銷體系管控力，建立健全培訓(xùn)體系，全面提升干部和員工的素質(zhì)。通過塑造企業(yè)文化來凝聚人心，調(diào)動(dòng)員工積極性，使其內(nèi)部管理邁上了新的臺(tái)階。
同時(shí)，宇通在價(jià)值導(dǎo)向的指引下，通過修平內(nèi)部管理之路，積極構(gòu)建與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的科學(xué)管理體系，實(shí)現(xiàn)與“外延”擴(kuò)張相適應(yīng)的“內(nèi)涵”擴(kuò)張，從而使公司真正實(shí)現(xiàn)了從“做大”到“做強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變。另外，大金龍也依靠管理使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力取得長足進(jìn)步，一舉扭轉(zhuǎn)了市場(chǎng)乏力的不利局面，呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。
行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)呼之欲出
2005年，品牌的建設(shè)和推廣被我國客車企業(yè)提升到戰(zhàn)略高度。宇通推出“耐用是金”活動(dòng)，樹立了宇通客車耐用的品牌形象；大金龍力推“英雄”“天劍”系列產(chǎn)品；蘇州金龍的海格品牌也漸成氣候……宇通的“紅色旅游”、蘇州金龍的“節(jié)油大賽”等一系列活動(dòng)，加深了用戶對(duì)客車產(chǎn)品和品牌的認(rèn)知和認(rèn)同感。
2005年，以大金龍、蘇州金龍和小金龍為代表的以金龍系強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力和占有率為支撐，金龍客車品牌榮譽(yù)連連，并連續(xù)獲得“中國品牌年度大獎(jiǎng)”“中國500最具價(jià)值品牌”的榮譽(yù)，這一系列榮譽(yù)的背后折射出金龍系整體形象的提升，也說明了金龍的品牌建設(shè)卓有成效。世界品牌實(shí)驗(yàn)室在評(píng)價(jià)金龍的品牌狀況時(shí)認(rèn)為：金龍客車的品牌忠誠度、美譽(yù)度等多項(xiàng)指標(biāo)一直保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢(shì)，因此，對(duì)金龍系未來的盈利趨勢(shì)和品牌影響力前景持非常樂觀的態(tài)度。
另外，在2005年發(fā)布的“中國500最具價(jià)值品牌”的評(píng)選中，宇通以66.19億元的品牌價(jià)值位居第80位，而少林、中通、中大等客車企業(yè)在品牌建設(shè)上也有所建樹。
客車產(chǎn)品呈現(xiàn)中高檔、人性化的發(fā)展趨勢(shì)
2005年是中國客車業(yè)持續(xù)調(diào)整的一年，新的車型不斷推出，性價(jià)比也不斷提高，給客車市場(chǎng)帶來了一些新氣象，而客戶更趨于理性、競(jìng)爭(zhēng)趨向細(xì)分等現(xiàn)象則是客車市場(chǎng)成熟的標(biāo)志。2005年的客車行業(yè)總體銷量雖然還有點(diǎn)下滑，但是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，客車新車型卻越來越多。低檔客車風(fēng)光不再，中高檔客車成為主流車型，客車廠商更注重市場(chǎng)細(xì)分和車輛造型與內(nèi)部配置，于細(xì)微處體現(xiàn)設(shè)計(jì)者對(duì)人性的關(guān)愛，在豪華中彰顯駕乘個(gè)性。2005年，國內(nèi)客車企業(yè)競(jìng)相推介新品，引導(dǎo)消費(fèi)，以期在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。
宇通在2005年推出了5款主力新產(chǎn)品，其產(chǎn)品系列涵蓋了公路客車、城市客車等領(lǐng)域，車型包括ZK6140R43、ZK6100H、ZK6752H等；蘇州金龍堅(jiān)持走技術(shù)創(chuàng)新之路，海格V系列成為引領(lǐng)2005年中國客車市場(chǎng)的主力車型；安凱客車在行業(yè)中一直是高檔客車的代表，2005年安凱2000輛客車的銷量，支撐起10億元的銷售，單輛客車均價(jià)超過50萬元；金華尼奧普蘭定位于高檔客車，一直都堅(jiān)持于這一細(xì)分市場(chǎng)，是行業(yè)中少有的“貴族”。
服務(wù)成為各家客車制造商不得不打的一張牌
營銷服務(wù)一體化，是營銷的有力保障。沒有良好的服務(wù)，再好的營銷也都沒有競(jìng)爭(zhēng)力，而服務(wù)的失敗，則導(dǎo)致營銷工作的停滯，導(dǎo)致市場(chǎng)的失敗。2005年，服務(wù)成為各家客車制造商角逐市場(chǎng)的武器之一。大型客車企業(yè)都建立了自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)了無縫覆蓋，能在硬件上保障客戶的售后需求。而中小型企業(yè)由于資金、人力、物力的限制，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上要小得多，主要采取重點(diǎn)市場(chǎng)重點(diǎn)建設(shè)，非重點(diǎn)市場(chǎng)不建設(shè)的售后網(wǎng)絡(luò)方案。
2005年主流客車企業(yè)用戶服務(wù)的意識(shí)有了明顯提高，大家意識(shí)到，當(dāng)前的客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已成為一個(gè)企業(yè)綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。作為銷售鏈上的重要一環(huán)，服務(wù)已成為持久贏得市場(chǎng)的一個(gè)重要條件。賣產(chǎn)品同時(shí)就要賣服務(wù)，同樣，買產(chǎn)品就是買服務(wù)。蘇州金龍將2005年確定為服務(wù)年，售后部更改為客戶服務(wù)部，進(jìn)行客戶服務(wù)流程再造，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和配件供應(yīng)體系，塑造蘇州金龍服務(wù)品牌，創(chuàng)建首家呼叫中心，率先推出“全國聯(lián)�！薄芭浼G色通道”等8大服務(wù)舉措。同年，宇通在提出規(guī)劃市場(chǎng)開拓的同時(shí)，規(guī)劃服務(wù)工作；大金龍建立起完善的客戶服務(wù)鏈，主動(dòng)做好服務(wù)；小金龍則通過建立并利用客戶檔案，使定期訪問客戶制度化。
客車業(yè)的發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)
總的來看，2005年的我國客車行業(yè)發(fā)生了一些值得欣喜的變化和成長，同時(shí)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。
從2003年以來，運(yùn)力過剩逐漸成為公路客運(yùn)市場(chǎng)的主要矛盾之一，受其影響，客車用戶的經(jīng)營效益越來越差。2005年的火車提速，使公路客運(yùn)空間受到擠壓，運(yùn)力過剩的矛盾越來越突出；因此，尋找新的市場(chǎng)空間、開辟經(jīng)營效益更好的線路將是客車用戶的當(dāng)務(wù)之急，車輛更新被擠到次要地位。
另外，我國客車的可靠性、經(jīng)濟(jì)性還不夠，技術(shù)根基不夠扎實(shí)。我國客車其實(shí)在技術(shù)性能指標(biāo)上與國外并無太大差距，但在一些基礎(chǔ)指標(biāo)上，比如車身的強(qiáng)度剛度、抗翻傾能力及底盤的制動(dòng)系統(tǒng)等，還存在一定距離。近幾年屢屢發(fā)生的交通事故，不少是因制動(dòng)力不足、頻繁制動(dòng)和山區(qū)上下坡導(dǎo)致的制動(dòng)器熱衰退、制動(dòng)穩(wěn)定性及制動(dòng)器本身的設(shè)計(jì)制造質(zhì)量問題和摩擦材料質(zhì)量問題造成的。這些問題，與不少廠家在產(chǎn)品開發(fā)上投入少、周期短、起點(diǎn)低有密切的關(guān)系。所以說，客車業(yè)下一步的競(jìng)爭(zhēng)，還沒到打價(jià)格戰(zhàn)的階段，關(guān)鍵仍然是看誰的技術(shù)扎實(shí)，誰的品質(zhì)過硬。
回首2005，使得我們對(duì)2006有了更多的期待。在中國客車市場(chǎng)，性價(jià)比、品牌凝聚力和服務(wù)將成為未來市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者突出的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)在2006車，客車市場(chǎng)將繼續(xù)處于良性調(diào)整的通道，并更為理性。
