相比混合動力轎車，我國在發(fā)展混合動力客車方面具有優(yōu)勢，應優(yōu)先發(fā)展混合動力客車，尤其是裝備城市公交客車。優(yōu)勢資源在于客車 目前，我國包括混合動力在內的電動汽車研發(fā)布點散、水平低、投入少�！笆濉眹摇�863”計劃電動汽車重大專項，國家、地方和企業(yè)配套資金共投入約24億元，但這些項目共有超過200家企業(yè)、高等院校和科研機構參與，多種模式同時推進、分別研發(fā)造成科研資金有限，因此需要集中力量聯合攻關以取得重點突破。
混合動力汽車雖然不同于傳統(tǒng)意義的燃油汽車，但必須以傳統(tǒng)汽車產業(yè)為依托，不能脫離傳統(tǒng)整車單獨發(fā)展。相比轎車工業(yè)，我國客車工業(yè)的基礎較為雄厚，無論是車身、底盤等關鍵總成還是零部件配套體系，都有著轎車工業(yè)無可比擬的優(yōu)勢。因而集成現有客車工業(yè)的優(yōu)勢資源，有利于迅速打造我國混合動力客車自主品牌�；旌蟿恿哂邢忍靸�(yōu)勢 目前我國城市中行駛的燃油公交客車是城市交通的主要污染源，極大地影響了城市形象和城市環(huán)境建設，更新城市公交客車成為打造“綠色城市”的重要舉措。
一些城市為改善城市空氣質量，公交客車采用壓縮天然氣（CNG）作為燃料。但壓縮天然氣公交車存在著一些缺陷，主要體現在車輛改裝使用壓縮天然氣后，動力性能有所下降；儲氣瓶占用一定空間，并增加汽車重量；續(xù)駛里程短，一次加氣行駛300至400公里。而混合動力汽車不需要單獨的加氣站，續(xù)駛里程也比壓縮天然氣汽車多一倍。
近年來，我國各大中城市公交客車年更換數量在4700輛至6200輛左右，并且以每年17%至23%的幅度增長。預計2008年前后由于中小城市的跟進，公交客車的需求有望達到每年3萬輛，其中一部分裝備混合動力是完全有可能的。
同時，2008年北京奧運會和2010年上海世博會也為混合動力城市公交客車的發(fā)展提供了很好的市場機會。到2008年，北京90%的公交車將使用清潔燃料，奧運會將采購1.8萬輛清潔燃料公交車，奧林匹克公園內將使用零排放車輛和超低排放車輛。為迎接世博會，未來5年內上海將更新8000輛以上公交車，到2010年，世博會各場館將需要大量無污染的電動公交車。城市公交需要混合動力 城市公交客車線路固定、單一、行駛距離短、路況簡單，有利于混合動力城市公交客車示范、運營、收集相關數據及改進技術并推廣應用。在混合動力公交客車的運營線路選擇上，可以采取不同方法進行科學比較。如客流比較大的線路，可以試驗車輛的使用強度、耐用性等技術指標。人流相對一般，但行駛里程較長的線路，可以重點試驗混合動力公交客車的續(xù)駛里程等指標。
2003年11月份，東風電動車輛股份有限公司生產的混合動力城市公交車（EQ6110HEV）投入武漢510路公交線路運營。截至2005年11月，6輛混合動力公交車累計完成行駛里程45.3萬余公里，載客85.9萬人次，東風混合動力城市公交車在實際運營中得到充分檢驗。根據兩年來實際道路運營中暴露出的問題，先后完成幾十項技術改進，使得混合動力客車的可靠性、穩(wěn)定性、動力性和經濟性得到大幅提高，為我國將來擴大混合動力電動汽車應用范圍打下了基礎。降低成本是首要問題 無論是混合動力轎車還是混合動力客車，進行推廣的最大障礙都是高昂的成本，包括一次性購車成本和使用成本。
目前，我國城市公交體系雖然引入了市場機制，但大部分還是由政府進行補貼運營，這也相對減輕了混合動力客車的商業(yè)化難度，有利于示范和推廣應用。 同時，從我國目前的國情看，混合動力轎車必須達到1萬輛的生產規(guī)模，再加上國家有關優(yōu)惠稅費政策配套，才有望實現商業(yè)化。而相對于混合動力轎車大批量、昂貴價格和巨大的研發(fā)費用，混合動力城市公交客車具有批量小、勞動力密集的優(yōu)勢，比較適合我國國情。因此大力優(yōu)先發(fā)展混合動力城市公交客車也更為現實。
發(fā)展混合動力城市公交客車，不僅有助于實現環(huán)境與交通的健康發(fā)展，構建一流的城市交通環(huán)境，更可能實現重點突破，掌握核心技術，在制定電動汽車技術標準等方面擁有更大的發(fā)言權和主動權，從而在新一輪的競爭中處于領先的優(yōu)勢地位。 目前，我國混合動力城市公交客車應大力進行示范推廣，加速實現產業(yè)化和商用化。同時，混合動力城市公交客車的示范運行有利于加深人們對混合動力汽車的了解，進一步提升環(huán)保意識，當混合動力客車數量達到一定的比例后，也將有利于帶動混合動力轎車的發(fā)展。
正在研發(fā)和運營城市電動客車的動態(tài)
一汽：解放牌混合動力城市客車已通過國家"863"電動車重大專項專家組項目驗收，各項性能指標達到設計目標，并已投入公交線路示范運行。
東風："EQ6110HEV"混合動力城市公交車已完成最終產品的定型樣車試驗并通過國家驗收，已投入公交線路運營。
上汽：上汽工程院研發(fā)的具有自主知識產權的"申新動1號"混合動力客車研發(fā)成功。
