“油價(jià)每增加一分錢，我們公司每個(gè)月就要增加2萬元的成本。”杭州長途運(yùn)輸集團(tuán)有限公司董事長王德潤告訴記者。
2006年，油價(jià)恐怕是國內(nèi)客運(yùn)企業(yè)最關(guān)心的一件事。6個(gè)月前，不斷傳出的“年底油價(jià)將漲到每升8元”的消息，時(shí)時(shí)繃緊著這些用油大戶的神經(jīng)。12月11日，國際市場原油期貨價(jià)格跌破每桶62美元，算是讓他們暫時(shí)松了口氣。盡管國內(nèi)油價(jià)目前還維持在今年上半年的水平，但多數(shù)客車用戶還是擔(dān)心隨時(shí)可能到來的油價(jià)上漲。
客車降耗 文章才開頭
王德潤領(lǐng)導(dǎo)的杭州長途運(yùn)輸集團(tuán)有限公司，是浙江長途客運(yùn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。這家公司擁有長途客車1000輛，在遠(yuǎn)至深圳、近到杭州的區(qū)域內(nèi)，已經(jīng)開通了2600個(gè)公路客運(yùn)班次。記者見到王德潤的時(shí)候，明顯感覺到了他的焦慮。
王德潤說：“僅燃油成本這塊兒，今年上半年就使我們的運(yùn)輸成本增加了1000萬元。平均下來，燃油價(jià)格每上漲一分錢，我們公司就要增加2萬元的成本�！�
在我國客運(yùn)行業(yè)，為油價(jià)而心焦的遠(yuǎn)不止王德潤一人。中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長王麗梅告訴記者：“國內(nèi)柴油零售價(jià)格的漲幅雖然低于汽油，但是絕對(duì)增長量還是相當(dāng)高的。油價(jià)的不斷上漲，對(duì)我國道路運(yùn)輸業(yè)尤其是客運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響�！�
采訪中，絕大多數(shù)客運(yùn)企業(yè)都表示，雖然我國客運(yùn)市場目前還保持著一定的增長幅度，但是與前幾年相比，企業(yè)的日子已經(jīng)不那么好過了，油價(jià)上漲是他們目前面臨的最大經(jīng)營壓力。據(jù)浙江省道路運(yùn)輸管理局的測(cè)算，今年幾次油價(jià)上漲給浙江省道路運(yùn)輸業(yè)增加了15億元的成本。
一年多以前，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人明確地說，我國已進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代。告別了“黃金時(shí)代”，面臨高油價(jià)、鐵路提速、競爭加劇的客運(yùn)企業(yè)將如何破解這些難題？
馬文英是杭州長途運(yùn)輸集團(tuán)有限公司主管安全機(jī)務(wù)的經(jīng)理。她非常明確地告訴記者，客運(yùn)企業(yè)要降低成本，除了在車輛購置成本、企業(yè)管理和相關(guān)稅費(fèi)等固定成本上下功夫外，還要在車輛燃油消耗、保養(yǎng)維修等可變成本上做文章。其中，降低占企業(yè)總運(yùn)營成本50%以上的燃油成本是工作重點(diǎn)，也是客運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)高油價(jià)時(shí)代最直接、有效的方法。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國各類汽車平均每百公里油耗比發(fā)達(dá)國家高20%以上。差距意味著潛力，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在競爭激烈的客運(yùn)市場，誰先提高燃油的利用率，降低油耗，誰就能搶得先機(jī)。
IT界知名人士、盛大網(wǎng)絡(luò)總裁唐駿說過一句非常有深意的話：“如果沒有自己的核心技術(shù)，在尚未占據(jù)市場絕對(duì)優(yōu)勢(shì)份額的時(shí)候，企業(yè)必須不斷創(chuàng)新，改變自己的商業(yè)模式，這樣才能更加具有核心競爭力�！�
在我國客車行業(yè)，唐駿所提到的創(chuàng)新正被一些企業(yè)實(shí)踐著。換言之，油價(jià)上漲給客車制造業(yè)帶來了創(chuàng)新商業(yè)模式的機(jī)會(huì)。
上個(gè)月，江淮客車“節(jié)油萬里行”活動(dòng)結(jié)束，活動(dòng)的內(nèi)容就是幫助用戶找到最合適的節(jié)油方式。用中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)理事長鄒虎嘯的話說，江淮客車為用戶在降低油耗上找到了“一個(gè)很好的解決方案”。通過活動(dòng)，江淮客車既展示了產(chǎn)品、交流了經(jīng)驗(yàn)、傳播了節(jié)油理念，也收獲了回報(bào)。
江淮客車公司總經(jīng)理李玉祥對(duì)記者說，客車就像人一樣，制造商的責(zé)任是賦予客車健康的“生命”，而產(chǎn)品“后天”的很多價(jià)值要靠用戶去創(chuàng)造。簡單地說，客車“一生”的價(jià)值是制造商和用戶共同創(chuàng)造的。
“通過這次活動(dòng)，我們公司的7輛9米江淮客車總油耗比前一個(gè)月下降了3600升，節(jié)約燃油成本1.7萬余元。表現(xiàn)最佳的一輛車，百公里油耗下降到17.9升�！焙秉S石交通運(yùn)輸集團(tuán)副總經(jīng)理陶蕤告訴記者。
合肥汽車客運(yùn)公司總公司的總工許國榮說：“我們測(cè)算了一下，通過這種方式，我們公司近50輛12米江淮客車，一年就可節(jié)約幾百萬元成本�！�
馬文英告訴記者，建立節(jié)油系統(tǒng)后，平均每輛客車的百公里油耗最少可以降低1升。“我們公司有1000輛客車，如果按每天跑800公里計(jì)算，30天下來，可以節(jié)油24萬升�！�
不算不知道，一算嚇一跳。其實(shí)，在客車行業(yè)，涉及車輛節(jié)油的各種活動(dòng)還有不少。比如，廣州五十鈴的“節(jié)油駕駛培訓(xùn)”、蘇州金龍的“節(jié)油巡回賽”、宇通的“更耐用 只因我們做的更多”等，很多企業(yè)都在創(chuàng)新商業(yè)模式的過程中，為用戶排憂解難。
可以肯定地說，節(jié)油在用戶采購中的權(quán)重將越來越大，但用戶怎樣選擇省油的車呢？陶蕤告訴記者：“我們只能通過使用過程中的比較和同行間的交流，了解產(chǎn)品的油耗水平�！鼻耙欢螘r(shí)間，國家發(fā)改委公布了409個(gè)車型的油耗數(shù)據(jù)，讓陶蕤看到了一種更具有可比性的方法�？磥�，在節(jié)油方面，需要?jiǎng)?chuàng)新的不僅僅是企業(yè)的商業(yè)模式。
