“我們一直致力于自主研發(fā)，自主創(chuàng)新，在產(chǎn)品設(shè)計上兼顧融合各國長處”，面對德國尼奧普蘭的“抄襲”指責(zé)，江蘇中大集團（以下簡稱“中大汽車”）總裁徐連寬態(tài)度誠懇。
2005年，“中大”被認定為“中國馳名商標(biāo)”；次年又以60.12億元品牌價值入選世界品牌實驗室（WBL）“中國500最具價值品牌”第92位，列客車行業(yè)前三名。此外，“2006BAAV世界客車聯(lián)盟年度大獎”、“世界客車博覽亞洲之星”等多項榮譽稱號入袋，顯然讓徐連寬這位年輕的汽車界掌門人志得意滿。
創(chuàng)新主導(dǎo)研發(fā)
作為中國客車制造行業(yè)最具價值的品牌之一，中大汽車曾經(jīng)是國內(nèi)首家研制高底板后置客車的企業(yè)，擁有多年的客車研發(fā)、制造經(jīng)驗。2002年，中大汽車經(jīng)過資產(chǎn)重組，組建了中大汽車產(chǎn)業(yè)集團，以中國客車業(yè)的“新秀”的形象給客車業(yè)帶來一連串的驚喜。目前，中大汽車已擁有8大系列180多客車，逐步向產(chǎn)業(yè)化、規(guī)�；l(fā)展。
自主創(chuàng)新是中大汽車的傳統(tǒng)，在研制出中國第一臺高底板后置客車之后，中大汽車更加注重自己研發(fā)隊伍的建設(shè)，以清華大學(xué)—中大博士后工作站為依托，吸納了大量的高端人才，先后成立了一個技術(shù)中心、兩個產(chǎn)品研發(fā)部，并投入巨資建設(shè)國內(nèi)最大的商用車生產(chǎn)和研制基地。
其中，中大汽車A系列豪華客車，是集中大汽車十?dāng)?shù)年客車研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗、歐美最新流行時尚以及國際最新的客車制造技術(shù)的結(jié)晶。一經(jīng)上市，就以獨具匠心的外觀，被外界譽為“打破中國客車外觀同質(zhì)化的客車”，先后在2005年全國客車大賽上獲得了“一金二銀”、2006年乘客評選的“最佳旅游車型”，以及中國交通部頒發(fā)的 “高速客運客車獎”。
“當(dāng)然，我們承認目前國內(nèi)的水平與國外存在差距，所以我們?nèi)匀恍枰梃b和學(xué)習(xí)，要在過去經(jīng)驗的基礎(chǔ)上進行集成創(chuàng)新”，徐連寬說。
產(chǎn)品服務(wù)客戶
在過去的5年中，我國高檔客車市場基本被合資企業(yè)所壟斷。國內(nèi)客運業(yè)的發(fā)展需求與現(xiàn)有產(chǎn)品價格質(zhì)量水平分布并不一致。一方面，高速客運業(yè)需要高品質(zhì)的客車產(chǎn)品；另一方面，客載率下降、運營成本升高，使得客運企業(yè)難以承受高價位客車。
看準(zhǔn)了既有市場，2005年中大汽車著手對已有的300多個車型進行全面分析，并依據(jù)客戶需求分類，重新部署市場戰(zhàn)略：針對中途（省際為主）客運市場提供最具價值的客車產(chǎn)品和服務(wù)。通過這一定位，中大汽車找準(zhǔn)了自己的發(fā)展路子，比如A9、A7兩大系列，是其根據(jù)自身定位所開發(fā)的重點產(chǎn)品，無論是外型、內(nèi)飾，還是產(chǎn)品的性能都圍繞著目標(biāo)客戶的需求量身定制。
在滿足了客戶產(chǎn)品性能需求的基礎(chǔ)上，中大汽車又通過價格優(yōu)勢，來降低客運企業(yè)的采購成本以及提高客運企業(yè)的贏利能力。2005年9月，中大汽車通過全國性的媒體刊登最新推出的大客車亮明具體配置，標(biāo)出明確價格向客戶銷售。把原來150萬~200萬元之間的高檔客車產(chǎn)品配置價格降為80-90萬。
2005年，中大汽車的銷量同比增長87%，成為國內(nèi)客車行業(yè)成長最快的企業(yè)；今年前三季度，中大汽車銷售同比增長89%。在公路客車方面，以銷售52輛客車，其中13.7米客車銷售34輛，位列客車行業(yè)第一。據(jù)記者了解，令中大汽車坐上中國高檔客車業(yè)頭把交椅的產(chǎn)品——13.7米的客車，就是最近頗受爭議的A9系列豪華客車。
營銷劍指海外
在積極參與國內(nèi)市場競爭的同時，中大汽車以亞洲為中心向全球市場輻射的國際營銷戰(zhàn)略體系，也得到了進一步拓展和完善。
今年前三季度，中大汽車出口同比增長了249%，出口業(yè)務(wù)目前已成為中大汽車新的增長點：1月城市客車出口俄羅斯；2月12米大型豪華客車出口喀麥隆；3月出口阿爾及利亞；10月出口越南；前不久，代表中國客車企業(yè)參加了德國漢諾威商用車展；9月，正式獲得土耳其工業(yè)部批準(zhǔn)，進入了土耳其市場，目前其是惟一一家獲此許可的中國客車企業(yè)。
徐連寬表示：“進一步開拓國際市場，是中大汽車2006年整體發(fā)展戰(zhàn)略的重心。在未來幾年內(nèi)，中大汽車出口額將占到銷售總量的60％以上。在出口量快速增長的同時，我們會更加注重海外服務(wù)體系的晚上和出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。技術(shù)輸出、在海外積極建廠將成為中大汽車當(dāng)前海外發(fā)展戰(zhàn)略的重點�！睋�(jù)了解，目前其已經(jīng)相繼與泰國、越南、土耳其等國相關(guān)部門達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。
以中大汽車目前強勁的發(fā)展勢頭，聯(lián)想其與德國尼奧普蘭之間的糾紛，不禁令人猜測：中大汽車在海外市場上的競爭優(yōu)勢，是否業(yè)已引起國際汽車巨頭的恐慌，從而對其進一步深入歐洲市場進行打壓。畢竟在價格方面，中大汽車A9系列客車的銷售價格，只有歐美企業(yè)同款車型的三分之一。而對于這場糾紛，中大汽車公共關(guān)系部總經(jīng)理紀立俊的解釋則頗具深意：“外觀專利之爭的背后，公開了高檔客車的價格，真正和最大的受益者是中國的客車用戶�！笨磥恚谥袊蛙囎呦蚴澜绲穆吠局�，隨之成熟的還有中國的客車市場。
