前不久，當(dāng)李書(shū)福宣布將在北美以1萬(wàn)美元的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，有人問(wèn)在場(chǎng)的一家美國(guó)汽車公司的副總：對(duì)這個(gè)價(jià)格你如何看？
他聳聳肩：“太可怕了！以這樣的價(jià)格進(jìn)來(lái)，美國(guó)生產(chǎn)的轎車就賣不出去了�！�
一位業(yè)內(nèi)人士就此評(píng)價(jià)說(shuō)，這表明中國(guó)的汽車的確具有價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。
出口量增加
今年1月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公開(kāi)宣布，2005年中國(guó)汽車銷售量比2004年增長(zhǎng)了約13%，達(dá)到592萬(wàn)輛，超過(guò)日本躍居世界第二。
同時(shí)，想在中國(guó)這個(gè)成長(zhǎng)中的大市場(chǎng)上分一杯羹的外資汽車企業(yè)今后的攻勢(shì)還將更加兇猛，但新企業(yè)的加入和老企業(yè)的增產(chǎn)必將使中國(guó)市場(chǎng)上的汽車價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步升級(jí)。而利潤(rùn)空間小的小排量汽車熱銷，讓各大公司的收益大幅縮水。120多家汽車制造企業(yè)都將面臨生死攸關(guān)的“鏖戰(zhàn)”。
出口，也許是一條潛在的消化產(chǎn)能和拓展市場(chǎng)的道路。
業(yè)內(nèi)存在這樣一種說(shuō)法：中國(guó)汽車出口近兩年呈“井噴”狀態(tài)。2005年，中國(guó)汽車出口量首次超過(guò)汽車進(jìn)口量，分別為17.28萬(wàn)輛和16.19萬(wàn)輛。
當(dāng)年，中國(guó)汽車行業(yè)首次出現(xiàn)了整車出口大于進(jìn)口的情況——汽車整車（含成套散件）出口172639輛，比進(jìn)口整車多出1萬(wàn)余輛。
今年以來(lái)，汽車出口熱持續(xù)升溫。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，一季度中國(guó)汽車整車（含成套散件）出口62628輛，出口金額64696萬(wàn)美元，同比分別增長(zhǎng)139%和204.5%。其中轎車出口16813輛，金額11676萬(wàn)美元，數(shù)量同比增長(zhǎng)458%，金額增長(zhǎng)302%。
據(jù)了解，截止到5月中旬，僅長(zhǎng)城一家就已出口1萬(wàn)輛�！伴L(zhǎng)城今年的出口目標(biāo)是3萬(wàn)至4萬(wàn)輛，將比去年翻一倍�！遍L(zhǎng)城汽車宣傳部商玉貴介紹，長(zhǎng)城汽車出口車型涵蓋了哈弗、賽鈴系列在內(nèi)的全部車型，皮卡數(shù)量居多，而去年全年的出口量為18000多輛。
除長(zhǎng)城汽車外，宇通客車、奇瑞、吉利、江淮、哈飛、華普、夏利等國(guó)產(chǎn)車都在出口方面有所增長(zhǎng)。
“我們提出來(lái)，2008年海外銷售額要占到客車銷售額的30%，也就是36億元，這只是一個(gè)量化的目標(biāo)�！庇钔ǹ蛙嚨某隹趹�(zhàn)略規(guī)劃到了2008年，宇通海外市場(chǎng)總監(jiān)李沁如是說(shuō)。
當(dāng)然，中國(guó)汽車和紡織品出口規(guī)模差距很大。中國(guó)汽車要想沖擊國(guó)際市場(chǎng)還早得很。事實(shí)上，去年中國(guó)汽車產(chǎn)量約為500萬(wàn)輛，出口僅占總產(chǎn)量的3.5%；而日本汽車年產(chǎn)700萬(wàn)輛，出口500萬(wàn)輛左右，達(dá)70%，韓國(guó)更是達(dá)到75%。
價(jià)格在走低
中國(guó)近幾年雖然汽車出口數(shù)量激增，但出口單價(jià)一直處于下降通道。去年商務(wù)部公布的2005年上半年出口數(shù)據(jù)顯示：上半年出口轎車的平均單價(jià)僅為7238.5美元，與去年同期相比下降了14.4%。而到今年一季度，出口轎車和越野車折合單車售價(jià)僅分別為6900美元和1.01萬(wàn)美元。
在中東、俄羅斯等中國(guó)汽車產(chǎn)品出口相對(duì)集中的地方，中國(guó)汽車企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)出現(xiàn)�！跋闰�(qū)已經(jīng)變先烈了�！睋�(jù)一位長(zhǎng)期從事中俄汽車貿(mào)易的業(yè)內(nèi)人士透露，由于大量的國(guó)內(nèi)品牌涌入俄羅斯市場(chǎng)，并頻繁祭出低價(jià)策略，致使一些較早出口到俄市場(chǎng)的品牌不得不于近期選擇了退出。剛開(kāi)始中國(guó)皮卡單價(jià)是1.8萬(wàn)美元，后來(lái)者才賣1.3萬(wàn)美元。已經(jīng)沒(méi)有任何利潤(rùn)空間了。
不過(guò)，雖然近幾年業(yè)內(nèi)人士和媒體一再提出國(guó)內(nèi)汽車低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，但大大小小的中國(guó)汽車出口企業(yè)都異口同聲地表示，自己絕對(duì)不存在低價(jià)出口，而且國(guó)內(nèi)汽車業(yè)也沒(méi)有低價(jià)出口的現(xiàn)象。
“哈飛目前的出口價(jià)格要高于國(guó)內(nèi)銷售價(jià)格，因此絕對(duì)沒(méi)有低價(jià)出口的嫌疑。而據(jù)我們的觀察，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中也幾乎沒(méi)有低價(jià)出口這種現(xiàn)象�！惫w汽車有限公司副總經(jīng)理張抗洪斬釘截鐵地說(shuō)。
中通客車副總經(jīng)理時(shí)洪功則從另一個(gè)方面，來(lái)詮釋中通的國(guó)際市場(chǎng)戰(zhàn)略：“由于擔(dān)憂被卷入那種僅依靠成本優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)中，因此我們采取了走中高段市場(chǎng)的路線�！�
“有些地區(qū)的利潤(rùn)比國(guó)內(nèi)還高，我們根本沒(méi)有必要低價(jià)出口。”奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理金弋波這樣說(shuō)。
據(jù)介紹，與出口地的汽車價(jià)格相比，中國(guó)的汽車價(jià)格并不低，有的也只是比歐美的產(chǎn)品低。目前，在一些地區(qū)，中國(guó)汽車產(chǎn)品基本是與日本、韓國(guó)等國(guó)家的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。但由于中國(guó)的生產(chǎn)成本較低，出口產(chǎn)品質(zhì)量又不很差，所以在價(jià)格上極有競(jìng)爭(zhēng)力。
宇通公司稱，由于成本的關(guān)系，在一些地區(qū)，他們與巴西和歐洲生產(chǎn)的客車大約有30%的差價(jià)。
顯然，對(duì)一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣大的差價(jià)，就形成了比較高的毛利率。好幾位老總表示，他們的產(chǎn)品在國(guó)外都賣得比國(guó)內(nèi)貴得多，有的甚至比其他國(guó)家的產(chǎn)品還高。
據(jù)了解，中國(guó)汽車目前出口的主要市場(chǎng)是中東、南美、東南亞、非洲及俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)。
暫無(wú)傾銷憂
吉利公司的吉利轎車已經(jīng)以1萬(wàn)美元的價(jià)格進(jìn)入南非市場(chǎng)。南非的不少消費(fèi)者為這個(gè)價(jià)格心動(dòng)不已。
在國(guó)外企業(yè)都虎視眈眈盯著中國(guó)汽車市場(chǎng)的時(shí)候，以這么低的價(jià)格到國(guó)外銷售，會(huì)不會(huì)面臨被反傾銷的危險(xiǎn)？對(duì)此，吉利控股總裁助理、公關(guān)部部長(zhǎng)劉建全坦然地表示不會(huì)。
今年5月，商務(wù)部發(fā)布《不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定（暫行）》（修訂草案）后，中國(guó)幾家較大的汽車出口企業(yè)都持同樣的觀點(diǎn)，即中國(guó)汽車沒(méi)有低價(jià)出口，短期內(nèi)也不會(huì)遭遇來(lái)自國(guó)外的傾銷指控。
一方面中國(guó)汽車的主要市場(chǎng)是發(fā)展中國(guó)家，而不是發(fā)達(dá)國(guó)家，這些進(jìn)口中國(guó)汽車的國(guó)家在反傾銷方面的意識(shí)和主動(dòng)性都不強(qiáng)。
另一方面，中國(guó)汽車出口時(shí)的定價(jià)很有講究。如江鈴銷售公司副總經(jīng)理葉明信稱江鈴出口產(chǎn)品的價(jià)格不比國(guó)內(nèi)其他廠家低，甚至比歐洲和韓國(guó)的汽車價(jià)格還高。
而宇通集團(tuán)海外市場(chǎng)銷售總監(jiān)李沁披露，以前他們的出口產(chǎn)品都是按“成本加成”即“費(fèi)用加毛利率”的方法定價(jià)。后來(lái)，他們經(jīng)過(guò)摸索，發(fā)現(xiàn)用客戶心理價(jià)格加市場(chǎng)價(jià)格的方法定價(jià)更科學(xué)。
“中國(guó)客車的造型好，耐用。即使我們的價(jià)格比當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品還高，有的客戶還是想方設(shè)法地找到我們�！崩钋哒f(shuō)。
看來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到不可只依靠?jī)r(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)來(lái)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，更重要的是提高技術(shù)和質(zhì)量水平。這些才能成為中國(guó)汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。
專家普遍的看法是，中國(guó)汽車出口與紡織品出口不具可比性，也不會(huì)像紡織品那樣遭遇反傾銷調(diào)查，起碼在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)。
中國(guó)的汽車出口戰(zhàn)略將是我國(guó)汽車發(fā)展的一個(gè)重要方面，因?yàn)橹袊?guó)低廉的勞動(dòng)力成本是主要的前提條件。在“十一五規(guī)劃”中，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車產(chǎn)品的出口規(guī)模將達(dá)到100萬(wàn)輛，更有業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀預(yù)計(jì)，汽車出口將超過(guò)這一數(shù)字。值得一提的是，目前，中國(guó)汽車出口，沒(méi)有出現(xiàn)低于成本價(jià)格的現(xiàn)象，國(guó)家也沒(méi)有給予任何出口補(bǔ)貼。
但人無(wú)近憂，必有遠(yuǎn)慮。目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都在積極希望向歐美發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)出口，如長(zhǎng)城汽車為加快進(jìn)入歐美市場(chǎng)，在今年3月底，長(zhǎng)城哈弗在天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心自行進(jìn)行了兩次碰撞，長(zhǎng)城方面認(rèn)為，哈弗已經(jīng)達(dá)到世界頂級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)四星級(jí)。
同時(shí)，其他自主汽車品牌也紛紛加快了進(jìn)入歐美市場(chǎng)的步伐。今年1月，吉利參展北美車展，而奇瑞汽車也計(jì)劃在2007年末和企業(yè)家Mal-colm Bricklin合作向美國(guó)出口汽車。
長(zhǎng)城汽車的碰撞、奇瑞的合作計(jì)劃等等，都已遭到了強(qiáng)烈的回應(yīng)，美國(guó)通用阻止奇瑞在美國(guó)登陸，陸風(fēng)汽車在歐洲遭遇碰撞門(mén)事件，這表明歐美汽車廠商并不歡迎來(lái)自中國(guó)的汽車產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦中國(guó)汽車開(kāi)始大規(guī)模向歐美國(guó)家出口，將遭遇廣泛的反傾銷調(diào)查。
