“以前最煩上下班擠公交車，臟亂差，還經(jīng)常壞，堵在路上�！痹诒本恢背斯卉嚿舷掳嗟南嵴f(shuō)，“現(xiàn)在換了新車，環(huán)境、心情都好多了。”
“舒適、安全成為成為公交新貌。公交車再也不是從前的馬車加蓋了�！辈饺f(wàn)家通客運(yùn)公司老總夏博利也感慨客運(yùn)的今非昔比。
隨著我國(guó)客運(yùn)改頭換面，客車舒適性、安全性提高，選擇公交客運(yùn)的乘客量大幅增加。而城市“公交先行”的發(fā)展思路以及公交系統(tǒng)換車高峰到來(lái)，也有力刺激了客車銷售。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)，使得各大客車企業(yè)紛紛發(fā)力海外市場(chǎng)，力圖將其培育成新的行業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)——關(guān)注度一直不如轎車和卡車的客車行業(yè)正在悄然將自己的路走快走寬。
銷量大增
2006年，卡車行業(yè)緩慢前進(jìn)，轎車市場(chǎng)剛見(jiàn)起色。而相比去年3％的增幅，今年的客車市場(chǎng)更加突飛猛進(jìn)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1至8月國(guó)內(nèi)55家主流客車生產(chǎn)企業(yè)共銷售客車86060輛，與去年同期相比，增加17396輛，增幅達(dá)25.33％。
來(lái)自宇通客車的統(tǒng)計(jì)顯示，1至9月份，宇通客車銷量突破1.5萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到20％以上，已超過(guò)去年全年數(shù)據(jù)。
而蘇州金龍企劃部經(jīng)理劉仁平則表示：“今年客車全行業(yè)都在增長(zhǎng)，蘇州金龍1到9月份的同比增幅達(dá)到了38％。”
一直致力于客車行業(yè)研究的交通報(bào)汽車版主編周明認(rèn)為：“前幾年客車行業(yè)增長(zhǎng)緩慢，今年到了一個(gè)換車高峰期�！�
“順應(yīng)公交優(yōu)先的發(fā)展思路，加上2008年奧運(yùn)會(huì)臨近，公交系統(tǒng)正在換車，去年已經(jīng)更換了一批，今年還將繼續(xù)。而北京公交客運(yùn)的更新?lián)Q代，將會(huì)帶動(dòng)全國(guó)�！毕牟├C實(shí)了周明的說(shuō)法。
客車行業(yè)發(fā)展的另一重要因素是，全國(guó)公路里程逐年增加。一份資料顯示，中國(guó)600多個(gè)大中城市的道路總長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)公里，最近幾年，道路建設(shè)里程更以每年3％－5％的幅度增加。
客運(yùn)便利、及時(shí)的特性正在被日益放大。據(jù)交通部公路司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近兩年春運(yùn)高峰期高速公路上每天運(yùn)送旅客300多萬(wàn)人次，越來(lái)越多的人旅游、探親都選擇乘坐客車。
“與卡車受宏觀調(diào)控影響明顯相比，客車受影響較小。隨著乘坐水平的提高，客車行業(yè)會(huì)自然發(fā)展，且不會(huì)像卡車或轎車那樣大起大落�！敝苊鞣治�。改頭換面
“現(xiàn)在的長(zhǎng)途客車空調(diào)、衛(wèi)生間等什么都有，躺在臥鋪上舒舒服服睡一覺(jué)就到家了�！�9月30日，在北京長(zhǎng)途客運(yùn)站，大連來(lái)京務(wù)工人員李明正準(zhǔn)備乘坐客車回家，“原來(lái)的客車外觀斑駁、陳舊，臥鋪橫七豎八，被褥臟亂不堪�，F(xiàn)在乘坐條件改善了，我和很多外地同事又坐回客車了。”
李明的話反映的正是我國(guó)客運(yùn)“改頭換面”的趨勢(shì)。1996年，交通部委托中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)制訂了我國(guó)汽車行業(yè)第一個(gè)營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用以規(guī)范公路客運(yùn)市場(chǎng)，引導(dǎo)調(diào)整營(yíng)運(yùn)客車車型及檔次的合理構(gòu)成。標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)客車進(jìn)行分類，每個(gè)類型車都有具體指標(biāo)和配置。比如，高三級(jí)客車必須要配飲水機(jī)、衛(wèi)生間、電視、音響，采用空氣懸架緩沖地面沖力以提高舒適度。
“應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，客車企業(yè)最重要的是不斷優(yōu)化自己的車型�！编嵵萦钔ǹ蛙嚬煞萦邢薰靖笨偨�(jīng)理王文兵認(rèn)為，“10多年來(lái)，客車生產(chǎn)工藝等方面的提高是帶動(dòng)國(guó)內(nèi)客車行業(yè)發(fā)展的重要原因。從耐用到經(jīng)濟(jì)耐用，鄭州宇通客車正在告別過(guò)去高油耗、工藝簡(jiǎn)單的歷史�！睋�(jù)介紹，鄭州宇通客車成立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)客車研發(fā)中心，擁有博士后的工作站，以開(kāi)發(fā)、完善新的產(chǎn)品。
總結(jié)蘇州金龍的發(fā)展，劉仁平也認(rèn)為客車產(chǎn)品是企業(yè)發(fā)展的根本，“新型客車在安全性、舒適性等各方面要求很高，除了原有車型的完善，我們開(kāi)始與國(guó)際巨頭們合作，引進(jìn)更新的技術(shù)，近期我們正在與瑞典公路之王Scania合作開(kāi)發(fā)一款新的車型。”
“公路客車變化大，乘客用腳投票是一個(gè)重要原因�！苯煌ú抗匪舅鹃L(zhǎng)張劍飛在接受記者采訪時(shí)表示。交通部的春運(yùn)調(diào)研顯示，多數(shù)旅客乘坐的都是帶有空調(diào)、電視、衛(wèi)生間等設(shè)備的宇通、金龍等高檔客車。
惡性競(jìng)爭(zhēng)依然存在
就在客車行業(yè)朝著高科技、高檔次發(fā)展的同時(shí)，一直籠罩在客車市場(chǎng)上空的惡性競(jìng)爭(zhēng)仍然存在。
統(tǒng)計(jì)顯示，目前年總銷量不足10萬(wàn)輛的客車市場(chǎng)，卻有140多家企業(yè)分食，主流的客車企業(yè)便有55家�！跋啾绒I車和卡車，客車企業(yè)更像一個(gè)組裝廠。幾乎沒(méi)有一個(gè)企業(yè)擁有完整的客車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，客車的三大總成——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋全部都是從配套廠采購(gòu)。而剩下的零配件也多數(shù)可以采購(gòu)，因此準(zhǔn)入門檻非常低，有個(gè)廠房和工人就可以開(kāi)工�！敝苊鞲嬖V記者。
事實(shí)上，零配件采購(gòu)、簡(jiǎn)單組裝、價(jià)格戰(zhàn)一直是客車業(yè)的主要特點(diǎn)，行業(yè)利潤(rùn)在逐步走低。部分客車企業(yè)的上市年報(bào)利潤(rùn)甚至低到百分之零點(diǎn)幾�！拔覀冄邪l(fā)很久推出的一款新產(chǎn)品，很容易就被復(fù)制，以致價(jià)格無(wú)法上去。鄭州宇通客車的利潤(rùn)算是比較高的，在4％左右，但這在高利潤(rùn)的汽車行業(yè)卻顯得微不足道�！蓖跷谋惨恢痹诳鄲廊绾螌�(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的共同增長(zhǎng)。
承受惡性價(jià)格戰(zhàn)壓力最大的是客車的銷售員們。“客車廠家太多了，同樣配置的車型價(jià)格卻參差不齊，大企業(yè)反而無(wú)利可圖�！蹦档て嚬煞萦邢薰颈本╀N售員朱玉祥感慨，“牡丹客車原來(lái)改制后，很多部門被剝離出去，而現(xiàn)在這些部門都搖身一變成為小型客車廠，反過(guò)頭來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)�！�
此外，“汽車工業(yè)能大幅帶動(dòng)勞動(dòng)力就業(yè)，這也促使很多地方政府支持創(chuàng)建客車廠，規(guī)模小、成本低、地域色彩明顯是客車行業(yè)的另一特點(diǎn)�！敝苊鞣治�。出口成新突破口
“與其在國(guó)內(nèi)與小企業(yè)繼續(xù)惡性循環(huán)，不如走出去開(kāi)拓更多的國(guó)際市場(chǎng)。”王文兵道出了鄭州宇通的發(fā)展思路。
如王文兵所言，從2004年開(kāi)始，各大客車企業(yè)紛紛發(fā)力海外市場(chǎng)，力圖將海外市場(chǎng)培育成公司新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
也因此，近兩年來(lái)，我國(guó)客車出口呈井噴態(tài)勢(shì)。2004年，中國(guó)向70個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口客車4784輛，比2003年增加了近一倍；2005年，中國(guó)共出口5756臺(tái)大、中、輕型客車，單車出口平均價(jià)格上升到3.01萬(wàn)美元。而2004年我國(guó)客車出口平均單價(jià)僅為1.64萬(wàn)美元，客車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在逐步向良性調(diào)整。
統(tǒng)計(jì)顯示，2006年，我國(guó)客車僅一季度出口數(shù)量已經(jīng)占到銷售總量的7.34％，去年同期這一數(shù)字僅為5％，出口的大、中、小型客車平均單價(jià)均有所上升。
作為中國(guó)客車業(yè)龍頭的宇通客車正在把開(kāi)拓海外市場(chǎng)作為事關(guān)公司發(fā)展大局的重要戰(zhàn)略。今年1到8月份，鄭州宇通客車出口達(dá)到110臺(tái)，同比增長(zhǎng)80％。王文兵透露，目前有一筆更大的訂單正在洽談。宇通提出2008年海外市場(chǎng)的銷售收入要占到公司銷售總額的30％，屆時(shí)出口收入將達(dá)到36億元。
除了鄭州宇通，2005年，G金龍共出口各型客車1206輛，同比增長(zhǎng)110％。另外，河南少林客車、深圳五洲龍客車、揚(yáng)州亞星客車等眾多客車制造商也在積極尋求海外訂單。
據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在全球大中型客車的產(chǎn)量中，中國(guó)占33％，排名第一，已成為世界最大的客車制造國(guó)，越來(lái)越多標(biāo)有“中國(guó)制造”的客車正在走向世界。
也有專家指出，面對(duì)日益高漲的客車出口，企業(yè)不能盲目樂(lè)觀，目前主要出口地都是亞非拉等國(guó)家，且?guī)缀醵际侵械投塑囆停瑲W美等發(fā)達(dá)國(guó)家涉及還很少。保證客車質(zhì)量，樹立中國(guó)客車出口的口碑現(xiàn)在正是關(guān)鍵時(shí)刻。
