曲已終，人將散。
在7月29日晚顧雛軍等顧氏產(chǎn)業(yè)帝國核心高層被拘之后，多家受顧控制的上市公司紛紛發(fā)布公告，試圖與顧撇清關聯(lián)。
“揚州格林柯爾所持股權已被凍結，下一步股權安排相關方面會有考慮�！�8月2日，*ST亞星(600213.SH)董事會秘書張榕森對本報記者說。
美菱電器(000521.SZ)則有“先知之明”，在顧被拘之前的7月26日即對外宣布，美菱集團將從廣東格林柯爾回購股權。
來自多方的消息表明，隨著顧雛軍“案發(fā)”，由其一手導演并飽受公眾質疑的5年收購風暴終于灰飛煙滅。
“超額”凍結
與顧有染的6間上市公司中，亞星客車無疑傷害最嚴重。
8月2日，公司對外公布兩項公告，前一項提及公司董事長顧雛軍、董事姜源(姜寶軍)、董事晏果如等三人被立案偵查，并被采取刑事強制措施。
在后一項公告中，亞星對外披露說，其第一大股東揚州格林柯爾創(chuàng)業(yè)投資有限公司所持115272500股股權(占60.67%)被悉數(shù)凍結，凍結期限自2005年7月29日起至2006年7月28日止。
亞星董事會秘書張榕森就此回應說，此次股權凍結乃是由于揚州格林柯爾為其關聯(lián)公司深圳格林柯爾向上海浦東發(fā)展銀行提供貸款擔保，因后者無法支付浦發(fā)行貸款而遭受“株連”。
張表示，“貸款數(shù)額并不到1億，遠低于該部分股權價值，不知法院為何如此處理�！�
亞星的財務報表顯示，截至2005年一季度末，每股凈資產(chǎn)為2.18元，這意味著揚州格林柯爾所持股權價值在2.5億元左右。
國際注冊內(nèi)部審計師(CIA)丁忠民認為，一般而言凍結財產(chǎn)金額應相當于其主張的財產(chǎn)金額，亞星案例可能有兩種情況，一是銀行方面還有另外的資產(chǎn)沒有收回，涉及其他關聯(lián)公司；另一方面則有可能是銀行方面擔心亞星的股權價值。
截至發(fā)稿時止，記者尚沒有聯(lián)絡上浦發(fā)行深圳分行及深圳中院就此事進行回應。
對于此次股權凍結事件，揚州市政府一位主管工業(yè)的官員表示，盡管會有影響，但亞星生產(chǎn)經(jīng)營均正常進行。
而中國證監(jiān)會江蘇監(jiān)管局的內(nèi)部人士則向本報記者透露說，江蘇監(jiān)管局正在對亞星進行調查，而調查內(nèi)容則涉及前期傳聞內(nèi)容，如顧雛軍入主前后亞星財務情況等。
“目前調查結果未出�！痹撊耸空f。
亞星董事會秘書張榕森則對此予以否認，“盡管顧雛軍事件對公司會有影響，但亞星公司本身沒有問題”。
顧雛軍帶來了什么？
從2003年底入主亞星到2005年8月的股權遭凍，顧雛軍在這20個月之中，給亞星帶來了什么？
盡管揚州市政府及亞星各方均表示，顧雛軍入主并非“一無是處”，且稱在人事變革、成本控制及經(jīng)營機制方面帶來相當成效。
“上半年在北京的定購會上，亞星推出17款新車，定購金額較去年同期增加0.44%，如果熬過下半年，亞星明年將有大發(fā)展�！睋P州市政府一位主管工業(yè)的官員說。
即便如此，亞星的業(yè)績卻令人難以茍同。
根據(jù)亞星的公開披露資料，其2004年主營業(yè)務收入約為7.95億元，凈虧損約6926萬元。2005年一季度，亞星客車經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額約為-753.9萬。
因連續(xù)兩個會計年度經(jīng)審計的凈利潤均為負值，自2005年4月27日起，亞星股票簡稱變更為“*ST亞星”，如果2005年繼續(xù)告虧，將面臨退市風險。
此時距離顧雛軍大放豪言說要在一年之內(nèi)使亞星客車實現(xiàn)盈利，3到5年內(nèi)形成5萬輛以上的生產(chǎn)能力，不過一年半。
顧氏言猶在耳，亞星發(fā)生了什么？
“從去年開始的顧雛軍風波，鬧得越甚，對亞星的影響就越壞�！睆堥派f，“今年上半年，在風波影響之下，銀行相繼封鎖貸款，而供應商則上門催債，導致公司資金極其緊張”。
不過，張表示，在2003年12月15日簽約，并于2004年5月完成過戶的收購本身，卻并無問題。
“顧雛軍以揚州格林柯爾收購亞星集團股份，所涉4.18億收購款項均已悉數(shù)到賬�！�
有關顧雛軍收購亞星前后的財務情況，我們從郎咸平那篇證論翔實且文采并俱的文章《在“國退民進”盛宴中狂歡的格林柯爾》中，可以看出部分端倪。
在顧雛軍收購之前，亞星從1999年即開始業(yè)績下滑，但直到2003年被收購當年才發(fā)生有史以來的巨虧，達1.48億元，主營業(yè)務利潤則由2002年的9394.38萬元驟降至2878.82萬元，降幅高達69.4%。
亞星客車管理費用由2002年0.42億元上升至2003年的1.02億元，翻了一番。經(jīng)營費用2002年是3200萬元，2003年則增至5260萬元。
股市隨即作出負面反應，但在由此產(chǎn)生的未來盈利預期的帶動下，很快反彈。翻開亞星的股價，正是在收購期間，亞星從2003年11月的5元左右起步，在到2004年3月的4個月內(nèi)，連續(xù)上攻到8塊左右，漲60%。
但在其后，受多重因素影響，亞星股價一路下行，在經(jīng)歷多個跌停板之后，截至2005年8月2日，報收于1.85元。
東南汽車入主？
在格林柯爾股權遭凍之后，有關亞星汽車股權的爭執(zhí)重新席卷而來。
在亞星集團之下，本有兩塊資產(chǎn)，一是持有50%的亞星奔馳，一是持有67.67%的亞星客車。1997年亞星與奔馳公司合作時，乃是將其優(yōu)質資產(chǎn)投入其中，而其他資產(chǎn)則打包進入后來的上市公司。
2003年顧雛軍收購之時，曾有意收購亞星奔馳，但遭到奔馳方面的反對。
亞星奔馳是一間有限責任公司，根據(jù)公司法要求，原股東有優(yōu)先購買權。在顧雛軍被否之后，也相繼傳出北汽集團旗下北汽福田收購亞星奔馳的消息。
“雙方?jīng)]有談攏價格，因而沒有最終成行�！币晃恢槿耸空f。據(jù)這位人士的說法，按照相關政策，國外汽車公司只能在國內(nèi)擁有兩間合資公司，奔馳已與東南汽車、北汽集團成立合資公司，因而亞星奔馳只能并入這二者之中。
按照這種設想，東南汽車成為入主亞星的最佳人選。
“目前揚州市政府已有類似提案，由東南汽車接手格林柯爾所持亞星汽車股份，并且由東南汽車收購亞星集團所持有的亞星奔馳公司。”上述知情人士說。
而據(jù)接近亞星集團的人士透露，亞星集團方面希望將亞星客車和亞星奔馳聯(lián)合起來，由新的投資者來接手這二者。
就此股權問題，記者采訪張榕森及揚州市副市長王榮平，因未完全定局，而沒有獲得正面回復。
