2005年大中型客車市場可謂有喜有憂，一開年客車銷量同比出現(xiàn)大幅度增長，給行業(yè)眾多企業(yè)一個開門紅，令人驚喜，正在眾多企業(yè)打算為新的一年摩拳擦掌之時，連續(xù)幾個月銷量下滑，使人們對2005年的客車市場產(chǎn)生了懷疑。截止到6月份，客車累計生產(chǎn)84628輛，同比下降6.18%，累計銷售83357輛，同比下降6.3%。不同車型的銷售情況如下圖所示：
1~6月不同車型銷售情況（單位：輛）
（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對國內(nèi)主要客車生產(chǎn)廠家的統(tǒng)計，不同車型銷量變化情況不同，其中大型客車在整個車市的表現(xiàn)，同2004年一樣，依然是市場中的亮點，上半年增長速度約為23%，與大幅下挫的輕型客車和中型客車形成了鮮明的對比。
以上分析僅是從統(tǒng)計數(shù)據(jù)方面反映的市場情況。進入2005年我國的汽車統(tǒng)計也開始實施新的分類標準。即將原有的客車、貨車和轎車重新劃分為商用車和乘用車，而由客車和貨車組成的商用車又按照細分程度不同，分別劃分為整車和非完整車輛（即底盤）。這避免過去客車統(tǒng)計中整車和底盤存在重復統(tǒng)計的尷尬，為我們分析數(shù)據(jù)提供了有力保證�；勐斊囀袌鲅芯克陙硪恢标P(guān)注這客車市場的發(fā)展，特別是大中型客車的發(fā)展。回顧過去的半年時間，我們發(fā)現(xiàn)，平淡的市場中蘊含著一些波浪。
【客車大型化趨勢明顯】
客車由于其使用的局限性和特殊性，其銷售與公路客運量的增長保持高度相關(guān)。隨著人們經(jīng)濟的不斷發(fā)展，外出旅游和打工、辦事的人越來越多，公路客運量一直保持著高度的增長速度。消費者的收入水平提升，對車輛的要求也在提升，高檔化、豪華化、大型化成為用戶追求的主要方向。運營單位也越來越精明，在綜合考慮運營成本、工作效率的情況下，大型客車能夠較快收回成本，創(chuàng)造利潤，成為越來越多的運營者考慮的車型�；勐斖ㄟ^近年對客車用戶的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，11米以上的大型客車已經(jīng)成為熱點車型，眾多用戶在更新車輛的時候都將目標從9米車、10米車轉(zhuǎn)移到11、12米的客車上，9米客車目前處于一個非常尷尬的位置。
隨著城市化進程的發(fā)展，除了客運車輛以外，旅游用車和公交用車都有向大型化發(fā)展的趨勢，大型客車不可替代的便利性也將推動客車進一步大型化。
隨著2004年金華尼奧普蘭首次推出13.7米的大型客車展示之后，國家《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》自10月1日實施，車長突破了原有的12米的界限。緊隨其后，宇通、中大、中通、黃海等客車生產(chǎn)廠家，都先后推出了高檔13.7米三軸客車，市場直接對準大城市的公交市場和長途客運市場。這些車雖然價格不菲，但由于其經(jīng)濟性顯著，已經(jīng)收到了不少訂單，車輛大型化趨勢日益明顯。
【公交客車成為客車市場需求的亮點】
自2004年開始，公交客車便是客車市場需求中的亮點。從中汽協(xié)2004年客車統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可以看到，以生產(chǎn)公交車為主的企業(yè)業(yè)績增長較快。目前，公交車的利潤雖遠不及公路客車，但是其市場穩(wěn)定和數(shù)量龐大的特點，對多數(shù)企業(yè)來說，仍然充滿了誘惑。
2005年在客車行業(yè)引起轟動的可以說是北京公交大單的最終落成。期待已久的號稱奧運公交第一大單的北京公交集團招標活動在今年年初開始啟動，眾多客車企業(yè)對此單都垂涎已久，均派出主力車型參與競標，入圍競標的共有九家企業(yè)。經(jīng)過激烈的爭奪，丹東黃海成功簽下956輛整車、100輛底盤的訂單，成為參與投標的9家單位中的最大一單，名副其實成為此次招標的狀元。
此次招標活動是北京公交集團歷史上最大的一個訂單，也是我國城市公共交通行業(yè)建國以來最大的一個訂單，在業(yè)內(nèi)有巨大影響，對客車質(zhì)量服務水平、車型檔次都有很高要求，代表我國公交車發(fā)展的一個階段。隨著國家對公交事業(yè)的進一步支持，公交將成為客車市場的新亮點。
【客車企業(yè)競爭開始逐漸進入服務之爭】
目前國內(nèi)客車市場競爭激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢明顯，企業(yè)在競爭中也遇到了較大的發(fā)展瓶頸�；勐斊囀袌鲅芯克咴L了國內(nèi)眾多的客運公司、公交公司、旅游公司，發(fā)現(xiàn)用戶反映最多的是產(chǎn)品的售后問題，大多數(shù)用戶反映目前車輛外觀漂亮、配置高，但實際使用起來不如過去老品牌的車耐用，特別是目前國內(nèi)銷量較多的客車品牌，后期維修存在較大問題。客車企業(yè)也開始注意到這個問題，關(guān)注用戶提出的問題。
2005年令業(yè)內(nèi)企業(yè)吃驚的是蘇州金龍，突然來了個急剎車，遏制其高速增長的態(tài)勢，意圖將年均50%的高增長率強行急劇拉到4%。
尋求高增長率、市場擴張是所有客車企業(yè)夢寐以求的。客車市場經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，中國客車工業(yè)已經(jīng)由粗獷型的數(shù)量型發(fā)展轉(zhuǎn)向精細化的質(zhì)量型發(fā)展階段，而客車產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴重，顯然不利于知名客車品牌的發(fā)展，所以尋找并形成新的差異性是大中型客車市場的主要競爭點。蘇州金龍宣布2005年是其“服務年”，主推服務，可以看出其競爭策略的轉(zhuǎn)變。
【客車行業(yè)出口成為大勢所趨】
2004年中國的客車出口為4784輛，比2003年的出口量增加了近1倍。中國公路學會客車分會專家王今明告訴記者，中國客車工業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。通過引進技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達到國際水平。在海外市場，中國客車已經(jīng)逐漸改變了質(zhì)量差、檔次低的形象，開始得到各國用戶的認可。因此，有實力的企業(yè)應該加快腳步“走出去”。
雖然中國是目前世界上最大的客車市場，且增長潛力巨大，但近幾年，國內(nèi)客車產(chǎn)能的擴張速度遠遠大于市場需求的增長速度，客車產(chǎn)能過剩已是不爭的事實。在這種情況，客車企業(yè)的發(fā)展之路是走出國門。
2005年上半年，我國的客車出口呈現(xiàn)以下特點：
1、 出口格局發(fā)生轉(zhuǎn)變。低檔車出口占主要市場份額的格局發(fā)生轉(zhuǎn)變，一批由中國制造的高檔客車開始批量出口。國內(nèi)的很多客車都是引進歐洲的技術(shù)，大金龍今年向歐洲市場出口客車是高檔車的一個突破，這個經(jīng)濟發(fā)達的區(qū)域?qū)Ω邫n客車的需求量較大，國產(chǎn)高檔次的客車產(chǎn)品在外觀、舒適性、安全性方面已能滿足用戶的要求，使國內(nèi)的出口格局發(fā)生轉(zhuǎn)變。
2、 出口形式發(fā)生轉(zhuǎn)變。過去的出口只是簡單的貿(mào)易往來，2005年越來越多的企業(yè)已經(jīng)突破了簡單的整車出口，出現(xiàn)了CKD形式出口、技術(shù)出口、設(shè)立國外辦事處、設(shè)立售后服務站等，將來可能會在國外設(shè)立工廠，使國內(nèi)客車真正走出國門。
上半年客車市場雖然出現(xiàn)小幅下降，但從上半年的發(fā)展情況和政策支持來看，今年客車市場發(fā)展將會比較強勁，特別是大型客車，增長速度將會維持在前幾年的高速度，讓我們拭目以待。
