根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部的最新統(tǒng)計，截至2005年6月末，我國共生產(chǎn)客車整車84628輛，銷售客車整車83357輛，分別同比下降6.18%和6.30%。其中大型客車整車?yán)塾嫯a(chǎn)銷8340輛和8354輛，分別同比增長24.55%和27.04%；大型客車底盤累計產(chǎn)銷3671輛和3885輛，分別同比增長-1.21%和5.80%。比較可知，在商用車整車八大類細(xì)分車型中，大客可謂一支獨(dú)秀，是何因素導(dǎo)致大客行業(yè)連續(xù)五年一路走高？下半年是否還會強(qiáng)勢依舊？
2005年上半年市場分析
雖然今年大客整車的市場增速比2004年有大幅降低，但其27.04％的增速，在近兩年國際國內(nèi)低迷的車市中，依然是一個驚人的數(shù)值。
從2001年至今，大客市場連續(xù)四年半高速增長，這其中的原因有：第一是城市化的發(fā)展。隨著國人對出行的要求越來越高，大城市公交車更新升級加快，觀光客車、空調(diào)客車、專線客車等，以及低污染的氣體燃料客車等需求量加大。第二是高速公路及高等級公路的發(fā)展。到今年底我國公路通車總里程將達(dá)到160萬公里，其中高速公路超過2.5萬公里，這有力地推動了大型客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三是旅游市場的快速發(fā)展。自2000年以來，隨著假日旅游經(jīng)濟(jì)的興起，旅游車需求迅速增加，年需求量在8000輛以上。第四，大客是我國汽車行業(yè)少數(shù)具備國際競爭力的優(yōu)勢子行業(yè)，抗周期性特征明顯，出口潛力巨大。
若從近期利好因素分析，主要有：第一，政策方面的積極影響，2004年3月，建設(shè)部出臺《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》和11月發(fā)布的由國家發(fā)改委組織編制的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》等，確定我國的城市交通以道路公共交通為主，拉動了以我國城市大中型客車為主的發(fā)展。第二，消費(fèi)環(huán)境的改善，取消和禁止亂收費(fèi)等為公路客車發(fā)展起到促進(jìn)作用。第三，相對于中輕客車型而言，近年大型客車向高端豪華發(fā)展，利潤空間最大，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)加大了廣告宣傳力度和技術(shù)、服務(wù)不斷升級。第四，近兩個月鋼鐵、石化等原材料價格的下跌或預(yù)期下跌減輕了大客的成本壓力。
下半年及后市展望
因為前述四大近期利好因素短期不會改變，同時綜合有關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測，筆者認(rèn)為：下半年大客市場的走向，強(qiáng)勢依舊。具體從數(shù)據(jù)上講，在2004年銷量的基礎(chǔ)上，預(yù)計2005年大客整車全年銷量將增長20％～25％。
據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，到今年底，汽車客運(yùn)量水平將達(dá)到年完成道路客運(yùn)量180億人次，全國營運(yùn)客車總量達(dá)到163萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運(yùn)的大中型客車總量達(dá)64萬輛；到2010年，全國營運(yùn)客車總量達(dá)到220萬輛，其中大中型客車總量達(dá)到90萬輛。僅這一塊市場，近五年每年就有5萬輛左右的大中型客車需求。同時隨著我國城市化進(jìn)程的加快，這將全面推進(jìn)我國公共交通的發(fā)展。此外，北京申奧成功，上海世博會的申辦成功，也無疑會帶動公交客車的更新和發(fā)展。
但從目前大客行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，也存在以下問題和挑戰(zhàn)：第一，運(yùn)力過剩的矛盾在不少地區(qū)依然突出。從2003年以來，運(yùn)力過剩逐漸成為公路客運(yùn)市場的主要矛盾之一，受其影響，客車用戶的經(jīng)營效益越來越差。在火車多次提速的沖擊下，公路客運(yùn)受到了更大的擠壓，從而影響了上端的客車需求。第二，國家宏觀調(diào)控的影響，相應(yīng)車貸門檻提高。第三，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。市場上的產(chǎn)品不論是外形，還是基本配置各家都基本差不多，缺少個性，沒有差異。這些問題歸根結(jié)底，都是行業(yè)的產(chǎn)品競爭所致，客車行業(yè)還沒有上升到品牌競爭的水平。簡單來說，產(chǎn)品可以隨意模仿，但品牌精神與品牌文化，卻難以模仿。第四，大中客車產(chǎn)業(yè)的組織模式還沒有形成成熟的體系。雖然從專用原材料、專用底盤到車身的開發(fā)設(shè)計以及相關(guān)的輔助系統(tǒng)已經(jīng)形成了專業(yè)化，但是相互之間缺乏協(xié)調(diào)和配套性，即產(chǎn)業(yè)內(nèi)部缺乏通用性，市場不能被充分利用，進(jìn)而規(guī)�；�(yīng)的發(fā)揮受到抑制。第五，整車企業(yè)的產(chǎn)品附加值和利潤率低于零部件及底盤類企業(yè)。目前我國的一些大中客車企業(yè)，主要依靠外部采購的企業(yè)產(chǎn)品的附加值，使得企業(yè)的利潤水平都相對較低。
綜合以上大客市場發(fā)展的有利和不利因素，預(yù)計未來三至五年大客市場的實際增長速度要遠(yuǎn)比理論增速31.25％低很多，但肯定會高于汽車行業(yè)整體平均水平，具體增長率數(shù)值將在15％～20％之間。
