增加企業(yè)利潤成為2004年大中型客車企業(yè)的發(fā)展目標，在此目標的激勵下，大中型客車技術得到極大提升。
積極采取各種措施，提高底盤的穩(wěn)定性能
業(yè)內(nèi)有一個流行的說法叫“客車技術在底盤”，而動力總成零部件產(chǎn)品的相對落后，導致了國產(chǎn)客車底盤性能不如人意，客戶對于國產(chǎn)客車的價值僅僅是多種價格的累計，不存在附加價值。
底盤穩(wěn)定性是目前客運企業(yè)非常注重的，但這也恰恰是目前國產(chǎn)客車產(chǎn)品質(zhì)量中最薄弱的一環(huán)，是國產(chǎn)客車進入主流客運市場的重要瓶頸。
為了擺脫國產(chǎn)客車進入不了高檔客運的狀況，客車企業(yè)開始采用進口零部件組裝底盤，追求底盤的高穩(wěn)定性來沖擊高檔客車市場，獲取較高的產(chǎn)品附加值。
由表1可見，上述車型在2004年市場業(yè)績并不優(yōu)秀，說明采用進口總成自制底盤的進程極其艱難，主要是產(chǎn)品的穩(wěn)定性無法達到高速客運的要求；但由于這是國產(chǎn)客車進軍高檔客車市場、提升企業(yè)效益的有效途徑，相信客車龍頭企業(yè)會沿著這一途徑走到底。2005年6月18日金旅客車發(fā)布信息：一款采用歐洲斯堪尼亞底盤等先進技術，具有高可靠性、超豪華配置的新款客車將在2006年初推出，每輛價格將達180萬～200萬元。無論金旅是否可以成功，相信后續(xù)會有企業(yè)繼續(xù)努力。
無論如何，客車行業(yè)的漫漫高檔路，有智者將繼續(xù)求索。
挖掘新的空白市場，爭取通過差異化來增加企業(yè)利潤
(1)新型團體客車租賃市場出現(xiàn)，多家企業(yè)成功推出新品。
2003年底，以長江三角洲、珠江三角洲、北京等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)為代表的班車租賃市場的誕生，使得班車的使用特征發(fā)生變化，由原來單純的為企業(yè)服務轉(zhuǎn)化為周一至周五作企業(yè)班車用，周末對社會租賃，進入包括旅游在內(nèi)的多種租賃市場。這種適應多種細分市場的生產(chǎn)資料特性對于客車營銷以及技術特點產(chǎn)生深刻影響。
表2中車型在2004—2005年的市場銷售良好，而且隨著租賃行業(yè)打出“簽訂2年合同，可以提供客戶自選品牌新車”的行規(guī)，租賃客車品牌集中度將進一步增強，對于金龍、宇通來說這將是持續(xù)的巨大市場。
(2)根據(jù)新的標準，主流企業(yè)推出13.7m產(chǎn)品，在適應市場需求的同時可以樹立良好的品牌技術形象。
2004年新的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國家強制性標準出臺，該標準“車輛外廓尺寸最大限值”一欄中，規(guī)定客車車長最大限值由原來的12m增加到13.7m，寬度也由2.5m的限制增加到2.55m。
主流廠家紛紛推出13.7m客車，希望憑借自身的技術優(yōu)勢，率先進入市場獲取高額利潤。目前可以生產(chǎn)13.7m客車的廠家主要是金龍、宇通、黃海等，市場主要是臥鋪客車以及公交車。
提升產(chǎn)品技術含量，增加產(chǎn)品附加值以獲取利潤
2004年，客車產(chǎn)業(yè)一系列的技術及工藝研究成果率先在大車系列中得到應用，大大促進了客車技術發(fā)展的水平。
(1)隨著國家第2段噪聲標準的實施，各廠家產(chǎn)品降噪研究全面展開。
例如，2004年金龍客車的大車產(chǎn)品率先應用歐洲技術(發(fā)動機艙采用角傳動方式)并取得明顯效果，提高了產(chǎn)品的乘坐舒適性能。
(2)車輛優(yōu)化設計及降低自質(zhì)量成為各廠家技術攻關的方向之一。
國家對于車輛實際自質(zhì)量的考核，以及客車等級對于比功率的要求，使得優(yōu)化結構設計、降低車輛自質(zhì)量成為各主流廠家率先攻關的選擇，車輛自質(zhì)量的降低，大大提高了產(chǎn)品的經(jīng)濟性。
包括鋁合金、塑料材料、玻璃鋼、復合材料等在內(nèi)的輕量化材料得到廣泛應用。2005年上海國際車展上，國產(chǎn)客車除了傳統(tǒng)的手糊工藝外，已經(jīng)開始應用玻璃鋼SMC模壓以及RTM注射成型工藝。
(3)車輛主動安全性能得到提升，多種主動安全部件廣泛應用。
除了傳統(tǒng)的ABS普遍被采用外，ASR、緩速器、行車記錄儀、前盤后鼓制動裝置也在客車上得到廣泛應用。
在國家標準的強制性要求下，12t以上運營車輛上ABS成為標配，行車記錄儀成為所有運營車輛的必選裝置。
(4)車輛被動安全提升到前所未有的高度。
2003年以前，國產(chǎn)客車廠家對于車輛的被動安全考慮較少，2004年開始，客車廠家在車身強度方面給予足夠的重視，車身骨架多進行優(yōu)化設計，特別是金龍客車XMQ6118、XMQ6886系列產(chǎn)品率先通過最嚴格的ECE-R66標準考核。
安全帶等裝置更多地被接受和使用，2004年公交客車駕駛員安全帶也強制性成為標準配置。
發(fā)動機艙自動滅火率先在金龍客車10m以上大車標B2，并在行業(yè)內(nèi)部推廣。
(5)CAN,總線控制系統(tǒng)得到應用。
該技術代表了目前歐洲最先進的控制技術。在客車業(yè)的應用中，可以簡化整車線束，提高整車電氣線路的可靠性、安全性和維修性，具有數(shù)據(jù)共享和配置靈活的優(yōu)點，使客車具有電子化、網(wǎng)絡化、高安全性和高可靠性。
2004年，KLQ6129系列產(chǎn)品標配CAN總線。目前，至少有6家國內(nèi)客車企業(yè)在試裝CAN,總線。金龍客車則率先在大車系列全面加裝CAN總線，在哈爾濱等地區(qū)取得良好效果。
2005年6月20日，CAN總線研討會在蘇州舉行，諸多企業(yè)派人參加，很少有新技術應用采用如此大的聲勢，可見業(yè)內(nèi)對于CAN,總線技術的信心之大、期望之高。
結束語客車產(chǎn)業(yè)很多新技術來源于客車廠和配套零部件企業(yè)的共同努力，對于客車企業(yè)來說并不是自身獨有的核心競爭優(yōu)勢；所以，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈上持續(xù)不斷的努力，才能提升整個行業(yè)的技術水平。“努力，提升技術水準，繼續(xù)努力”這是一個值得期待的良性循環(huán)。
客車的產(chǎn)品結構以及發(fā)展趨勢受到諸多因素的影響，是動態(tài)的。只有在經(jīng)營過程中獲取了可持續(xù)發(fā)展的資金才是經(jīng)營永恒不變的追求，2005年客車技術以及產(chǎn)品結構的調(diào)整將會按照“獲取合理的利潤”這個方向繼續(xù)發(fā)展。
