在北京第五屆商用車展期間，東風(fēng)揚(yáng)子江將向參觀者展現(xiàn)兩款車型WG6101CH和WG6110EV。
去年新研制成功并已批量投入市場(chǎng)的WG6101型系列空調(diào)城市客車是近年的杰出代表產(chǎn)品。這種客車的最大特點(diǎn)，是各項(xiàng)性能十分成熟，其外形設(shè)計(jì)獨(dú)特、典雅、圓潤(rùn)流暢，流線新穎、美觀、大氣，大面積前擋風(fēng)寬大氣派，車廂布置最大限度地體現(xiàn)了寬敞及舒適，良好的駕駛環(huán)境、清晰明了的新型儀表盤令駕駛員倍感輕松。
這種客車全長(zhǎng)10.5米，可選用第一汽車集團(tuán)公司和東風(fēng)汽車有限公司專用客車底盤，最高車速80公里/小時(shí)，排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)、噪聲符合最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，是較為理想的新一代環(huán)保城市客車。該車投放武漢市場(chǎng)后受到全市人民的喜愛(ài)。
電巴WG6110EV是東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司(武漢市公用客車廠) 與北京電巴科技有限公司合作開(kāi)發(fā)的，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該車在本次車展中大放異彩，獲得了中國(guó)最佳環(huán)保型客車獎(jiǎng).
該車巧妙地利用了公交車定點(diǎn)、定時(shí)、定線營(yíng)運(yùn)的特點(diǎn)，在營(yíng)運(yùn)一圈(約60公里)后，借助配套的自動(dòng)機(jī)械臂快速更換電池組，迅速進(jìn)入下一圈營(yíng)運(yùn)；該車實(shí)現(xiàn)了“零排放”，是真正意義上的“綠色車輛”，具有廣闊的市場(chǎng)前景。該車盡顯豪華風(fēng)格，造形獨(dú)特美觀、圓潤(rùn)流暢，車內(nèi)裝飾舒適典雅；全景擋風(fēng)玻璃，視野開(kāi)闊；簡(jiǎn)潔明了的新型儀表、以人為本的設(shè)計(jì)理念，彰顯了揚(yáng)子江客車創(chuàng)造的高品質(zhì)生活。
產(chǎn)品介紹：WG6110EV卡式電池組電動(dòng)公交車系統(tǒng)
系統(tǒng)簡(jiǎn)介
卡式電池組電動(dòng)公交系統(tǒng)是擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的項(xiàng)目，項(xiàng)目技術(shù)方案成功地解決了現(xiàn)有電動(dòng)公交車因一次充電續(xù)航能力不足而不能大面積推廣的瓶頸問(wèn)題，它巧妙地利用了公交車定點(diǎn)定時(shí)定線的特點(diǎn)，在營(yíng)運(yùn)一圈（60公里）后即快速更換一組電池繼續(xù)下一圈營(yíng)運(yùn)，由于每一臺(tái)車準(zhǔn)備了數(shù)組已充好電的電池組，所以在兩點(diǎn)一線的公交站之間可以連續(xù)運(yùn)行。率先使電動(dòng)車真正達(dá)到了可實(shí)用，市場(chǎng)化的目標(biāo)。
系統(tǒng)的主要技術(shù)特點(diǎn)
該系統(tǒng)的主要技術(shù)特點(diǎn)是對(duì)電動(dòng)汽車的系統(tǒng)進(jìn)行集成和創(chuàng)新。充分利用了電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)成熟的電機(jī)關(guān)鍵單元技術(shù)，電控關(guān)鍵單元技術(shù)，以全新的科學(xué)思路繞開(kāi)了電動(dòng)汽車研制迄今無(wú)法解決的電池比能量、比功率問(wèn)題。經(jīng)過(guò)以下創(chuàng)新：創(chuàng)新點(diǎn)一：通過(guò)發(fā)明"可快速更換的卡式電池組電動(dòng)公交車"專利，有效地解決了電動(dòng)車的連續(xù)運(yùn)行難題。創(chuàng)新點(diǎn)二：通過(guò)發(fā)明電動(dòng)車用自動(dòng)變速箱專利，有效的解決了電動(dòng)車電機(jī)啟動(dòng)電流過(guò)大，對(duì)電池、電控系統(tǒng)造成嚴(yán)重沖擊，損壞電池及嚴(yán)重影響電池使用壽命等問(wèn)題。創(chuàng)新點(diǎn)三：通過(guò)發(fā)明"自動(dòng)更換電池組機(jī)械臂"專利，有效的解決了方便、快速更換電池組的難題。創(chuàng)新點(diǎn)四：通過(guò)發(fā)明"智能峰谷差充電系統(tǒng)"專利，有效的利用城市電網(wǎng)峰谷差給電池組充電，降低了電動(dòng)公交車的營(yíng)運(yùn)成本。創(chuàng)新點(diǎn)五：通過(guò)采用蓄電池消氫器技術(shù)，有效的消除了蓄電池充電過(guò)程中的二次污染。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
卡式電池組電動(dòng)公交車：該車車長(zhǎng)10.85米，采用60千瓦直流電機(jī)和IGBT調(diào)頻調(diào)寬，并具有回收電制動(dòng)電能的斬波調(diào)速裝置；也采用75千瓦交流變頻牽引電機(jī)及其調(diào)速控制裝置。采用專用電車車橋，配以1：2電動(dòng)車自動(dòng)變速箱，電池組采用單個(gè)12V、110AH（130AH、150AH、180AH ）普通鉛酸電池50只，串聯(lián)成600V卡式電池組，作為車載電源。一組電池一次放電行駛60公里，一天更換4次電池，總行程240公里，滿足公交車一天行駛的需求。該車的技術(shù)速度達(dá)60公里/小時(shí)，并增強(qiáng)了啟動(dòng)爬坡性能。在外型設(shè)計(jì)上，該車吸收了當(dāng)今較為流行的豪華車的風(fēng)格。工藝制作精細(xì)，采用全景擋風(fēng)玻璃，視野開(kāi)闊，乘坐舒適，內(nèi)飾寬松現(xiàn)代，簡(jiǎn)潔明了的新型儀表，以人為本的設(shè)計(jì)理念，彰顯了揚(yáng)子江客車創(chuàng)造的高品質(zhì)生活。
自動(dòng)更換電池組機(jī)械臂：機(jī)械臂由水平移動(dòng)小車、回轉(zhuǎn)平臺(tái)、舉升臂、電池盒托架、伸縮式機(jī)械臂等組成。水平移動(dòng)小車是電巴車輛進(jìn)站停到指定位置（由車輛定位系統(tǒng)完成）后，自動(dòng)循跡找到車體一側(cè)電池的位置，同時(shí)平衡式機(jī)械臂的兩個(gè)伸縮臂也分別對(duì)正車體上的電池盒吊架和充電架上的電池艙架，并將伸縮臂由托架上伸出一段距離使伸縮臂上的搭橋柱，分別插入，吊架、艙架的搭橋孔中，使伸縮臂上的滾輪平面分別和吊架及艙架上的滾輪平面保持一致，然后由伸縮臂上的推拉裝置將電池盒拉至伸縮臂上。此時(shí)舉升臂將根據(jù)拉伸電池盒時(shí)車體高度的變化來(lái)調(diào)整托架的高度，使伸縮臂滾輪平面始終與吊架上滾輪平面保持一致。電池盒拉出后伸縮臂和電池盒一同縮回到伸縮臂在托架的原始位置上。此時(shí)另一側(cè)的伸縮臂以同樣的方式從充電架上取出已充好電的電池盒，回轉(zhuǎn)平臺(tái)開(kāi)始進(jìn)行180度旋轉(zhuǎn)。將充電架上充好電的電池盒與車上電池盒吊架對(duì)正。同時(shí)伸縮臂重復(fù)取電的動(dòng)作，伸動(dòng)伸縮臂，將搭橋柱插入搭橋孔中將電池盒推入吊架內(nèi)，另一側(cè)伸縮臂也同時(shí)將更換下來(lái)的電池盒放入充電架內(nèi)，然后伸縮臂縮回在托架上的原始位置。整個(gè)過(guò)程時(shí)間為3分鐘。
智能峰谷差充電系統(tǒng)：充電系統(tǒng)是電池管理中硬件的一部分，承載車上更換下來(lái)的電池和給電池充電的艙架。電池管理系統(tǒng)是由充電架、充電機(jī)、計(jì)算機(jī)及控制檢測(cè)系統(tǒng)等組成。充電架的結(jié)構(gòu)是一個(gè)具有隔熱相對(duì)密封組合式鋼架結(jié)構(gòu)，可根據(jù)車輛的數(shù)目設(shè)置充電架。一側(cè)是取放電池的艙口，另幾側(cè)均用保溫材料圍護(hù)，并在其內(nèi)部裝有空調(diào)裝置，以保證充電過(guò)程處于比較理想的狀態(tài)下。電池管理系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)對(duì)電池充電和檢測(cè)的重要一步。一個(gè)電池盒50塊電池，分成5組同時(shí)充電。充電架上數(shù)拾塊甚至上百塊電池盒（組）的充電、充電架內(nèi)溫度控制、甚至每一塊電池在充電過(guò)程的電壓等指標(biāo)以及電壓在峰值和低谷時(shí)對(duì)充電狀態(tài)的調(diào)整都要靠電池管理系統(tǒng)完成。
系統(tǒng)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)意義
國(guó)內(nèi)大面積推廣使用，可以大量減少石油進(jìn)口。
徹底解決了大城市公交車尾氣污染、溫室氣體效應(yīng)等嚴(yán)重問(wèn)題，可以一舉摘下我國(guó)多個(gè)大城市的"世界污染最嚴(yán)重城市"帽子。
可以充分利用電力峰谷差資源，國(guó)內(nèi)大面積推廣使用可以為國(guó)家創(chuàng)造500億的電力收入 (國(guó)家不需專門投入裝機(jī)容量) 。
降低了公交車的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用（電動(dòng)公交車的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用是燃油車的1/3），可以實(shí)現(xiàn)公交公司和電力公司的利益雙贏 。
隨著環(huán)境意識(shí)的日益加強(qiáng)，卡式電池組電動(dòng)車必將受到全國(guó)人民的重視和青睞，可以想象，這種公交客車的前景十分可觀，前途無(wú)量。
