今年以來(lái)，我國(guó)國(guó)產(chǎn)客車捷報(bào)頻傳：繼河南少林將客車賣到哈薩克斯坦后，3月，鄭州宇通客車與古巴簽下總金額高達(dá)2.4億元人民幣的出口訂單；5月，廈門金龍客車簽約出口已達(dá)450輛；6月，金龍樣車登陸英國(guó)。這些客車全部具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。我國(guó)已從高檔客車進(jìn)口邁入出口時(shí)代。預(yù)計(jì)，國(guó)產(chǎn)客車今年出口量將達(dá)到一萬(wàn)輛。
所有的變化似乎都在不經(jīng)意間。公路客車，十幾年前還是臟亂、破舊、擁擠的代名詞，而今天，豪華、舒適、安全已經(jīng)成為干線客車主旋律。值得驕傲的是，國(guó)產(chǎn)客車迅速崛起，八十年代以前，我國(guó)旅游等高端用戶所用客車完全靠進(jìn)口，2000年后，進(jìn)口客車已經(jīng)退出了旅游業(yè)。根據(jù)近年來(lái)海關(guān)報(bào)表統(tǒng)計(jì)，我國(guó)幾乎沒(méi)有進(jìn)口大客車。目前，我國(guó)客車車型與國(guó)外已無(wú)差別。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)客車不僅在國(guó)內(nèi)“唱主角”，而且實(shí)現(xiàn)了大批量出口。去年，有6000多輛客車出口到東南亞、中東、西非、東歐、南美等地區(qū)。，今年，預(yù)計(jì)出口量將達(dá)到一萬(wàn)輛。目前，我國(guó)已成為客車生產(chǎn)第一大國(guó)。業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)客車業(yè)發(fā)展迅猛，是政府之“手”與百姓之“腳”合力促成。
政策促成客車換代
對(duì)公路客車的變化記者深有體會(huì)。1997年春節(jié)前，記者隨交通部官員春運(yùn)調(diào)研。在深圳長(zhǎng)途汽車站，開(kāi)往內(nèi)地的汽車一輛接著一輛，這些汽車大部份是由其他省市開(kāi)來(lái)的臥鋪車，外觀斑駁、陳舊。記者登車采訪，撲鼻的氣味令人作嘔，臥鋪橫七豎八，被褥臟亂不堪。當(dāng)時(shí)，全國(guó)的長(zhǎng)途客車大多是這種樣子。
也就是短短不到十年時(shí)間，公路客車面貌發(fā)生了翻天覆地的變化，據(jù)交通部公路司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近兩年春運(yùn)高峰期高速公路上每天運(yùn)送旅客大約300多萬(wàn)人次，這些旅客乘坐的全部是帶有空調(diào)、電視、衛(wèi)生間等設(shè)備的宇通、金龍等高檔客車。目前，我國(guó)跨省長(zhǎng)途運(yùn)輸基本都是高等級(jí)客車�！肮房蛙囎兓�，乘客用腳投票是一個(gè)重要原因”。交通部公路司司長(zhǎng)張劍飛如是說(shuō)。
由于歷史的原因，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸一直是瓶頸，八十年代初，公路客運(yùn)市場(chǎng)實(shí)施的是“有路大家行車”的開(kāi)放政策，允許多種經(jīng)濟(jì)成份進(jìn)入公路客運(yùn)市場(chǎng)。一哄而上導(dǎo)致客車技術(shù)狀況差、檔次不一。那時(shí)，“走得了”要比“走得好”重要的多。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“走得好”成了主要矛盾，車好就會(huì)有人坐，車不好就沒(méi)人坐，這是乘客的選擇，也是市場(chǎng)的選擇，時(shí)代呼喚著公路客車盡快換代。正是順應(yīng)了這種形勢(shì)，從1996年開(kāi)始，交通部對(duì)全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車伸出了引導(dǎo)之手，將營(yíng)運(yùn)客車分出了“高低貴賤”。
為了規(guī)范公路客運(yùn)市場(chǎng)，引導(dǎo)調(diào)整營(yíng)運(yùn)客車車型及檔次的合理構(gòu)成，1996年，交通部委托中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)制訂了“營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定”交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)參加標(biāo)準(zhǔn)起草的專家，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)專家委副主任王今明介紹，這是我國(guó)汽車行業(yè)中第一個(gè)汽車技術(shù)劃分等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，制訂標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)客車生產(chǎn)所具備的實(shí)際技術(shù)水平以及參考一些國(guó)外的有關(guān)法規(guī)。“盡管參考了國(guó)外的一些相關(guān)法規(guī)，但我們制訂的法規(guī)更為細(xì)致�！蓖踅衩魅缡钦f(shuō)：“比如德國(guó)的法規(guī)就制訂的比較粗，只劃分了星級(jí)。而我們的標(biāo)準(zhǔn)首先將客車劃分為大、中、小三個(gè)類型，每個(gè)類型中又根據(jù)裝配及性能水平劃分為普通、中級(jí)、高級(jí)幾個(gè)等級(jí)。高級(jí)里又依據(jù)車速、平順性、舒適性等性能分為高一級(jí)、高二級(jí)和高三級(jí)�！�
車輛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)，每型車都有具體指標(biāo)和配置。比如，高三級(jí)客車必須要配飲水機(jī)、衛(wèi)生間、電視、音響，采用空氣懸架緩沖地面沖力以提高舒適度。
用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)形式規(guī)定了各類型客車的技術(shù)等級(jí)，使客運(yùn)市場(chǎng)中客車檔次魚(yú)龍混雜現(xiàn)象得到了有效清除。過(guò)去不少運(yùn)輸業(yè)戶打著“豪華客車”、“超豪華客車”、“高級(jí)客車”的牌子，靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)招徠旅客，通過(guò)降低服務(wù)質(zhì)量來(lái)降低成本，造成客運(yùn)市場(chǎng)混亂，損害了旅客的權(quán)益。有了標(biāo)準(zhǔn)作依據(jù)，客運(yùn)公司采購(gòu)時(shí)目標(biāo)明確，運(yùn)營(yíng)時(shí)票價(jià)引導(dǎo)，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，實(shí)現(xiàn)了乘客和客運(yùn)行業(yè)間的雙贏。
“政府出臺(tái)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是要改變惡性競(jìng)爭(zhēng)狀況，把運(yùn)輸市場(chǎng)上低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)引導(dǎo)為服務(wù)質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)�！苯煌ú抗匪拒囕v處處長(zhǎng)王水平說(shuō)。據(jù)了解，過(guò)去有不少長(zhǎng)途客車沒(méi)有衛(wèi)生間，旅客在途中常常為了要下車方便和司機(jī)發(fā)生口角。甚至有司機(jī)利用乘客下車方便之際，將其故意拋棄在途中。有了標(biāo)準(zhǔn)后，長(zhǎng)途旅客就不會(huì)為衛(wèi)生間煩惱了。
客車標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。據(jù)王今明介紹，客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后經(jīng)過(guò)了兩次修改。每次都體現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步。比如，CAN總線的裝配就是2004年修訂時(shí)增加的一項(xiàng)指標(biāo)。此前，我國(guó)客車多采用模擬數(shù)字傳輸，傳輸量小而且速度慢，CAN總線實(shí)現(xiàn)了數(shù)字傳輸，大大提高了客車控制、通訊、反應(yīng)狀況的速度。其次，臥鋪客車作為我國(guó)特有的客車品種，從不可調(diào)整靠臥幅度，發(fā)展為可調(diào)整靠臥幅度，縮小占地面積，這一標(biāo)準(zhǔn)的修改也體現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步。
實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)引起了客車（客車底盤）生產(chǎn)企業(yè)的極大關(guān)注，在他們中間產(chǎn)生了很大的反響。以前生產(chǎn)廠家盲目生產(chǎn)，沒(méi)有方向�，F(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，促進(jìn)了客車（及底盤）生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使之按標(biāo)準(zhǔn)分析客車的技術(shù)檔次及水平，并引導(dǎo)這些企業(yè)找準(zhǔn)產(chǎn)品的市場(chǎng)定位。
為了引導(dǎo)客車盡快換代，交通部出臺(tái)了一系列法規(guī)政策，比如，針對(duì)不同線路提出使用不同等級(jí)的客車，跨省400至800公里要使用高級(jí)客車等。交通部還要求線路招標(biāo)。以北京至石家莊為例，這條線路要求使用高一級(jí)客車，規(guī)定任何運(yùn)輸企業(yè)都可以投標(biāo)，運(yùn)輸企業(yè)間可以展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
好線配好車給運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)了高效益，在政策引導(dǎo)下，我國(guó)公路客車迅速掀起換代高潮。據(jù)王水平介紹，目前我國(guó)客運(yùn)系統(tǒng)中運(yùn)營(yíng)的中高檔汽車約占客車總數(shù)的1/3，有七八十萬(wàn)輛。長(zhǎng)途客運(yùn)已全部實(shí)現(xiàn)中高級(jí)車，其中高級(jí)客車占到50%以上。目前我國(guó)客車車型與國(guó)外幾乎無(wú)差別，已經(jīng)成為客車生產(chǎn)第一大國(guó)。我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的客車，還遠(yuǎn)銷世界上多個(gè)國(guó)家。
從進(jìn)口到出口的飛躍
在市場(chǎng)需求與交通部產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，國(guó)產(chǎn)客車迅速崛起。八十年代前，我國(guó)高檔客車一直靠進(jìn)口，日產(chǎn)汽車是我國(guó)旅游業(yè)主導(dǎo)車輛。2000年后，進(jìn)口客車已經(jīng)基本退出了我國(guó)旅游業(yè)。根據(jù)近年來(lái)海關(guān)報(bào)表統(tǒng)計(jì)，我國(guó)幾乎沒(méi)有進(jìn)口大客車，即使偶有進(jìn)口，也是作為特殊用途，例如作為樣品等。
從去年以來(lái)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)客車不僅在國(guó)內(nèi)“唱主角”，而且實(shí)現(xiàn)了大批量出口。2004年，有6000多輛客車出口到東南亞、中東、西非、東歐、南美等地區(qū)，今年，預(yù)計(jì)出口量將達(dá)到一萬(wàn)輛。
交通部公路司司長(zhǎng)張劍飛認(rèn)為，我國(guó)巨大的客運(yùn)需求可以支撐一個(gè)龐大的行業(yè)。
目前，鄭州宇通、廈門金龍、河南少林三家國(guó)產(chǎn)客車生產(chǎn)廠是這一行業(yè)的“脊梁”。
鄭州宇通是名符其實(shí)的“行業(yè)龍頭”。鄭州宇通客車股份有限公司是1993年在鄭州客車廠的基礎(chǔ)上成立的一家股份制公司。2004年度，宇通客車包括鄭州宇通、重慶宇通、蘭州宇通、洛陽(yáng)宇通，共計(jì)銷售客車整車18000多輛，銷售收入55億多元，市場(chǎng)直接覆蓋了我國(guó)大部分地區(qū)，占有率超過(guò)22％。公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)連續(xù)十年平均以超過(guò)50%的速度增長(zhǎng)。
據(jù)介紹，鄭州宇通客車股份有限公司設(shè)計(jì)年產(chǎn)量為12000輛整車和6000輛客車專用底盤。目前公司已發(fā)展成為亞洲生產(chǎn)規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件最先進(jìn)的大中型客車生產(chǎn)企業(yè)，單廠大中型客車產(chǎn)量位居世界第一位。
在充分滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的同時(shí)，宇通客車將目光瞄向了海外。今年3月31日，在經(jīng)歷了一番曠日持久的談判之后，宇通與古巴最終簽訂了今年以來(lái)國(guó)內(nèi)客車出口量最大的訂單——共計(jì)400輛客車，總金額高達(dá)2.4億元人民幣。
在宇通看來(lái)，實(shí)施技術(shù)研發(fā)并建立自主品牌是打開(kāi)海外市場(chǎng)的唯一機(jī)會(huì)。因此，10年來(lái)宇通一直致力于技術(shù)上的進(jìn)步。為了搭建與國(guó)際技術(shù)接軌的平臺(tái)，2002年，宇通與德國(guó)MAN商用車輛股份公司成立猛獅客車有限公司。在充分消化和吸收德國(guó)MAN公司先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，宇通自己研制開(kāi)發(fā)適合國(guó)情并與歐洲同步發(fā)展的自主品牌。目前，宇通不僅擁有行業(yè)首家博士后科研工作站，還有行業(yè)唯一的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，這些機(jī)構(gòu)代表目前國(guó)內(nèi)客車行業(yè)最先進(jìn)的研發(fā)水準(zhǔn)，能夠確保宇通在技術(shù)理念和關(guān)鍵技術(shù)方面與國(guó)際同步，形成在國(guó)際上領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。
據(jù)宇通有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，宇通的客車技術(shù)已經(jīng)站在了國(guó)內(nèi)客車企業(yè)的前列，宇通的客車產(chǎn)品已經(jīng)具備了出口的實(shí)力。“許多時(shí)候不是我們‘走出去’，而是國(guó)外客商主動(dòng)‘走進(jìn)來(lái)’找我們�！绷硪晃挥钔ㄘ�(fù)責(zé)人補(bǔ)充說(shuō)。
國(guó)產(chǎn)客車的另一位“大腕”是廈門金龍。在國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)，金龍公司以“品種齊全，性價(jià)比高，領(lǐng)先換代快”的產(chǎn)品策略躋身國(guó)內(nèi)客車領(lǐng)先行業(yè)。金龍與世界知名企業(yè)保持深層次合作，研發(fā)了一代代高技術(shù)含量的客車產(chǎn)品。目前，金龍客車涵蓋6至13米五大系列各型客車，共五十多個(gè)品種，年產(chǎn)能力超過(guò)萬(wàn)輛。產(chǎn)品暢銷國(guó)內(nèi)旅游、客運(yùn)、公交、團(tuán)體客車市場(chǎng)，并遠(yuǎn)銷新加坡、菲律賓、印度、沙特、伊拉克、黎巴嫩、敘利亞、馬爾他、美國(guó)、阿根廷、巴巴多斯、香港、澳門等海外市場(chǎng)。
“企業(yè)從1998年開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展期�！苯瘕埞酒髣澆控�(fù)責(zé)人韓志紅向記者介紹說(shuō)。金龍客車1995年銷售收入僅有1、5億元，1998年達(dá)到5億元，1999年達(dá)到了10億元。2003年銷售收入翻番到45億元，今年，預(yù)計(jì)可超過(guò)50億元。
從去年開(kāi)始，金龍客車出口大幅增加，截至今年5月，已經(jīng)簽訂了450輛出口合同。預(yù)計(jì)全年出口將超過(guò)600輛。6月，金龍樣車登陸英國(guó)開(kāi)始巡展。
以“永鑄少林客車名牌，做民族產(chǎn)業(yè)脊梁”為使命的河南少林汽車股份有限公司，是1997年在原鄭州市少林汽車廠基礎(chǔ)上改制而成的股份制企業(yè)。
目前，少林產(chǎn)品已形成大、中、輕型公路客車、城市客車、專用車系列產(chǎn)品，主導(dǎo)產(chǎn)品少林牌中型客車年產(chǎn)可達(dá)10000輛以上。產(chǎn)品暢銷全國(guó)31個(gè)省、市、自治區(qū)，并出口到中亞、東南
亞、南非等國(guó)家和地區(qū)。2004年與哈薩克斯坦一次簽約出口1000輛客車，創(chuàng)下了中國(guó)客車出口新記錄。
切忌單打獨(dú)斗
目前我國(guó)汽車出口有三個(gè)方面，既汽車零配件、經(jīng)濟(jì)型轎車和大客車。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)付于武非�？春每蛙嚦隹谇熬�。他認(rèn)為，客車是我國(guó)汽車行業(yè)里最具潛力的品種。不管轎車如何發(fā)展，都不可能替代大客車在國(guó)家運(yùn)輸中的重要地位。
大客車屬于典型的技術(shù)、資金、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。在勞動(dòng)密集型方面，我們占有優(yōu)勢(shì)。有關(guān)專家透露，我國(guó)生產(chǎn)的客車價(jià)格通常只是國(guó)外同類產(chǎn)品的三分之一到四分之一。
“價(jià)格低了，技術(shù)含量沒(méi)有降低�！备队谖湔f(shuō)�！拔覀兊目蛙噺S選用的產(chǎn)品都是全球采購(gòu)。這一點(diǎn)和國(guó)際上是同步的。”
讓中國(guó)汽車大批駛出國(guó)門，這是幾代中國(guó)人的夢(mèng)想。目前，這一夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。面對(duì)喜人景象，付于武提醒廠家要注意幾個(gè)問(wèn)題。首先要熟悉國(guó)際市場(chǎng)游戲規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免損失，比如印度就和我國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同。其次還要熟悉國(guó)外的市場(chǎng)操作規(guī)則。付于武認(rèn)為，汽車廠家僅搞設(shè)計(jì)和制造是不夠的，要了解國(guó)際市場(chǎng)的招投標(biāo)規(guī)則。我國(guó)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的了解還是欠缺的。三是保證質(zhì)量，建立完善的售后服務(wù)體系。據(jù)介紹，70年代和80年代初，我國(guó)也有汽車出口，但大多出口都砸了牌子，售后服務(wù)體系也沒(méi)有建立起來(lái)。北美一些國(guó)家曾進(jìn)口我國(guó)客車幾百輛，但售后服務(wù)跟不上，市場(chǎng)便不再需求。付于武還認(rèn)為，品牌的建設(shè)尤其重要，是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。有些國(guó)家明明知道我們的客車質(zhì)量好、價(jià)格低，但偏偏買日本車，就是因?yàn)槲覀兊钠放茮](méi)有建立起來(lái)。有關(guān)專家也認(rèn)為，過(guò)去我國(guó)客車企業(yè)在海外實(shí)質(zhì)性的舉動(dòng)很小，基本上是以技貿(mào)結(jié)合的方式，而不是以品牌的戰(zhàn)略方式做海外市場(chǎng)。品牌的方式就涉及到戰(zhàn)略問(wèn)題，要有各種資源、要有網(wǎng)絡(luò)。
付于武最后強(qiáng)調(diào)我國(guó)客車出口廠家最忌單打獨(dú)斗，競(jìng)相殺價(jià)，他認(rèn)為這會(huì)毀掉整個(gè)行業(yè)。
記者了解到，宇通、金龍等國(guó)產(chǎn)客車的出口充分考慮到了這些問(wèn)題。宇通在古巴要建配件中心庫(kù)，要派最好的技術(shù)和維修人員。在談判中涉及了包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓、商標(biāo)使用許可、整車及CKD散件技術(shù)配置、資金的運(yùn)作、CKD散件及整車運(yùn)輸，售后服務(wù)等多個(gè)方面。當(dāng)古巴的工廠生產(chǎn)宇通客車時(shí)，每生產(chǎn)一輛客車就要付費(fèi)，就要使用宇通的商標(biāo)。這不光是客車的出口，品牌也出口了。
金龍客車的負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的客車出口不做一般的貿(mào)易，從產(chǎn)品的前期就開(kāi)始調(diào)研。從配件維修站到維修人員、駕駛員直至工程師都有考慮。一個(gè)地區(qū)出口30輛客車以上，就將派工程師長(zhǎng)期進(jìn)駐。
相信隨著我國(guó)客車行業(yè)的不斷努力，我國(guó)客車的出口之路將會(huì)越走越寬廣。
