今年1至5月，大客市場在整個(gè)車市的表現(xiàn)，同2004年一樣，依然是最耀眼的亮點(diǎn)，比整個(gè)汽車市場增幅要高18.79個(gè)百分點(diǎn)，與大幅下挫的輕、中客市場更是形成鮮明的對(duì)比；其占整個(gè)客車的市場份額也比2004年提高了4.8個(gè)百分點(diǎn)。
從近期利好因素分析，主要有：第一，政策方面的積極影響。2004年3月，建設(shè)部出臺(tái)《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》和11月發(fā)布的由國家發(fā)改委組織編制的《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》等，確定我國的城市交通以道路公共交通為主，拉動(dòng)我國大中型客車的發(fā)展。第二，消費(fèi)環(huán)境的改善。取消和禁止亂收費(fèi)等為公路客車發(fā)展起到促進(jìn)作用。第三，相對(duì)于中、輕客車型而言，近年大型客車向高端豪華發(fā)展，利潤空間最大，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)加大了廣告宣傳力度和技術(shù)、服務(wù)的不斷升級(jí)。第四，近兩個(gè)月鋼鐵、石化等原材料價(jià)格的下跌或預(yù)期下跌減輕了大客的成本壓力。
據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，到今年底，汽車客運(yùn)量水平將達(dá)到年完成道路客運(yùn)量180億人次，全國營運(yùn)客車總量達(dá)到163萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運(yùn)的大中型客車總量達(dá)64萬輛；到2010年，全國營運(yùn)客車總量達(dá)到220萬輛，其中大中型客車總量達(dá)到90萬輛。僅這一塊市場，近5年每年就有5萬輛左右的大中型客車需求。
同時(shí)根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，隨著我國城市化進(jìn)程加快，到2010年，我國城市化水平將提高到45%，城市人口將由目前的不到5億增加到6.28億，5年內(nèi)將有1.0億至1.2億農(nóng)村人口轉(zhuǎn)入城市，這將全面推進(jìn)我國公共交通的發(fā)展。按照目前城鎮(zhèn)人口每萬人擁有0.6輛車統(tǒng)計(jì)，目前投入運(yùn)營的城市客車約有26.4萬輛；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計(jì)算，城市公交客車至少要達(dá)到63萬輛，平均每年至少要增加3萬至4萬輛；加上報(bào)廢更新，平均每年必須相應(yīng)增加5.5萬輛左右。這5.5萬輛加上上述的5萬輛就是年需求大中型客車約10.5萬輛，而去年全國年產(chǎn)大中型客車不到8萬輛，缺口2.5萬輛，達(dá)31.25%。換句話說，從理論上講，在未來5年內(nèi)的大中型客車市場，只有年增長31.25%，才能滿足需求。
此外，就我國最大的北京公交市場來看，北京申奧成功，對(duì)于城市客車的發(fā)展是一個(gè)很大的契機(jī)。到2008年，北京市的公交保有量將從現(xiàn)在的1.8萬多輛增加到2.3萬多輛。而上海世博會(huì)的申辦成功，也無疑會(huì)帶動(dòng)上海公交客車的更新和發(fā)展。上海公交市場在車輛數(shù)量上相對(duì)穩(wěn)定，檔次水平逐年提高，每年將有2000輛以上的公交車輛需要更新，越來越多的環(huán)保公交車、低地板新型公交車將駛上街頭。而華南及珠江三角地區(qū)，每年城市公交和長途客運(yùn)量就突破45億人次，對(duì)各類大型客車的需求更是占到全國市場的40%以上，整個(gè)南中國大客市場是前幾年及未來3至5年內(nèi)需求快速增長的重要地區(qū)，堪與京滬市場形成“三足鼎立”之勢(shì)。
以上是未來3至5年內(nèi)拉動(dòng)大客市場增長的主要有利因素。但從目前大客行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，也存在以下問題和挑戰(zhàn)：
第一，運(yùn)力過剩的矛盾在不少地區(qū)依然突出。從2003年以來，運(yùn)力過剩逐漸成為公路客運(yùn)市場的主要矛盾之一，受其影響，客車用戶的經(jīng)營效益越來越差。在火車多次提速的沖擊下，公路客運(yùn)受到了更大的擠壓，從而影響了上端的客車需求。
第二，國家宏觀調(diào)控的影響，相應(yīng)車貸門檻的提高。
第三，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。市場上的產(chǎn)品不論是外型，還是基本配置各家都基本差不多，缺少個(gè)性，沒有差異。這些問題歸根結(jié)底，都是行業(yè)的產(chǎn)品競爭所致，客車行業(yè)還沒有上升到品牌競爭的水平。簡單來說，產(chǎn)品可以隨意模仿，但品牌精神與品牌文化，卻難以模仿。
第四，大中客車的主要和關(guān)鍵技術(shù)還未形成一套完整的技術(shù)體系，部分企業(yè)主要沿用載貨車的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)平臺(tái)，因此難以遵循大中客車本身的要求特點(diǎn)，從而造成產(chǎn)品缺乏國際競爭力。
第五，大中客車產(chǎn)業(yè)的組織模式還沒有形成成熟的體系。雖然從專用原材料、專用底盤到車身的開發(fā)設(shè)計(jì)以及相關(guān)的輔助系統(tǒng)已經(jīng)形成了專業(yè)化，但是相互之間缺乏協(xié)調(diào)和配套性，即產(chǎn)業(yè)內(nèi)部缺乏通用性，市場不能被充分利用，進(jìn)而規(guī)�；�(yīng)的發(fā)揮受到抑制。
第六，整車企業(yè)的產(chǎn)品附加值和利潤率低于零部件及底盤類企業(yè)。目前我國的一些大中客車企業(yè)，主要總成依靠外部采購，使得企業(yè)的利潤水平都相對(duì)較低。
綜合以上大客市場發(fā)展的有利和不利因素，筆者預(yù)計(jì)，未來3年至5年大客市場的實(shí)際增長速度要遠(yuǎn)比理論增速31.25%低很多，但肯定會(huì)高于汽車行業(yè)整體平均水平，具體增長數(shù)值將在15%至20%之間。
