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    少林汽車股份有限公司辦公室主任王小瑞日前在談到中國(guó)客車企業(yè)該如何面對(duì)海外市場(chǎng)機(jī)遇時(shí)候表示，“市場(chǎng)的眼光要放得遠(yuǎn)一些。在賣車之后還就該注意到銷售后的一系列問題，要能夠長(zhǎng)期有效地把握市場(chǎng)，只為短期的利益放棄全局，少林汽車絕對(duì)不做。”

     從2003年開始，少林客車在客車出口上可謂是頻頻不斷。一方面，從廠商角度而言，少林客車在近2年才開始真正加大對(duì)海外市場(chǎng)的關(guān)注力度；另一方面，由于中國(guó)客車技術(shù)水平的進(jìn)一步提升，將市場(chǎng)定位拓展到海外，也是像少林這樣的中大型企業(yè)推出自身品牌，擴(kuò)大知名度的好途徑。

     據(jù)王小瑞主任介紹，少林客車對(duì)海外客車市場(chǎng)的研究從上世紀(jì)80年代就開始了，但由于種種原因，出口方面做得并不是很到位。近2年，少林開始將大力開拓市場(chǎng)放上臺(tái)面，對(duì)海外的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了行之有效的分析和判斷，并對(duì)中國(guó)客車走向海外市場(chǎng)的市場(chǎng)前景、推出產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率等問題進(jìn)行了分析。

     就市場(chǎng)定位問題，王主任認(rèn)為，現(xiàn)在世界客車工業(yè)逐漸地分化為2大陣營(yíng)：一是歐美車系（如BENZ、VOLVO）和日韓車系（如五十鈴、現(xiàn)代）等高端產(chǎn)品或者是成名已久的品牌；二是以中國(guó)為代表的中端客車產(chǎn)品。避開與國(guó)外某些客車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)客車行業(yè)的出口完全是有市場(chǎng)、有空間可談的。

     王主任還強(qiáng)調(diào)，出口客車不是一種簡(jiǎn)單的短期行為，而是企業(yè)建立品牌的長(zhǎng)期策略。就目前少林出口的現(xiàn)狀而言，雖然是出口不斷，但畢竟還是開拓市場(chǎng)的前期，在這個(gè)時(shí)候企業(yè)就更加需要采取有效的措施來維護(hù)品牌，加強(qiáng)對(duì)代理商的監(jiān)控力度，保證其后期服務(wù)的有效跟進(jìn)。比如前期哈薩克斯坦在少林訂購(gòu)了1000輛客車，現(xiàn)在少林就安排人員在當(dāng)?shù)貙?duì)其經(jīng)銷商進(jìn)行定點(diǎn)培訓(xùn)。2004年10月，哈薩克斯坦還將會(huì)有人到少林的企業(yè)中參加其客車購(gòu)買后保養(yǎng)維護(hù)的一系列培訓(xùn)。

     對(duì)于中國(guó)客車開拓海外客車市場(chǎng)的前景，王主任是樂觀的、自信的。對(duì)于海外客車市場(chǎng)這塊“奶酪”，他笑著反問記者，既然這市場(chǎng)遲早是要被人吃掉的，而我們有了個(gè)很好的開始，為什么不做好準(zhǔn)備，反而去等著別人來?yè)屩阅兀?

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