在眾多跨國汽車公司爭先恐后地發(fā)布混合動力轎車中國市場攻略的同時，混合動力的另一個細分市場城市公交車領(lǐng)域，早已是“兵馬先動”：今年10月底，通用宣布將與上汽集團合作開發(fā)混合動力大巴；我國首款自主研發(fā)、完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的東風(fēng)混合動力電動公交車也于日前正式投放市場。
在能源和環(huán)境問題日益嚴峻的今天，混合動力汽車能耗少又清潔環(huán)保，迅速“走紅”不難理解。然而在混合動力汽車在中國將“大行其道”之時，有關(guān)人士卻潑了點冷水，“混合動力千萬別‘一哄而上’”。個中道理，值得深思。
據(jù)了解，當(dāng)前跨國汽車公司在開發(fā)混合動力汽車的思路大體有兩種，一個是以豐田、本田等企業(yè)為代表，著力開發(fā)混合動力轎車，其中豐田的普銳斯已經(jīng)在美國市場獲得成功；另一個是以通用為代表，其混合動力主要搭載在耗能較高的大中型產(chǎn)品上。這兩種路線固然體現(xiàn)了企業(yè)對市場、技術(shù)理解上的不同，但對于正在成長中的中國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)來說，仔細分辨其中的差異，并制定適合自己的發(fā)展思路至關(guān)重要。
無論是混合動力轎車還是混合動力公交，成本控制都是繞不過去的“坎兒”。據(jù)東風(fēng)電動車公司研發(fā)部總監(jiān)徐平興介紹，從我國目前的國情看，如果混合動力轎車能達到1萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，再加上國家有關(guān)優(yōu)惠稅費政策到位的情況下，混合動力轎車才有望實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。而相比于混合動力轎車的大批量、昂貴的價格和巨大的開發(fā)費用，混合動力公交有著小批量、勞動密集型的優(yōu)勢，也比較適合國情。因此大力優(yōu)先發(fā)展混合動力公交，也許更為現(xiàn)實。
另外，混合動力汽車雖然不是傳統(tǒng)意義上的燃油汽車，卻必須以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)為依托。相比于脆弱的轎車工業(yè)基礎(chǔ)，我國的客車工業(yè)基礎(chǔ)要雄厚許多。無論是車身、底盤等關(guān)鍵總成還是零部件配套體系，都有著轎車無可比擬的優(yōu)勢，東風(fēng)混合動力公交車在研發(fā)、示范運營上都要先于混合動力轎車兩年，原因也在于此。而集成現(xiàn)有客車行業(yè)優(yōu)勢資源，也有利于迅速打造混合動力公交自主品牌。
混合動力公交先行，當(dāng)然并不意味著中止或放棄混合動力轎車的開發(fā)。加速城市公交的升級換代，不僅更方便了出行，也有利于加深人們對混合動力汽車的了解，進一步提升環(huán)保意識。從這個層面上說，混合動力公交先行，也將有利于拉動混合動力轎車的私人消費市場。
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市場特點公交相符 混合動力中國也應(yīng)公交先行
文章來源： 中國客車信息網(wǎng) 發(fā)布日期： 2005年12月15日
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(值班編輯：吳奇)
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