發(fā)展我國汽車的自主品牌，是當(dāng)前各方正在討論的熱門話題。究竟如何以最有效的方式和最快的途徑，破解我國汽車自主品牌建設(shè)中的諸多難題，是我們必須理性面對和務(wù)必解決的重要課題。筆者特提出如下八項(xiàng)對策，以拋磚引玉，求教于大方之家。
對策一：發(fā)展汽車品牌從全球化的角度要防左，從汽車發(fā)展戰(zhàn)略的角度要防右
關(guān)于全球化，我的理解是全世界各國家在經(jīng)濟(jì)上的重新分工和組合。過度強(qiáng)調(diào)自主品牌有可能使我們忽略了能進(jìn)一步促進(jìn)中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要因素——充分利用國際上的大汽車寡頭們的國際采購來加速零部件工業(yè)的發(fā)展。過度強(qiáng)調(diào)自主品牌還有可能嚇退外商對中國的投資，這實(shí)質(zhì)上是關(guān)小開放的門，是一種狹隘的民族主義的一種表現(xiàn)。
從汽車發(fā)展戰(zhàn)略角度出發(fā)強(qiáng)調(diào)自主品牌的觀點(diǎn)是完全正確的，但是要強(qiáng)調(diào)這是一個(gè)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略問題，不可能在近期有重大突破，一味的依賴是沒有出路的。
對策二：發(fā)展自主品牌是一個(gè)戰(zhàn)略問題，必須從戰(zhàn)略的高度分析、認(rèn)識
所有外方都不會真心實(shí)意地去開發(fā)自主品牌的汽車。自主品牌的確立和形象提高需要很長的時(shí)間，它是一個(gè)戰(zhàn)略問題，也是一個(gè)企業(yè)最大的系統(tǒng)工程。產(chǎn)品開發(fā)上肯大投入的企業(yè)才能有大作為。自主品牌轎車市場占有率較大的提高靠的是產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的飛快進(jìn)步以及較低的價(jià)格。低價(jià)能形成競爭優(yōu)勢，但絕對不能把低價(jià)造成的市場份額的增長與品牌形象提高等同起來。汽車整車要走向世界，在政府政策方面最重要的是技術(shù)政策和標(biāo)準(zhǔn)要與國際慣例靠攏。自主品牌問題在零部件配套生產(chǎn)企業(yè)中的弱勢應(yīng)引起一定的注意。
對策三：實(shí)施大集團(tuán)戰(zhàn)略，形成集約化經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益
我國汽車企業(yè)集團(tuán)化的戰(zhàn)略模式有：
１、通過并購方式整合汽車企業(yè)
企業(yè)并購是市場競爭中的優(yōu)勝劣汰、資源互補(bǔ)的行為。橫向并購是指同類企業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模而進(jìn)行的并購，其優(yōu)點(diǎn)是可以發(fā)揮經(jīng)營管理上的協(xié)同效應(yīng)，便于在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行專業(yè)分工，采用先進(jìn)的技術(shù)，形成集約化經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益。
２、通過資產(chǎn)重組培育企業(yè)核心競爭力
資產(chǎn)重組是指對一定企業(yè)重組范圍的資產(chǎn)進(jìn)行分拆、整合或優(yōu)化組合的活動，它是企業(yè)重組的核心。
３、通過戰(zhàn)略聯(lián)盟迅速提高汽車企業(yè)的競爭能力
通過戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，能使企業(yè)之間存在的資源相互依賴性和經(jīng)濟(jì)活動互補(bǔ)性在聯(lián)盟中得到新的組合和延伸，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合的協(xié)同效應(yīng)，降低交易成本，獲取更多的潛在利潤?鴉并且企業(yè)在聯(lián)盟中相互學(xué)習(xí)，可以實(shí)現(xiàn)共贏。
實(shí)施大集團(tuán)戰(zhàn)略當(dāng)前迫切需要解決的若干問題：
１、研發(fā)中心建設(shè)
我國汽車工業(yè)與國外的差距主要在自主開發(fā)上�？陀^而論，大集團(tuán)并不是不想形成自主開發(fā)能力，而是“心有余，力不足”。國家應(yīng)大力支持大集團(tuán)研發(fā)中心的建設(shè)，甚至可將之納入國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，給予各方面的金融政策支持。對大集團(tuán)自主開發(fā)能力建設(shè)給予相當(dāng)于高新技術(shù)企業(yè)的特別稅收優(yōu)惠等，鼓勵(lì)來華投資的外商將研發(fā)中心移植國內(nèi)，并作為重大合作的基本條件。
２、國企改革方面
支持大集團(tuán)加快社會職能剝離，以便“輕裝上陣”。對此，應(yīng)給予必要的財(cái)政補(bǔ)貼，包括允許大集團(tuán)適度減持國有股和量化部分增值資產(chǎn)，用于實(shí)施穩(wěn)定和激勵(lì)人才隊(duì)伍的各項(xiàng)政策措施，這一條對地處偏遠(yuǎn)山區(qū)的企業(yè)而言，更迫切、更必要。
３、發(fā)展方面
經(jīng)過市場競爭多年的錘煉，大集團(tuán)對自身發(fā)展有了更深刻的認(rèn)識，謀略也更趨成熟，惟有它們，才更能體察和感受市場風(fēng)云的變化。鑒于此，國家應(yīng)允許大集團(tuán)自主選擇發(fā)展項(xiàng)目，自主開發(fā)產(chǎn)品。同時(shí)在新的形勢下，支持大集團(tuán)與跨國汽車公司的戰(zhàn)略合作，使之在汽車工業(yè)對外開放的諸多領(lǐng)域中先行一步，引導(dǎo)國外大公司參與大集團(tuán)的企業(yè)改造。當(dāng)前，資金匾乏是制約大集團(tuán)發(fā)展的重要因素。因此，應(yīng)當(dāng)以創(chuàng)新精神，建立新的投資和融資機(jī)制，以保證企業(yè)的持續(xù)良性發(fā)展。鼓勵(lì)民間資本與大集團(tuán)融合，參與企業(yè)重組。賦予大集團(tuán)投資融資自主權(quán)，允許其以多種方式直接從國內(nèi)外市場上融資。
對策四：建設(shè)大市場戰(zhàn)略，形成規(guī)模巨大的消費(fèi)市場，吸引跨國公司到中國投資
１、培育和建立大市場關(guān)乎我國汽車品牌的發(fā)展
大市場包含兩層意思：一是數(shù)量，即汽車市場規(guī)模要擴(kuò)大；二是區(qū)域范圍，就是要建立全國統(tǒng)一的市場，而不是被各地區(qū)分割封閉起來的“諸侯領(lǐng)地”。一方面，可使國內(nèi)汽車廠家（尤其是大企業(yè)、大集團(tuán)）充分發(fā)揮生產(chǎn)能力，獲得經(jīng)濟(jì)效益，加快發(fā)展，培育自身的品牌和增強(qiáng)其比較優(yōu)勢及核心競爭力，以良好的姿態(tài)迎接國外品牌的挑戰(zhàn)。另一方面，又可利用中國規(guī)模巨大的消費(fèi)市場，吸引跨國公司到中國投資，從而減輕進(jìn)口汽車對國內(nèi)市場造成的沖擊。
２、消除市場成長發(fā)育的“瓶頸”是當(dāng)務(wù)之急
根據(jù)有關(guān)研究調(diào)查表明，２１世紀(jì)初葉，中國即將邁入汽車普及應(yīng)用時(shí)代的門檻。但從汽車市場“不溫不火”的實(shí)際情況看，使人覺得汽車進(jìn)入家庭依然是很遙遠(yuǎn)的事，可望而不可及。僅就這兩年的情況而論，汽車市場的規(guī)模也就是２０萬輛左右，遠(yuǎn)未達(dá)到人們的預(yù)期結(jié)果，即始終沒有把巨大的潛在需求轉(zhuǎn)化為實(shí)際需求。這其中固然有我國人民群眾生活水平還不高、購買力不強(qiáng)的客觀因素，但主要原因還是人為設(shè)置的重重障礙，汽車消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意，從而不同程度地抑制了正常的汽車消費(fèi)。
對策五：組建大技術(shù)中心戰(zhàn)略，爭取開發(fā)獨(dú)立權(quán)
產(chǎn)品、技術(shù)開發(fā)能力是汽車工業(yè)發(fā)展的核心要素。中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞先生認(rèn)為，汽車開發(fā)技術(shù)上的競爭貫穿于汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)到銷售、服務(wù)的全過程，需要巨額投資，由于中國汽車市場規(guī)模不足以支撐產(chǎn)品開發(fā)成本，我國汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)體系很難適應(yīng)新時(shí)期國際市場競爭要求。
產(chǎn)品、技術(shù)開發(fā)能力是汽車工業(yè)可持續(xù)的基礎(chǔ)，改變中國汽車產(chǎn)品、技術(shù)開發(fā)能力落后的局面，需要政府的支持、引導(dǎo)。美國ｐｎｇｖ計(jì)劃的實(shí)施即是例證。
在產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域，對未來改變汽車產(chǎn)品和工業(yè)概念的前瞻性技術(shù)，政府必須集中產(chǎn)業(yè)資源，加大投入，尤其是組建大技術(shù)中心。在現(xiàn)有產(chǎn)品領(lǐng)域，要突出利用社會力量。隨著計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)的普及，汽車制造商應(yīng)更多借助社會科研力量，通過產(chǎn)、學(xué)、研一體化和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提高產(chǎn)品開發(fā)能力。更好的方式是優(yōu)勢企業(yè)之間聯(lián)合起來，利用社會科研力量，建立大技術(shù)中心共同開發(fā)產(chǎn)品，以資本為平臺，共享技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化成果。
對策六：以人為本，實(shí)施人才戰(zhàn)略
建立適應(yīng)變化的人力資源隊(duì)伍和有效激勵(lì)機(jī)制，對中國汽車企業(yè)具備國際競爭力和可持續(xù)發(fā)展有重要影響。企業(yè)的競爭實(shí)質(zhì)是人才隊(duì)伍的競爭和機(jī)制的競爭。
中國具有低成本的比較優(yōu)勢，而汽車制造業(yè)是資本密集型工業(yè)，隨著中國汽車市場的開放和規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)生產(chǎn)效率必須不斷提高，對加工業(yè)一般工作崗位的勞動力需求將持續(xù)減少，導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)有職工的失業(yè)。另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)在發(fā)展要求汽車服務(wù)、貿(mào)易、物流領(lǐng)域迅速擴(kuò)張，創(chuàng)造出更多的就業(yè)機(jī)會。如能將兩者很好地銜接起來，將直接加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。
中國本土的汽車管理人才是有限的，培養(yǎng)人才也需要時(shí)間。跨國公司進(jìn)入中國市場，也需要培養(yǎng)人才的周期。一旦時(shí)機(jī)成熟，中國汽車市場的人才競爭將會影響企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。怎樣才能留住人才并為其發(fā)展創(chuàng)造成長機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制呢？關(guān)鍵在于將尊重人才落實(shí)在企業(yè)管理的全過程，為有才能的人提供不斷拓展的事業(yè)平臺，為其創(chuàng)新勞動支付合理報(bào)酬、按其貢獻(xiàn)梯次晉升和以人為本的職業(yè)關(guān)注。
我國汽車工業(yè)人才隊(duì)伍的現(xiàn)狀為汽車企業(yè)管理人才缺乏；缺少科技精英；人才結(jié)構(gòu)不合理；職工整體素質(zhì)不高；后備人才不足。
實(shí)施該戰(zhàn)略的相關(guān)策略包括完善用人機(jī)制、優(yōu)化用人環(huán)境、強(qiáng)化人員培訓(xùn)。
對策七：樹立逆向營銷觀念，開發(fā)市場需求
汽車的銷售越來越體現(xiàn)個(gè)性化、概念化，相應(yīng)地營銷觀念也要發(fā)生轉(zhuǎn)變。樹立“逆向”市場觀念是未來汽車廠商的發(fā)展之路。目前，我國的汽車市場是“廠商中心”型的，即廠商定位客戶，向客戶出售商品和服務(wù)。廠商通過制定統(tǒng)一的價(jià)格，發(fā)展各種銷售渠道（如零售商、分公司以及代理商），廠商把市場營銷費(fèi)用的大部分（約７０％）用在客戶購買行為發(fā)生之前，搶先獲得客戶的主意，從而獲益。但是隨著我國加入ＷＴＯ，國外大量物美價(jià)廉的汽車將會大量涌入我國，加上我國本身的汽車工業(yè)的發(fā)展，我國汽車市場上的競爭將會越來越激烈，汽車市場由賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，市場將會以消費(fèi)者為中心制定價(jià)格。因此，對我國汽車生產(chǎn)廠商來說，只有以消費(fèi)者為中心，樹立逆向營銷觀念，才能在激烈的市場競爭中求得生存。
在逆向市場里，競爭的優(yōu)勢從獲得信息的能力轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)用信息，把有形的、越來越有針對性的價(jià)值返還給客戶所需要的技能。廠商需要把整個(gè)生產(chǎn)和營銷系統(tǒng)緊密地結(jié)為一體，才能使?fàn)I銷機(jī)構(gòu)得到的信息資料有效地運(yùn)用產(chǎn)品發(fā)展計(jì)劃、生產(chǎn)、后勤操作以及客戶服務(wù)規(guī)程。在美國，汽車制造商從１９８５年開始就著手利用電子網(wǎng)絡(luò)。目前有的制造商已能充分利用信息中介商的資源做到高效的在線服務(wù)。對我國的汽車市場來說，電子商務(wù)也并非遙不可及，與其因循守舊慢慢從傳統(tǒng)市場營銷方式過渡到逆向市場營銷，還不如未雨綢繆，樹立逆向市場營銷觀念，提高市場競爭力。
對策八：因地制宜實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，分層發(fā)展，重點(diǎn)突破
汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的戰(zhàn)略工程，其戰(zhàn)略方案的內(nèi)容可以簡略地概括為：
一是統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)集成。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。因而，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展需要統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在政府的引導(dǎo)和企業(yè)主體的積極支持下，共同協(xié)調(diào)集成各方的資源，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高效配置與運(yùn)行。
二是搭建平臺，聯(lián)動創(chuàng)新。包括建立管理創(chuàng)新平臺和技術(shù)創(chuàng)新平臺。
三是“兩權(quán)”優(yōu)化，掌握主動。 “兩權(quán)”，即指合資企業(yè)的控股權(quán)和產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)。汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的實(shí)質(zhì)就是要擁有資本的控制權(quán)和自主的知識產(chǎn)權(quán)，通過正確處理控股權(quán)、知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，掌握企業(yè)發(fā)展的控制權(quán)，最終實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
資本的控股權(quán)是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的基礎(chǔ)；而自主的知識產(chǎn)權(quán)則體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的能力。所以，對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，只有控制“兩權(quán)”，即股權(quán)和知識產(chǎn)權(quán)，才能最終掌握汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的控制權(quán)，最終實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的自主、健康發(fā)展。
四是分層發(fā)展，重點(diǎn)突破。根據(jù)技術(shù)水平高低，可將車類產(chǎn)品分為３種類型：
中低檔車要發(fā)揮優(yōu)勢，自我開發(fā)，大批量生產(chǎn)，搶占市場；中高檔車要正視現(xiàn)實(shí)，聯(lián)合開發(fā)，大規(guī)模重組，發(fā)展品牌；新一代轎車要抓住機(jī)遇，自我開發(fā)，高起點(diǎn)研究，控制技術(shù)。
五是強(qiáng)化支撐，協(xié)同推動。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新涉及到技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、組織創(chuàng)新等，它是一個(gè)多維交織的創(chuàng)新系統(tǒng)。我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，也需要各方的協(xié)同，才能順利推進(jìn)�！皬�(qiáng)化支撐”，主要是強(qiáng)調(diào)法規(guī)支撐、市場支撐、金融支撐、人力支撐和項(xiàng)目支撐等。
