我國(guó)西南部的云南、貴州等省都是主要煤炭產(chǎn)地，而煤炭是廣東珠三角地區(qū)主要的能源。巨大的市場(chǎng)需求對(duì)南方燃料物流業(yè)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。目前，南方一些企業(yè)專門(mén)從事燃料物流業(yè)務(wù)，到云南、貴州等地為珠三角地區(qū)的廠家組織運(yùn)輸煤炭。
隨著運(yùn)輸方式的多樣化、運(yùn)輸條件的改善和運(yùn)輸方式的增加，一個(gè)新的問(wèn)題出現(xiàn)了——采用哪種方式進(jìn)行西煤南運(yùn)會(huì)更加經(jīng)濟(jì)合理？
1.不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)难b卸成本、制單費(fèi)和收費(fèi)成本，車輛調(diào)度換載成本等導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)成本很高，而隨著每批貨物的運(yùn)量和運(yùn)距增加，單位成本下降。
水路運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀九c節(jié)點(diǎn)作業(yè)有關(guān)，包括船只進(jìn)入港口時(shí)的港口費(fèi)和貨物裝卸費(fèi)。企業(yè)實(shí)際操作中，煤炭貨物采用水運(yùn)的裝卸速度特別慢，復(fù)雜的搬運(yùn)使得端點(diǎn)費(fèi)用偏高，而較低的線路費(fèi)用可與較高的端點(diǎn)費(fèi)用相抵消。
公路運(yùn)輸。汽車運(yùn)輸?shù)某杀局饕譃槎它c(diǎn)費(fèi)用和線路費(fèi)用。端點(diǎn)費(fèi)用包括取貨.送貨和卸貨成本、節(jié)點(diǎn)裝卸成本、制單費(fèi)和收費(fèi)成本，約占總成本的15%—20%。
2.煤炭燃料的多式聯(lián)運(yùn)
煤炭燃料的發(fā)熱值高�？蛻魧�(duì)煤炭中固定碳、灰分的含量要求很高，而煤炭中所含的固定碳容易風(fēng)化。因此，在煤炭物流過(guò)程中，如何確保固定碳不發(fā)生風(fēng)化，是需要考慮的問(wèn)題。
在公路運(yùn)輸不發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)公路設(shè)施差的情況下，煤炭物流主要采用多式聯(lián)運(yùn)。但由于中間環(huán)節(jié)多，造成耗損很大。圖1是西部煤炭多式聯(lián)運(yùn)流程，該流程描述了西部煤炭燃料采用多式聯(lián)運(yùn)的作業(yè)流程。
(1)采用多式聯(lián)運(yùn)的物流總成本。企業(yè)采用多式聯(lián)運(yùn)方式，從廣西或貴州運(yùn)輸1噸煤炭到廣東珠三角地區(qū)，發(fā)生的費(fèi)用大約為：煤炭?jī)r(jià)格y=700元／噸；汽車運(yùn)費(fèi)a=50元／噸；場(chǎng)地費(fèi)+裝卸費(fèi)b＝30元／噸；火車皮運(yùn)輸、制單費(fèi)用+裝卸費(fèi)c=(150+70)元／噸=220元／噸；碼頭中轉(zhuǎn)費(fèi)d=35元／噸；船舶運(yùn)費(fèi) e=60元／噸；卸船費(fèi)，短途汽車運(yùn)費(fèi)f=30元／噸。
物流成本為：y+a+b+c+d+e+f＝1125元／噸
對(duì)于煤炭物流來(lái)說(shuō)，由于環(huán)節(jié)太復(fù)雜，裝卸次數(shù)太多，會(huì)造成貨物耗損和產(chǎn)生一定煤粉粒.物流過(guò)程中實(shí)際發(fā)生貨損約70元／噸。物流總成本為：1125+70=1195元／噸。
(2)采用多式聯(lián)運(yùn)的不利因素
一是煤炭的物流周期長(zhǎng)。當(dāng)物流環(huán)節(jié)到了堆場(chǎng)等待裝火車時(shí)，此時(shí)火車皮至關(guān)重要。但往往需要很多的程序，很長(zhǎng)時(shí)間才可以申請(qǐng)到適宜的車皮，中轉(zhuǎn)貨物到碼頭。到了碼頭，貨物等待所租定的船舶，這時(shí)貨物需要在貨場(chǎng)上存放一定的時(shí)間。因?yàn)椋愤\(yùn)輸受天氣、環(huán)境的影響很大，因此對(duì)于運(yùn)輸途中的船舶，它的運(yùn)輸時(shí)間又不能確定，這樣就使得物流周期過(guò)長(zhǎng)(差不多要2—3個(gè)星期)、物流效率低。
二是煤炭的質(zhì)量變異大。由于采用聯(lián)運(yùn)方式中鐵路的運(yùn)輸周期，碼頭的中轉(zhuǎn)時(shí)間和船舶的運(yùn)輸時(shí)間都過(guò)長(zhǎng)，煤炭中的固定碳大量風(fēng)化，導(dǎo)致固定碳的含量降低。而且，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過(guò)多，貨損虧噸的情況也非常嚴(yán)重。
三是物流成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。云南曲靖地區(qū)的火車車皮經(jīng)常短缺，使得火車的運(yùn)輸成本波動(dòng)很大。如遇貨多車皮少，鐵路運(yùn)價(jià)就立刻被抬高了。船運(yùn)貨物會(huì)因河道水位的升降影響航期；波浪造成的震動(dòng)會(huì)使貨物散落、壓碎，造成貨物損壞等等。
3．煤炭燃料的公路運(yùn)輸
公路交通建設(shè)的完善、汽車運(yùn)輸速度的提高和汽車載重量的增加，對(duì)南方燃料物流的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用。圖2為西部煤炭的公路運(yùn)輸流程。
�。�1)煤炭采用公路運(yùn)輸?shù)某杀居?jì)算。企業(yè)采用汽車公路運(yùn)輸，將每噸煤炭從西部貨源地運(yùn)到珠三角地區(qū)，這種運(yùn)輸方式一般都是采用一次性結(jié)算，貨物損耗較小，可以忽略不計(jì)。
物流總成本最高為1180元／噸 (有時(shí)成本更低)，這個(gè)價(jià)格包括煤炭?jī)r(jià)格、汽車公路運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)和裝卸費(fèi)等所有費(fèi)用。
(2)煤炭采用公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)
一是速度。煤炭開(kāi)采出來(lái)后，就立刻用人工裝上汽車，經(jīng)過(guò)短途運(yùn)輸送到中轉(zhuǎn)地。因?yàn)槠囆谐坦潭ǎ狄惶藭r(shí)間也容易確定，運(yùn)輸工具充足，可以根據(jù)需要選擇合適噸位的汽車。貨物在中轉(zhuǎn)地堆放時(shí)間一般都很短，從中轉(zhuǎn)地經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)街槿堑闹猩健⒎鹕降鹊氐恼＿\(yùn)輸時(shí)間為2—3天，物流速度大大提高。
二是質(zhì)量。采用公路運(yùn)輸，物流程序大大簡(jiǎn)化，中轉(zhuǎn)裝卸次數(shù)少，很大程度上減少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和煤炭堆放的時(shí)間，保證了煤炭的質(zhì)量，也使貨損虧噸大幅下降。
公路基礎(chǔ)建設(shè)的完善，使得采用單一公路運(yùn)輸方式的物流變得快捷而又高效，安全而簡(jiǎn)單的特點(diǎn)又迎合了煤炭物流的特性，使貨物的損耗降到最低，而且手續(xù)方便、程序簡(jiǎn)單，適合當(dāng)今物流的發(fā)展。
三是風(fēng)險(xiǎn)。汽車調(diào)度較火車、船舶更加靈活，而且貨運(yùn)時(shí)間縮短，降低了煤炭風(fēng)化變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)。
從以上分析可以看出，從物流成本、貨物質(zhì)量或物流效率等方面來(lái)看，西煤南運(yùn)采取公路汽車運(yùn)輸比多式聯(lián)運(yùn)更經(jīng)濟(jì)合理，更具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
