今天會聚在一起，討論如何推進(jìn)我國清潔汽車行動計劃，非常有意義。讓我們通過溝通和交流加強(qiáng)合作，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展。
中國石化是目前中國最大的汽柴油生產(chǎn)商，多年來狠抓科技創(chuàng)新，加強(qiáng)科學(xué)研究、實(shí)施技術(shù)改造。積極推進(jìn)以生產(chǎn)清潔燃料為主要目標(biāo)，取得了明顯的進(jìn)程。
展望未來，在今后的幾十年里，燃油車輛仍將是汽車的主流，汽車制造業(yè)快速發(fā)展推動了經(jīng)濟(jì)的增長，為人們的社會活動提供了便利，同時也帶來了汽車尾氣排放對空氣的污染問題。
比如北京市，汽車尾氣排放已經(jīng)成為大氣主要的污染源，減少汽車尾氣中有害氣體的排放成為了十分重要的問題，汽車尾氣的排放和發(fā)動機(jī)的技術(shù)和性能密切相關(guān)，也和使用的燃油的質(zhì)量密切相關(guān)。發(fā)展清潔汽車，煉油企業(yè)必須參與，生產(chǎn)越來越清潔的燃料，不斷提高燃油的質(zhì)量。
我發(fā)言的內(nèi)容是幾個部分：
第一，生產(chǎn)清潔燃料，要結(jié)合中國的國情。
第二，生產(chǎn)清潔燃料的同時比較應(yīng)對重大的挑戰(zhàn)。
第三，加強(qiáng)開發(fā)。
第四，積極實(shí)施生產(chǎn)清潔能源的早
美國、歐洲、日本等世界主要發(fā)達(dá)國家是車用燃料清潔化的領(lǐng)先者，但是清潔燃料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不一致。有一個共同的特點(diǎn)，就是嚴(yán)格的控制，在烯烴、芳烴、辛烷值的控制上指標(biāo)各有不同。
我們經(jīng)過認(rèn)真分析，這是進(jìn)行了然有質(zhì)量對車輛尾氣排放的研究，并結(jié)合本國的結(jié)構(gòu)、燃油資源和道路狀況制定的。我們國家屬于車用燃料清潔化，要學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，但不能完全照搬某一個國家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
我國煉油工業(yè)有自己的發(fā)展歷史，主要是加工國內(nèi)的燃油基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。我們國家汽油的調(diào)控中，我國汽油總量中烯烴的含量比發(fā)達(dá)國家要高，但是我們國家的汽油芳烴含量要比歐美國家明顯偏低，而芳烴和烯烴都是汽油辛烷值的重要組成。
汽車柴油主要是清潔以后的柴油，如果我國燃料的清潔化要照搬發(fā)達(dá)國家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我們國家的結(jié)構(gòu)就要做很大量的調(diào)整。比如我們汽油的標(biāo)準(zhǔn)要照美國的標(biāo)準(zhǔn)來做，我們就需要淘汰一大批以前的裝置，同時要多加一些汽油的催化重整，這樣的結(jié)構(gòu)調(diào)整需要時間，這樣不利于明顯的延緩中國車用燃料的進(jìn)程，而且使清潔化的投入大幅度增加。
我國車用燃料汽油標(biāo)準(zhǔn)的含量，應(yīng)該達(dá)到發(fā)達(dá)國家的要求，比如汽油中的烯烴、芳烴、辛烷值的指標(biāo)，可以在保證車輛尾氣排放達(dá)到要求的情況下，體現(xiàn)我們國家煉油工業(yè)的特點(diǎn)和道路的情況，和歐美國家的標(biāo)準(zhǔn)有所不同，但是比較經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)來證明這樣的標(biāo)準(zhǔn)是可以滿足尾氣排放要求的，為此我們組織了汽油中的烯烴、芳烴，對車輛尾氣排放影響的研究。
這個表是我們的研究結(jié)果，證明了幾種配比的汽油，烯烴含量和芳烴含量各不相同，但是它的尾氣排放，都可以滿足歐3排放的限制要求。
第二，生產(chǎn)清潔燃料的同時必須應(yīng)對燃油資源抑制化的挑戰(zhàn)。我們中國是世界石油生產(chǎn)大國，2004年我們生產(chǎn)了石油1.74億噸，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們國家的石油消費(fèi)快速增長，中國正在成為世界石油進(jìn)口大國，2004年進(jìn)口的石油是1.17億噸。
中國石化2004年加工原有是1.4億噸，進(jìn)口原油是9300萬噸，占了我們原油加工量的66％。從世界可以提供的商品污染源的結(jié)構(gòu)看，高硫油的比較較大，這是2003年全球原有生產(chǎn)硫含量的比例，含硫油占了11.9％，世界上可以提供給我們采購的商品原油，大部分是高硫油和含硫原油。
這張表列出來了歐佩克的產(chǎn)油量。
為了提高我們煉油廠的提煉能力，也要求我們多加工高硫原油，這個表列出了2002年到2004年迪拜油和布論特油。
車用燃料清潔化，希望不斷的降低產(chǎn)品的硫含量，而且我們加工的原油的硫含量在不斷的升高，清潔燃料就必須應(yīng)對挑戰(zhàn)。
這個表列出了中國石化從1999年到2004年進(jìn)口原油的平均硫含量，可以看到平均硫含量的增加速度是非�？斓模覀�2004年平均硫含量達(dá)到了0.9％。
為了實(shí)現(xiàn)車用燃料清潔化的目標(biāo)，我們加強(qiáng)了清潔燃料的生產(chǎn)技術(shù)的開發(fā)。通過這幾年的努力，我們開發(fā)了生產(chǎn)清潔汽油的技術(shù)和生產(chǎn)清潔柴油的技術(shù)。
生產(chǎn)清潔汽油的技術(shù)，有吹華裂化燃料的技術(shù)，有吹華裂化汽油降低烯烴的催化劑，因?yàn)槲覀兇呋鸦秃看�，我們需要降低含量，所以我們就研究開發(fā)了降烯烴催化劑，同時研究開發(fā)了催化裂化汽油降烯烴的工藝技術(shù)，研究開發(fā)了催化裂化汽油后處理技術(shù)。補(bǔ)充汽油中高辛烷值祖分的生產(chǎn)技術(shù)和催化劑。
隨著烯烴含量和芳烴含量的控制，汽車辛烷值在下降，為了補(bǔ)充汽車的辛烷值所以必須有好的技術(shù)。
生產(chǎn)柴油的技術(shù)有，系列的高脫硫活性的加氫催化，有提高催化柴油辛烷值的技術(shù)。
像吹華烈士工藝技術(shù)，我們采用MGO降低寫聽工藝技術(shù)或應(yīng)用降低謝霆催化劑GOR等，可使寫聽降低10個百分點(diǎn)。采用MIP技術(shù)，可以使催化裂化汽油的謝霆降到45％以下。
現(xiàn)在中國石化已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了600萬噸每年的蠟油加氫預(yù)處理加工能力，該技術(shù)能將硫含量約140000PPM的原料加氫處理成硫含量小雨400PPM精制蠟油，其脫硫率為97％。
催化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)，可使催化汽油硫含量由215—520PPM降低到62—85PPM。
在開發(fā)系列生產(chǎn)清潔燃料的同時，我們實(shí)施了目標(biāo)的改造。十一五期間，中國石化完成了一批煉油廠的技術(shù)改造。我們煉油綜合能力從1.26億噸提高到了1.64億噸，其中高硫原油的加工能力，從每年2550萬噸，提高到了每年4250萬噸。
同時油品的質(zhì)量全面的提高，汽油全面達(dá)到歐2排放標(biāo)準(zhǔn)，可以向北京市提供滿足歐3類質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油，柴油也達(dá)到了新的國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。
這是我們統(tǒng)計的中國典型城市銷售的汽油烯烴含量的變化，從2002年到2003年到2004年，現(xiàn)在所有提供給市場的烯烴含量，都在30％以下。
汽油產(chǎn)品的油含量從1998年的標(biāo)準(zhǔn)要求少于0.15％，降到2004年平均硫含量為0.045％。
柴油的產(chǎn)品質(zhì)量也有了明顯的改進(jìn)，含硫量從1998年合格品標(biāo)準(zhǔn)的1.0％，降到了2004年平均硫含量是0.13％。
面對未來，為了支持汽車清潔化行動，中國石化將開發(fā)更高水平的降低車用汽柴油硫含量的技術(shù)，充分依靠科技創(chuàng)新，采用新技術(shù)實(shí)施對我們煉油裝置的技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)車用燃料低成本、質(zhì)量升級。
汽油也要進(jìn)一步提高催化裂化原料預(yù)處理催化劑的活性和穩(wěn)定性，增加對原料適應(yīng)性，延長裝置運(yùn)轉(zhuǎn)周期。
催化汽油加氫后處理技術(shù)，要開發(fā)提高催化劑選擇性、提高裝置液收、減少辛烷值的損失。
將催化裂化原料預(yù)處理，催化裝置汽油脫硫降烯烴技術(shù)及催化汽油后處理技術(shù)進(jìn)行合理的組合，以適應(yīng)不同的結(jié)構(gòu)質(zhì)量升級的要求，達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的提高汽油質(zhì)量的目的。
柴油上面要重視柴油加氫深度脫硫催化劑，進(jìn)一步提高催化劑活性，降低投資和運(yùn)行成本，為實(shí)現(xiàn)低成本的質(zhì)量升級提供技術(shù)支持。
同時，要適應(yīng)國內(nèi)市場增加的需要，進(jìn)一步增加煉油的加工能力，還要在增加煉油加工能力的同時，通過技術(shù)改造準(zhǔn)備向市場提供更多的清潔油。譬如北京在2008年初，要供應(yīng)符合歐4排放標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油，上海、廣州等汽車尾氣排放對大氣污染的貢獻(xiàn)率高，成為主要污染源的城市，也要加快供應(yīng)清潔汽柴油的部分。
到了2010年中國石化計劃新增蠟油加氫處理能力1900萬噸，渣油處理能力300萬噸，加氫裂化能力2500萬噸，精制能力4900萬噸。
中國石化為生產(chǎn)清潔燃油，支持清潔汽車的發(fā)展，加大力度組織技術(shù)開發(fā)和技術(shù)改造，車用燃料的質(zhì)量有了明顯的改進(jìn)，但是和世界發(fā)達(dá)國家相比我們還有比較大的差距，我們將繼續(xù)努力，不斷縮小差距，爭取早日達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平，為我國的清潔汽車行動做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
在結(jié)束我的發(fā)言的時候我還想談一個觀點(diǎn)，中國在有些地方、有些城市，空氣的污染源主要不是來自汽車的尾氣，還是來自于電廠或者是老百姓做飯排放的一氧化碳、二氧化碳的污染，一起搞汽車清潔行動，我覺得要一下子達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)是不適合的，應(yīng)該根據(jù)每個城市的主要污染源的來源決定。如果主要是汽車尾氣，一個是改進(jìn)汽車，一個是提高燃料的質(zhì)量。如果來自其他的工業(yè)污染和建筑污染，應(yīng)該首先抓好其他的污染源的治理，當(dāng)然我們也要做好技術(shù)的準(zhǔn)備，為汽車尾氣的進(jìn)一步改進(jìn)，減少大氣污染環(huán)境的影響做出貢獻(xiàn)。
