二戰(zhàn)以后，旅游業(yè)成為全球最大的產(chǎn)業(yè)之一。近20年來(lái)，每年保持著5%以上的增長(zhǎng)速度。據(jù)國(guó)際旅游組織估計(jì)，全球國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)至少是國(guó)際人數(shù)的10倍，即達(dá)到 69.8億人次；旅游業(yè)的產(chǎn)值占全球GDP的11%，旅游業(yè)就業(yè)人口數(shù)占全球就業(yè)人口數(shù)的8%。我國(guó)2002年入境旅游人數(shù)9 791萬(wàn)人次，創(chuàng)匯達(dá)203.9億美元，已成為亞洲第一位旅游接待大國(guó)。國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)8.78億人次，創(chuàng)收人民幣3 878億元，已成為世界上最大的旅游市場(chǎng)。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，休假日的逐漸增加及旅游時(shí)尚的形成，國(guó)內(nèi)公民的出游能力也日益提高，交通的瓶頸制約日益突出，特別是由此所帶來(lái)的旅游者假日出行難問(wèn)題一直是制約與困擾著我國(guó)“黃金周”假日旅游發(fā)展的重要因素之一。國(guó)家旅游局的統(tǒng)計(jì)顯示，2000年第一個(gè)國(guó)慶黃金周7天長(zhǎng)假里，全國(guó)居民國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)為 5500萬(wàn)人次。2004年“五一”黃金周期間，全國(guó)共接待旅游者1.04億人次，比2002年“五一”黃金周增長(zhǎng)19.6%，比2000年第一個(gè)黃金周期間的游客人數(shù)增加了近一倍。
大量旅游者給城市交通帶來(lái)的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市民出行帶來(lái)的壓力，旅游者的流動(dòng)給城市帶來(lái)的直接影響就是交通擁堵、停車(chē)難等問(wèn)題。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，人們的休閑時(shí)間日益增多和游憩需求迅猛增長(zhǎng)。在這樣的背景下，對(duì)旅游交通應(yīng)給予更多的關(guān)注，把旅游交通的概念融入交通規(guī)劃勢(shì)在必行!
一、旅游交通系統(tǒng)構(gòu)成及功能
1. 旅游交通概念
旅游，就其實(shí)質(zhì)而言，包括旅行和游覽兩個(gè)方面的內(nèi)容，一般來(lái)說(shuō)，旅行為手段，游覽才是目的。
旅行方式主要包括鐵路、水運(yùn)、公路、航空和特種交通5種運(yùn)輸方式。其中用于長(zhǎng)距離旅行的主要依靠航空運(yùn)輸，而短距離旅行主要是靠汽車(chē)、火車(chē)和輪船等交通運(yùn)輸方式。在特殊區(qū)域，旅游還需借助于特種交通運(yùn)輸工具及方式，如纜車(chē)、索道等。地道的旅游交通，諸如旅游包機(jī)、旅游車(chē)、游船等，則是專門(mén)為旅游者提供交通運(yùn)輸服務(wù)的。但是，旅游者絕非只是乘坐旅游交通工具，他們使用最廣泛、最頻繁、最常見(jiàn)的還是公共交通運(yùn)輸工具，如民航班機(jī)、普通客車(chē)(包括火車(chē)和汽車(chē))、輪船、市區(qū)公共汽車(chē)、地鐵以及出租車(chē)等。所以，旅游交通是同整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)聯(lián)系在一起的，而且只是綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的一部分，與通常所指的交通運(yùn)輸之間很難劃出一個(gè)明確的界限。
2. 旅游交通的功能
(1)旅游交通系統(tǒng)是旅游成功發(fā)展的基本成分。交通是一種最基本的旅游需求，它的運(yùn)行既是旅游流的擴(kuò)展因素，也是旅游流的限制性因素；所提供的交通設(shè)施的質(zhì)量也影響旅游流的類型。交通網(wǎng)絡(luò)作為旅游流的廊道，通過(guò)這些廊道，旅游者從他們的定居地到目的地并返回他們的定居地；如果交通換乘線路區(qū)的運(yùn)行不能使旅游者滿意，也許將阻止旅游流的合理流動(dòng)。
此外，交通在新的吸引物聚集體的成功創(chuàng)造與開(kāi)發(fā)中及現(xiàn)存的吸引物聚集體的健康成長(zhǎng)中起著重要作用，適合的交通系統(tǒng)能使已經(jīng)衰退的或消亡的旅游中心區(qū)重新煥發(fā)出生機(jī)與活力，并能吸引大量的旅游者前來(lái)。
(2)旅游交通系統(tǒng)是旅游完成的重要要素。旅游過(guò)程一般以景點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)，以交通路線為連線而形成閉合系統(tǒng)，需要交通路線通達(dá)、交通工具輸送，又要有交通路線、交通活動(dòng)將所有旅游內(nèi)容串連起來(lái)，才能完成此閉合系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，交通是充分必要的條件。
(3)旅游交通能為游客生產(chǎn)快樂(lè)的體驗(yàn)。在旅游業(yè)高度發(fā)達(dá)的今天，旅游交通除了具有為旅游者提供空間移位的基本功能外，在某種程度上還具有滿足旅游者旅行、游覽和娛樂(lè)需要的多重特殊功能：越來(lái)越多的旅游交通工具和設(shè)施，如豪華游輪、旅游列車(chē)、游覽馬車(chē)等逐漸發(fā)展成為既能滿足旅游者物質(zhì)上的享受，又能實(shí)現(xiàn)精神文化觀賞價(jià)值的旅游吸引物，具有某些旅游資源的特征。
二、旅游交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)理念
根據(jù)協(xié)同學(xué)原理和城市設(shè)計(jì)中的共生原理，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)作為從空間上動(dòng)態(tài)地優(yōu)化配置各種資源的手段，應(yīng)尋找一種最優(yōu)的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)方法，以達(dá)到社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的動(dòng)態(tài)綜合平衡。這種動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)不僅指系統(tǒng)內(nèi)部，更包括系統(tǒng)本身與外部環(huán)境在時(shí)間和空間上的協(xié)調(diào)，這便是協(xié)同。在進(jìn)行旅游交通協(xié)同設(shè)計(jì)中，應(yīng)將交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)同道路景觀相結(jié)合，以達(dá)到交通需求與景觀效果的協(xié)調(diào)，并著重從規(guī)劃控制、交通環(huán)境的優(yōu)化、可持續(xù)發(fā)展、靜態(tài)交通的設(shè)置、交通設(shè)施建設(shè)的改善等各個(gè)方面加以綜合考慮，追求當(dāng)前實(shí)際與未來(lái)的共生，交通需求與景觀環(huán)境的共生，交通網(wǎng)絡(luò)與基質(zhì)的共生，交通設(shè)施區(qū)位與交通網(wǎng)絡(luò)的共生，符號(hào)語(yǔ)言與心理習(xí)慣的共生，以實(shí)現(xiàn)多元設(shè)計(jì)要素整體共生與互補(bǔ)，從而使整體交通設(shè)施的功能最佳化，形成動(dòng)態(tài)的風(fēng)景線，并最終使其與大地景觀形成一體化的無(wú)縫拼圖，誘導(dǎo)游客感知到如詩(shī)如畫(huà)般的美好體驗(yàn)。
1. 宏觀上——具有綠道意識(shí)
綠道是沿著諸如河濱、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿著諸如用作游憩活動(dòng)的廢棄鐵路、溝渠、風(fēng)景道路等人工走廊所建立的線型開(kāi)敞空間，包括所有可供行人和騎車(chē)者進(jìn)入的自然景觀線路和人工景觀線路。它是連接公園、自然保護(hù)地、名勝區(qū)、歷史古跡，及其他與高密度聚居區(qū)之間進(jìn)行連接的開(kāi)敞空間紐帶。
綠道網(wǎng)絡(luò)是將相互獨(dú)立、分散、缺少系統(tǒng)性連接的大量公園和開(kāi)敞綠色空間進(jìn)行連通，形成綜合的、有機(jī)的綠色通道網(wǎng)絡(luò)，具有環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)利益、美學(xué)上的巨大價(jià)值。綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃將成為21世紀(jì)戶外開(kāi)敞空間規(guī)劃的主題。將綠道意識(shí)融入到我們的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，發(fā)揮其生態(tài)、游憩和文化的功能。
2. 中觀上——把握“文脈“原則
道路是地區(qū)文化的載體，要從城市自身的性質(zhì)、地域背景、氣候條件出發(fā)，確定景觀形成的重要街區(qū)和主要道路，制定正確的城市道路景觀引導(dǎo)基準(zhǔn)，促進(jìn)城市道路設(shè)計(jì)、改造更新過(guò)程中向著有序健康的方向發(fā)展。
(1)旅游城市道路景觀系統(tǒng)的組合。旅游城市豐富的內(nèi)涵決定了城市道路景觀設(shè)計(jì)具備多姿多彩的個(gè)性。旅游城市道路系統(tǒng)大致可由外部道路景觀系統(tǒng)、自然與歷史道路影響系統(tǒng)和現(xiàn)代道路景觀系統(tǒng)組合而成。
城市外圍入城干道是觀賞城市整體輪廓景觀的重要場(chǎng)所，在選線時(shí)除考慮道路的功能性、經(jīng)濟(jì)性外，特別要考慮對(duì)城市整體輪廓景觀的觀賞，預(yù)留一定的觀賞保護(hù)區(qū)域，以使在入城干道上對(duì)城市整體建筑群的面貌特色、城市主要自然特色點(diǎn)和城市主要特色建筑的觀賞有較好的效果。城市生活性千道和客運(yùn)交通干道的選線應(yīng)力求在道路視野范圍內(nèi)把城市的自然景觀點(diǎn)和城市人文景觀建筑、古樹(shù)古木組織起來(lái)，成為一個(gè)聯(lián)系城市自然和歷史性景觀的骨架，成為城市主要景點(diǎn)的觀賞性的道路空間。
城市交通干道沿街兩側(cè)建筑結(jié)合現(xiàn)代化交通設(shè)施的設(shè)置，可形成反映現(xiàn)代城市生活氣氛和城市街道景觀系統(tǒng)。
城市道路景觀系統(tǒng)的組合，可使人們從不同的角度、不同的空間環(huán)境、不同的景觀層次去體會(huì)，它應(yīng)因地制宜地表現(xiàn)出城市既有的優(yōu)美的自然環(huán)境，又反映出深沉的歷史內(nèi)涵，更表現(xiàn)出富有現(xiàn)代生活氣息的整體形象。
(2)景區(qū)道路景觀控制。道路系統(tǒng)是保證景區(qū)內(nèi)物資流通和人流流通的重要基礎(chǔ)，同時(shí)也形成一種獨(dú)特的景觀。由于人對(duì)各種道路的不同使用要求，在不同種類街道上的行為模式、活動(dòng)方式亦不同，而導(dǎo)致人以不同的行進(jìn)速度、體驗(yàn)方式來(lái)感受道路空間。這要求我們對(duì)各種不同種類的道路采取不同的景觀設(shè)計(jì)方式來(lái)滿足道路使用者的空間愉悅感。
按不同的觀賞方式(步行、車(chē)行……)產(chǎn)生不同的觀賞速度和景觀感受，將景區(qū)內(nèi)道路主要分為機(jī)動(dòng)車(chē)觀光路、步行觀光路和山林探險(xiǎn)路。這三種道路形式對(duì)于自然資源與環(huán)境的改變程度依次減弱，社區(qū)和游客使用的難度則依次增加。要根據(jù)道路不同的利用程度對(duì)道路景觀進(jìn)行不同的保護(hù)，同時(shí)必須遵守選線時(shí)順應(yīng)地勢(shì)，不得大規(guī)模破壞或改變地貌，道路鋪裝應(yīng)當(dāng)盡量使用當(dāng)?shù)夭牧�，注意維護(hù)道路安全等原則。
機(jī)動(dòng)車(chē)觀光路是景區(qū)的動(dòng)脈，因?yàn)槠涮赜械臋C(jī)動(dòng)性和便捷性，不可避免會(huì)改變地貌，但必須盡量配合地勢(shì)進(jìn)行建造。機(jī)動(dòng)車(chē)觀光路位于景區(qū)內(nèi)景點(diǎn)較為集中或沿途景觀較有特色的地段，主要以機(jī)動(dòng)車(chē)為交通工具，向游客提供較快速較舒適的道路交通服務(wù)。
步行觀光路是景區(qū)內(nèi)游客旅游和當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ钏饕蕾嚨牟叫邢到y(tǒng)，為滿足交通流量和提供舒適的交通環(huán)境，必須提高路面質(zhì)量，同時(shí)要注意維護(hù)景觀。步行觀光路位于景區(qū)景點(diǎn)較為集中或沿途景觀較有特色的地段，主要以馬匹為交通工具，向游客提供較慢速舒適的道路交通服務(wù)。
山林探險(xiǎn)路是增加游客體驗(yàn)的特殊路段，重點(diǎn)在于它的原始性和趣味性。應(yīng)盡量保持其原始狀態(tài)，在部分危險(xiǎn)路段可修棧道或增加護(hù)欄等安全設(shè)施。探險(xiǎn)路位于景區(qū)內(nèi)各景點(diǎn)較分散的地段，以徒步行走為主，也可以馬匹為主要交通工具，游客游覽體驗(yàn)為慢速且艱苦。探險(xiǎn)路兩側(cè)和目的地基本為自然資源較敏感的區(qū)域，因此探險(xiǎn)路一般為自然形成的小路，除危險(xiǎn)地段作路面整修外基本保持自然狀態(tài)，將道路對(duì)自然改變的程度控制到最低。這樣，不僅有效地保護(hù)了自然資源，同時(shí)亦為游客提供更多的游覽體驗(yàn)種類。
5. 微觀上——極富人情的設(shè)計(jì)
道路作為城市形態(tài)空間的重要組成部分，既是交通運(yùn)輸?shù)耐ǖ溃质侨藗儜敉饣顒?dòng)的重要場(chǎng)所，是定向的交通與不定向的人的活動(dòng)的統(tǒng)一體。道路空間從使用者的利益出發(fā)，悉心考慮每一環(huán)節(jié)，表現(xiàn)出人性的關(guān)愛(ài)。除了無(wú)障礙設(shè)計(jì)是其中一大體現(xiàn)外，還有：
(1)親切而充滿情趣的鋪裝景觀。運(yùn)用種類繁多的鋪裝材料和各種各樣的施工工藝讓路面美起來(lái)，豐富的色彩，各具特色的質(zhì)感，形似多樣的構(gòu)形所表現(xiàn)出的韻律、動(dòng)感，以及一些帶有象征意義的細(xì)部設(shè)計(jì)等賦予路面生命力與個(gè)性，它們本身構(gòu)成了一種景觀，即“鋪裝景觀”。鋪裝景觀在解決功能、符合審美觀念的同時(shí)，還反映了地域文化的特征，地面上的畫(huà)面，給路面注入色彩斑斕的文化內(nèi)涵，人行走其中，低頭移目也是一種享受。
人行道的鋪裝大多采用鋪裝景觀，應(yīng)在解決道路的基本功能的同時(shí)，注重與周邊環(huán)境的調(diào)和，根據(jù)街道的性質(zhì)、歷史背景和周?chē)坝^要素的不同而有所變化。此外，地域個(gè)性的表現(xiàn)、快速性也是其設(shè)計(jì)目的�？焖傩员憩F(xiàn)在視覺(jué)的快速辨識(shí)和步行的快速行走上，應(yīng)從路面色彩、明度、質(zhì)地、線型的區(qū)分方面，加強(qiáng)視覺(jué)引導(dǎo)效果。
另外，道路緣石、排水側(cè)溝、防護(hù)欄、街燈、信號(hào)器、電話亭、雕塑、植物、路牌、坐凳等道路附屬物，要經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的考慮，使對(duì)自然石材潛在美的認(rèn)識(shí)和運(yùn)用的能力在這里得到極好表現(xiàn)。整個(gè)環(huán)境給人以精細(xì)處理之感，以此賦予街道優(yōu)雅的氣質(zhì)。
(2)有序高效的標(biāo)志系統(tǒng)(解說(shuō)系統(tǒng))。道路最基本的功能是有效地組織人流車(chē)流，使之快速安全到達(dá)目的地。根據(jù)路段性質(zhì)和周?chē)h(huán)境，從人的行為出發(fā)，合理設(shè)置各類標(biāo)志。
標(biāo)志的種類繁多，形式各異，有記名標(biāo)志、誘導(dǎo)標(biāo)志、地圖、規(guī)章制度的說(shuō)明等等。設(shè)置的形式、位置、高度、大小，以及文字的表達(dá)都需要經(jīng)過(guò)仔細(xì)考慮，便于行人根據(jù)自己的意圖高效準(zhǔn)確地使用。在重要路段、路口、道路兩側(cè)、路面設(shè)置明顯的導(dǎo)示標(biāo)志或漢語(yǔ)、英語(yǔ)文字說(shuō)明，還有公眾信息提示、路口提醒，地鐵無(wú)人售票的使用說(shuō)明、鄉(xiāng)野地區(qū)的木制路牌等設(shè)置，都要從公眾和游客的需要角度加以設(shè)計(jì)。
另外根據(jù)路口的級(jí)別大小，路牌內(nèi)容的多少也有所不同。行人用的路牌與車(chē)行用的路牌，根據(jù)視野角度的不同，設(shè)置位置、大小、密度也應(yīng)隨著變化，越是復(fù)雜的路段路牌密度越大。
(3)方便而美觀的停車(chē)設(shè)施。停車(chē)難是目前所面臨的問(wèn)題，在游客比較集中和旅游黃金季節(jié)時(shí)旅游區(qū)的停車(chē)問(wèn)題就會(huì)更加凸顯。在旅游景區(qū)周?chē)鷮ふ彝＼?chē)位的機(jī)動(dòng)車(chē)形成了一股獨(dú)特的車(chē)流，這種車(chē)流加劇旅游區(qū)交通混亂的局面，從而更加惡化了旅游環(huán)境，影響了旅游景點(diǎn)的形象，合理地配建一些旅游車(chē)輛專用的停車(chē)場(chǎng)，并組織合理的旅游交通路線，將會(huì)緩沖這一矛盾。另外停車(chē)場(chǎng)可采用規(guī)則式鋪裝方式，運(yùn)用植草磚，在滿足停車(chē)需要前提下實(shí)現(xiàn)最高的綠化率。
三、結(jié)語(yǔ)
旅游交通關(guān)系到旅游經(jīng)濟(jì)、區(qū)域交通、生態(tài)環(huán)境及歷史文化保護(hù)等多方面的問(wèn)題，為此合理規(guī)劃交通旅游軸線和增加旅游管理引導(dǎo)設(shè)施，來(lái)引導(dǎo)不同旅游需求的交通流運(yùn)行在旅游交通軸線上，從而達(dá)到緩解中心區(qū)交通壓力的目的。同時(shí)，在重點(diǎn)景區(qū)周?chē)鲈O(shè)新的停車(chē)設(shè)施，有助于均衡交通流，形成一個(gè)快速、舒適、安全、便捷的旅游交通網(wǎng)。
