世界油價(jià)的不斷攀升和營運(yùn)成本的高居不下，是目前最令公路貨運(yùn)企業(yè)頭疼的問題。眼看著利潤因此被一點(diǎn)點(diǎn)壓縮，多數(shù)公路貨運(yùn)企業(yè)都開始把目光轉(zhuǎn)向更具有經(jīng)濟(jì)效益的運(yùn)輸平臺(tái)。2004年備受市場(chǎng)追捧的重卡，正是這一類新型運(yùn)輸平臺(tái)，被認(rèn)為能夠改變公路貨運(yùn)市場(chǎng)利潤下滑的局面。
公路運(yùn)輸企業(yè)近來很不好過。
自從去年6月交通部門開始實(shí)施治超行動(dòng)以來，先是出現(xiàn)部分貨車停運(yùn)，后是運(yùn)輸價(jià)格不斷上升。與此同時(shí)，世界油價(jià)也一直在高位游走。“如果油價(jià)繼續(xù)漲下去，我們也只能答應(yīng)公路運(yùn)輸商的要求，運(yùn)輸成本至少要增加5％—10％�！泵鎸�(duì)瘋長的燃油價(jià)格，上海一家第三方物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。目前公路貨運(yùn)市場(chǎng)上，最突出的就是成本的增加，這已經(jīng)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)，使客戶一直處于觀望狀態(tài)，有些客戶干脆選擇鐵路運(yùn)輸出貨，直接導(dǎo)致了貨運(yùn)量的不斷減少。在這種情勢(shì)下，中小型物流公司已經(jīng)明顯感受到了生存的壓力。
眼看著利潤不斷減少，多數(shù)公路貨運(yùn)企業(yè)都開始把目光轉(zhuǎn)向更具有經(jīng)濟(jì)效益的運(yùn)輸平臺(tái)。依據(jù)此前交通部與國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》，載重量大于15噸的第五類貨車在原有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低了30％。這為購買新型運(yùn)輸平臺(tái)提供了政策風(fēng)向標(biāo)———隨著國家鼓勵(lì)和推廣“高速公路＋中重型運(yùn)輸平臺(tái)”，重卡已經(jīng)成了最契合我國目前的公路建設(shè)狀況、公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展情況和相關(guān)政策法規(guī)，并且最具經(jīng)濟(jì)效益的公路運(yùn)輸平臺(tái)。
在剛剛結(jié)束的青年MAN卡洽談會(huì)上，業(yè)內(nèi)專家、青年汽車負(fù)責(zé)人和前來定貨的青年MAN卡用戶，一起就重卡的貨運(yùn)價(jià)值算了本經(jīng)濟(jì)賬。他們一致認(rèn)為，公路運(yùn)輸企業(yè)如果采用重卡，特別是MAN卡，將可以省下50％的油耗、四分之三的過路費(fèi)，其他的支出如人工成本、養(yǎng)路費(fèi)用等等也將大大減少。
“卡車市場(chǎng)進(jìn)入重卡時(shí)代是不可避免的趨勢(shì)�！睂＜覀冎赋�，“重卡的低運(yùn)營成本、低油耗和高效率特點(diǎn)非常突出，對(duì)為現(xiàn)在的公路貨運(yùn)企業(yè)增加效益幫助很大，這是它們近幾年來一直受歡迎的主要原因�！�
