產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力主流理論認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力來源于4個(gè)方面：企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)、要素條件、需求條件和相關(guān)產(chǎn)業(yè)。其中企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力直接體現(xiàn)于產(chǎn)品質(zhì)量、成本和品牌；實(shí)質(zhì)上則源于企業(yè)的技術(shù)、管理和創(chuàng)新能力。以往的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力主流理論忽略了環(huán)境對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的影響，盡管“要素條件”里涉及了自然資源，但并不是從產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)或產(chǎn)業(yè)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的角度進(jìn)行分析的。20世紀(jì)70年代，特別是90年代以來，工業(yè)發(fā)展對(duì)環(huán)境造成的傷害越來越大，致使全世界開始關(guān)注經(jīng)濟(jì)與環(huán)境、產(chǎn)業(yè)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的問題，以期減少產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境負(fù)荷(Environmental Burdens)，促進(jìn)人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。目前，環(huán)境已成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力形成的重要影響變量，一個(gè)不能與環(huán)境友好相處和協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)不能獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已成定局。循環(huán)經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)的研究與應(yīng)用就是在這種大背景下發(fā)展起來的。
一、循環(huán)經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系
汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的典型，汽車是工業(yè)化時(shí)代資源最密集、最有影響力的消費(fèi)品之一，也是二戰(zhàn)后美國(guó)、日本等國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的根本引擎。汽車制造所用的原材料的增長(zhǎng)速度是世界人口增長(zhǎng)速度的3倍。汽車的快速膨脹增長(zhǎng)不僅威脅了環(huán)境，而且也威脅著汽車自身的發(fā)展。當(dāng)今世界，汽車已成為能源的主要消費(fèi)者和環(huán)境污染的主要制造者。以美國(guó)為例，汽車業(yè)是北美最大的制造業(yè)，1996年美國(guó)有近100萬人直接從事汽車制造，有600萬人在汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)工作。汽車產(chǎn)業(yè)也是美國(guó)原材料消耗最大的產(chǎn)業(yè)，年消耗原料包括全國(guó)60%的石油、50%的橡膠、65%的鐵、50%的毛毯以及20%的電子產(chǎn)品和鋁。1995年汽車產(chǎn)業(yè)向外部環(huán)境釋放了31500萬鎊有毒混合物質(zhì)，其中54%被釋放到五大湖，這里是美國(guó)的汽車制造集聚地，有4500家汽車企業(yè)。從世界角度看，目前約有9億輛機(jī)動(dòng)車在陸地上行駛，在為人類提供方便的同時(shí)，也制造出大量的環(huán)境污染物。過度消費(fèi)資源和破壞環(huán)境，不僅使汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)無法持續(xù)進(jìn)行，而且也將破壞人類生存的基本條件。由于此，汽車產(chǎn)業(yè)成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)研究的最感興趣的產(chǎn)業(yè)之一，其旨在研究如何在促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和進(jìn)步的同時(shí)，處理好環(huán)境問題，做到生產(chǎn)設(shè)施更清潔、污染物排放更少、再循環(huán)更加徹底。
20世紀(jì)90年代中期以來，美日歐等國(guó)的學(xué)術(shù)界、政府和產(chǎn)業(yè)界對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了廣泛研究，基于汽車產(chǎn)品全壽命周期的原料加工選擇、制造裝配、服務(wù)使用和壽命終結(jié)管理等方面的研究取得了豐富成果，環(huán)境友好設(shè)計(jì)與環(huán)境友好制造已深入人心，并逐漸被采用到政府的產(chǎn)業(yè)政策之中，例如日本的《汽車循環(huán)法案》等。在遵守環(huán)境法規(guī)的同時(shí)，世界著名汽車廠商，例如Ford、GM、DC、Honda、Toyota、BMW等也對(duì)環(huán)境友好制造進(jìn)行了研究與實(shí)踐。廠商研究環(huán)境的目的是在生產(chǎn)效率和環(huán)境效益上尋求平衡，通過環(huán)境戰(zhàn)略降低成本、提升企業(yè)品牌及社會(huì)形象。
與以往的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力主流理論的形成條件不同，今天汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的范疇已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。汽車企業(yè)如何兼顧生產(chǎn)效率、成本競(jìng)爭(zhēng)力和環(huán)境友好發(fā)展關(guān)系；汽車產(chǎn)業(yè)如何在循環(huán)經(jīng)濟(jì)過程中培育和建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是理論和實(shí)踐的新課題。
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的研究剛剛起步。加快汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)及其競(jìng)爭(zhēng)力的系統(tǒng)研究，有助于探討新的環(huán)境形勢(shì)下我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式。當(dāng)今主要發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)是經(jīng)過相當(dāng)K時(shí)期的采用大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)和大量廢棄的模式而積累發(fā)展起來的，中國(guó)已不允許再按照這種模式發(fā)展。應(yīng)當(dāng)看到，中國(guó)工業(yè)發(fā)展所受到的資源和環(huán)境約束要比世界上其他國(guó)家更大，我國(guó)的資源和環(huán)境承載能力已越來越接近了約束的邊界。中國(guó)已進(jìn)入工業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)作為工業(yè)的核心，其循環(huán)發(fā)展有利于推進(jìn)我國(guó)整個(gè)工業(yè)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變：黨的“十六大”發(fā)出了“走新型工業(yè)化道路”的號(hào)召，其主要特征就是要做到“科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮”，而這些特征實(shí)質(zhì)上也正是循環(huán)經(jīng)濟(jì)特征的具體體現(xiàn)。
我國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界汽車生產(chǎn)、消費(fèi)和保有量大國(guó)。2004年，我國(guó)汽車產(chǎn)量和銷售量均超過500萬輛，分列世界第4和第3位，汽車保有量達(dá)到2742萬輛，位列世界第8位，、預(yù)計(jì)今后20年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍將保持比其他產(chǎn)業(yè)更快的發(fā)展速度，2020年我國(guó)有可能成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，汽車保有量將比現(xiàn)在增加5倍，達(dá)到1.3～1.5億輛。我國(guó)剛剛進(jìn)入汽車社會(huì)的門檻兒，就面臨來自資源、能源和環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)，所以，必須走資源得到充分利用、環(huán)境受到極大保護(hù)、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力得到大幅度提高的循環(huán)型的發(fā)展道路，才能保證我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得以健康發(fā)展。
本文基于上述背景，擬對(duì)基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的特征、意義和構(gòu)建進(jìn)行初步分析，旨在提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知，協(xié)助我國(guó)汽車企業(yè)尋求新的競(jìng)爭(zhēng)范式，促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)力的提高與環(huán)境友好共生、協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建立，培育汽車產(chǎn)業(yè)持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
二、基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)概念的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
1.循環(huán)經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)生態(tài)
“循環(huán)經(jīng)濟(jì)(Circular Economy)”的概念可以追溯到1966年美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家K.Boulding在論述地球資源與人類發(fā)展關(guān)系的文獻(xiàn)中。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是指在資源投入、企業(yè)生產(chǎn)、產(chǎn)品消費(fèi)及其廢棄物的全過程中，把傳統(tǒng)的依賴資源消耗的線性增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽可鷳B(tài)型資源循環(huán)來發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。與傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)模式不同，循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，是“資源一產(chǎn)品一再生資源”的多重閉環(huán)反饋式循環(huán)過程，強(qiáng)調(diào)以環(huán)境友好方式開發(fā)和利用資源，以更小的資源和環(huán)境代價(jià)、更高的效率和效益，通過遵循“減量化(Reduce)、再利用(Reuse)、再循環(huán)(Recycle)”的3R原則，使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有“高科技、高效益、高效率、高規(guī)模、高循環(huán)，低成本、低消耗、低(零)排放、低(零)污染、低(無)毒性”的“五高五低”特征，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)的和諧共容。循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是在技術(shù)范式革命的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧，建立一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。
日本早在20世紀(jì)80年代末至，j90年代初就開始探討經(jīng)濟(jì)模式向生態(tài)型循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的轉(zhuǎn)變，1997年7月該國(guó)政府正式提出“ECO-Town工程”。該工程的宗旨是：“堵住廢物源頭，推進(jìn)廢物利用，靠環(huán)保產(chǎn)業(yè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造資源循環(huán)型社會(huì)”；徹底放棄“大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄”的線性經(jīng)濟(jì)模式，代之以“最優(yōu)生產(chǎn)、最優(yōu)消費(fèi)、最少?gòu)U棄”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。
因此，產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是產(chǎn)業(yè)生態(tài)經(jīng)濟(jì)；最能體現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)思想的是產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)。產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的學(xué)科平臺(tái)；循環(huán)經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)的應(yīng)用或?qū)崿F(xiàn)平臺(tái)。產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)是人類在經(jīng)濟(jì)、文化和技術(shù)不斷發(fā)展的前提下，有目的、合理地探索和維護(hù)可持續(xù)發(fā)展的方法，其要求協(xié)調(diào)地看待產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)與周圍環(huán)境的關(guān)系，即是一種試圖對(duì)整個(gè)物質(zhì)循環(huán)過程——從天然材料、加工材料、零部件、產(chǎn)品、廢舊產(chǎn)品到產(chǎn)品最終處置加以優(yōu)化的系統(tǒng)方法，需要優(yōu)化的要素包括物質(zhì)、能量和資本。
2.循環(huán)經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力形成的作用
(1)降低成本
成本是影響產(chǎn)業(yè)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。傳統(tǒng)的環(huán)境保護(hù)在于污染的事后治理，因此需要產(chǎn)業(yè)和企業(yè)投入進(jìn)行“三廢處理”，這種機(jī)制盡管能夠減輕對(duì)環(huán)境的傷害，但從純粹的經(jīng)濟(jì)角度考慮，其增加支出、提高成本、降低利潤(rùn)。而循環(huán)經(jīng)濟(jì)的機(jī)理，既能使產(chǎn)業(yè)運(yùn)行不傷害環(huán)境，又能使成本降低、提高利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的和諧統(tǒng)一。
循環(huán)經(jīng)濟(jì)的首要原則是“減量化”，即在汽車設(shè)計(jì)中遵循輕量化和節(jié)約化；在汽車制造的全過程中，減少單位產(chǎn)出資源的消耗，節(jié)約使用資源和能源，以減少汽車生產(chǎn)對(duì)環(huán)境資源的消耗。
“減量化”可以在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，提高成本和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的其他原則還包括“再使用、再制造、再循環(huán)”，即通過對(duì)汽車壽命終結(jié)后的報(bào)廢零部件的綜合回收利用和再生利用，實(shí)現(xiàn)汽車資源的循環(huán)使用，在節(jié)約社會(huì)資源的同時(shí)，也在很大程度上降低了企業(yè)的成本。
(2)塑造品牌
品牌是產(chǎn)業(yè)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的另一重要因素，有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車跨國(guó)公司都具有世界級(jí)品牌。循環(huán)經(jīng)濟(jì)之所以能夠有助于培育和塑造產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的品牌形象和價(jià)值，是因?yàn)殡S著社會(huì)環(huán)保和生態(tài)意識(shí)的加強(qiáng)，在全球范圍內(nèi)涌起了“綠色浪潮”。綠色設(shè)計(jì)、綠色制造、綠色產(chǎn)品、綠色營(yíng)銷以及清潔生產(chǎn)和清潔能源等“產(chǎn)業(yè)綠色化”已深入人心，若違背了綠色潮流和綠色理念，其產(chǎn)品很難得到消費(fèi)者的認(rèn)同，品牌價(jià)值和形象都將受到很大傷害。世界著名汽車廠商都十分重視循環(huán)經(jīng)濟(jì)，均建立了“企業(yè)社會(huì)公民”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)理念，并將環(huán)境生態(tài)作為年度計(jì)劃與考核的重要指標(biāo)之一。
(3)消除國(guó)際貿(mào)易的綠色壁壘
全球生態(tài)環(huán)保形勢(shì)日益嚴(yán)峻，綠色革命、綠色運(yùn)動(dòng)蓬勃發(fā)展，各國(guó)可持續(xù)發(fā)展及貿(mào)易保護(hù)的需要最終使環(huán)境問題與貿(mào)易措施結(jié)合起來，從而導(dǎo)致了綠色壁壘的產(chǎn)生。綠色壁壘在國(guó)際貿(mào)易中已廣泛運(yùn)用，并對(duì)國(guó)際貿(mào)易及外貿(mào)出口產(chǎn)生重大影響。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家所設(shè)的綠色壁壘對(duì)我國(guó)外貿(mào)出口總量、出口市場(chǎng)范圍、出口增長(zhǎng)速度、出口成本和出口效益已產(chǎn)生了較大沖擊，其不利影響已遠(yuǎn)超過“反傾銷”。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)和能耗水平尚無法與發(fā)達(dá)國(guó)家正面抗衡，因此在走向國(guó)際市場(chǎng)的征途中，將要受到發(fā)達(dá)國(guó)家綠色貿(mào)易壁壘的阻礙。例如，我國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)必須滿足美國(guó)的能耗和排放標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)入德國(guó)必須承擔(dān)汽車回收的部分成本等。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，從汽車設(shè)計(jì)到最終回收利用，實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好生產(chǎn)、最終制造出綠色汽車，能夠指導(dǎo)各項(xiàng)環(huán)境生態(tài)指標(biāo)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，消除綠色壁壘，從而促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際貿(mào)易的健康發(fā)展。
(4)獲得可持續(xù)發(fā)展和持久競(jìng)爭(zhēng)力
當(dāng)今時(shí)代，一個(gè)產(chǎn)業(yè)及企業(yè)只有與環(huán)境建立和諧關(guān)系，才能夠獲得可持續(xù)發(fā)展和持久競(jìng)爭(zhēng)力。在經(jīng)濟(jì)層面上，循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種新的制度安排和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式。它把自然資源和生態(tài)環(huán)境看成稀缺的社會(huì)大眾共有的自然福利資本，因而要求將生態(tài)環(huán)境納入到經(jīng)濟(jì)循環(huán)過程之中參與定價(jià)和分配。它要求改變生產(chǎn)的社會(huì)成本與私人獲利的不對(duì)稱性，使外部成本內(nèi)部化；要求改變環(huán)保企業(yè)治理生態(tài)環(huán)境的內(nèi)部成本與外部獲利的不對(duì)稱性，使外部效益內(nèi)部化；要求最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、資源供給與生態(tài)環(huán)境的均衡，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)福利最大化和社會(huì)公平。在資源與環(huán)境的巨大壓力下，中國(guó)政府已經(jīng)把發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建立節(jié)約型社會(huì)作為全面建設(shè)小康社會(huì)的必由之路，因此，汽車產(chǎn)業(yè)只有按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念來實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和變革，才能夠獲得可持續(xù)發(fā)展和持久競(jìng)爭(zhēng)力。
3.汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的特征
根據(jù)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念培育和提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，首先要了解汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵及特征。汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，是以汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，以環(huán)境友好和資源節(jié)約為基礎(chǔ)，倡導(dǎo)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中堅(jiān)持“低消耗、高利用、再循環(huán)”的原則，在原材料選擇與加工、制造裝配、使用與服務(wù)、產(chǎn)品報(bào)廢與回收的生命周期各階段，最大限度地減少對(duì)資源的浪費(fèi)和環(huán)境負(fù)荷(Environmental Burdens)；在汽車壽命終結(jié)(End—of-Life)后最大限度地使其各組件回到產(chǎn)品生命周期的各個(gè)階段或源頭，重新參與產(chǎn)品新的生命周期；最大限度地在產(chǎn)品的全生命周期中提高資源的利用率，減少資源的浪費(fèi)。因此，汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)是汽車社會(huì)可持續(xù)發(fā)展研究的中心問題之一，其特征表現(xiàn)在幾個(gè)方面：
(1)汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)本質(zhì)特征是生態(tài)經(jīng)濟(jì)
汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)是汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的學(xué)科平臺(tái)，汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)是汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)的應(yīng)用和實(shí)現(xiàn)平臺(tái)。汽車制造部門、消費(fèi)者和支撐汽車使用的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成了汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。從產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)的角度看，汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)和其他系統(tǒng)及自然系統(tǒng)緊密相連，各子系統(tǒng)都生產(chǎn)廢品、排泄廢物、制造交通擁堵和噪聲，影響環(huán)境和公共健康。汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)要求在汽車設(shè)計(jì)、工程、政策和法規(guī)中充分評(píng)估系統(tǒng)內(nèi)部各要素和對(duì)外部系統(tǒng)可能造成的影響甚至損害；改進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)環(huán)境績(jī)效(Environmental Performance)，以不能損害或降低其組成部分為原則；汽車產(chǎn)業(yè)不但要與環(huán)境友好、協(xié)調(diào)發(fā)展，還要滿足成本和經(jīng)濟(jì)績(jī)效要求，做到產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益共生發(fā)展；同時(shí)還要滿足文化與法律的要求。
(2)汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)是可持續(xù)的汽車生產(chǎn)與消費(fèi)范式
推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的目的，是把汽車的生產(chǎn)與消費(fèi)方式限制在生態(tài)系統(tǒng)所能承受的范圍之內(nèi)，從生態(tài)角度重塑汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。傳統(tǒng)的汽車工業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)模式以大量生產(chǎn)、高能耗和高排放、低循環(huán)的方式運(yùn)行，是不可持續(xù)的發(fā)展，對(duì)人類的資源、能源和環(huán)境構(gòu)成了重大的威脅。循環(huán)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行應(yīng)遵循“減量化、再利用、再制造、再循環(huán)”的4R原則。
減量化是指在產(chǎn)品生產(chǎn)的投入端盡可能減少對(duì)自然資源的輸入，采用替代性的可再生資源，以資源投入最小化為目標(biāo)，以提高資源利用率為核心。再利用是指產(chǎn)品多次使用或修復(fù)、翻新后繼續(xù)使用，以延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用周期，同時(shí)要求消費(fèi)群體改變產(chǎn)品使用方式。再制造是指將拆卸、修理和組裝用過的和破碎的汽車零部件再投入汽車制造之中。再循環(huán)是指在汽車材料選擇、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、使用和回收全過程中最大限度地減少?gòu)U棄物的排放，力爭(zhēng)做到排放的無害化，實(shí)現(xiàn)資源再循環(huán)，使生產(chǎn)合理地依托在自然生態(tài)循環(huán)之上。
(3)汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)建立在汽車新技術(shù)范式之上
汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)是以產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新為前提的，離開技術(shù)創(chuàng)新不可能實(shí)現(xiàn)減量化、再利用、再制造和再循環(huán)。例如，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)能源的需求模式就是建立在汽車動(dòng)力技術(shù)之上的。要改變汽車對(duì)能源的依賴和影響，解決問題的核心是改變傳統(tǒng)燃燒技術(shù)范式：從汽油機(jī)、柴油機(jī)、混合動(dòng)力到燃料電池，使人類改變了傳統(tǒng)的燃燒概念。要高效率地推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，就必須加大科技要素投入，加快技術(shù)創(chuàng)新，以知識(shí)投入來代替物質(zhì)投入，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與生態(tài)的和諧發(fā)展。
(4)汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)需要政府支持和制度保證
在人類現(xiàn)代吏上，經(jīng)濟(jì)模式的轉(zhuǎn)型都離不開政府的作用和制度創(chuàng)新。循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式也是如此。在傳統(tǒng)工業(yè)化階段，生態(tài)環(huán)境惡化的原因來自于兩個(gè)方面：一是人們的幸福觀建立在拜物基礎(chǔ)之上，追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)成為首要目標(biāo)；二是社會(huì)制度存在缺陷，生態(tài)環(huán)境被置于社會(huì)管理的主要對(duì)象之外。政府法規(guī)和經(jīng)濟(jì)制度影響汽車生命周期和可替代交通模式的選擇，所以，政府應(yīng)該加大研究與發(fā)展先進(jìn)技術(shù)以解決環(huán)境問題的力度。美國(guó)政府發(fā)起的“新一代汽車計(jì)劃(PNGV)”促進(jìn)了美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步并對(duì)產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響；歐美日的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)以及針對(duì)汽車生命周期其他環(huán)節(jié)的制度和政策也都影響了這些國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。
4.汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的全生命周期分析框架
產(chǎn)品生命周期(Life Cycle)是循環(huán)經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)的重要組成部分，沒有它循環(huán)經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)就將不復(fù)存在。汽車產(chǎn)業(yè)生命周期分析框架既是產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)研究的理論組成部分，也是核心方法和系統(tǒng)，更是汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力分析的核心框架和工具。
汽車產(chǎn)品生命周期可以分為兩類：商業(yè)周期和物理周期。汽車的商業(yè)周期可分為4個(gè)階段：即市場(chǎng)導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期，屬市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)研究的范疇。
汽車產(chǎn)品物理周期，是指從原材料獲取、材料加工、制造裝配、使用與服務(wù)到報(bào)廢處理的全部時(shí)間，是物質(zhì)使用、流動(dòng)和變化的物理過程。汽車產(chǎn)品物理生命周期是汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)研究的范疇，汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)依循汽車的物理過程進(jìn)行。汽車產(chǎn)品物理生命周期(簡(jiǎn)稱汽車生命周期The Life Cycle of An Automobile)有宏觀和微觀兩種劃分方法。宏觀劃分為4個(gè)階段：即原料加工、制造裝配、使用與服務(wù)和壽命終結(jié)管理階段；微觀劃分為6個(gè)階段：即原材料提取、原料加工、制造、產(chǎn)品投放、消費(fèi)者使用和壽命終結(jié)階段。無論哪種劃分方法，其本質(zhì)都是一樣的，其內(nèi)在的細(xì)分過程都涵蓋了汽車物理轉(zhuǎn)化的全過程。綜合上述兩種劃分方法，筆者將汽車生命周期劃分為原材料選擇、材料加工、制造與裝配、使用與服務(wù)、壽命終結(jié)5個(gè)階段，每一階段都包含子階段。汽車產(chǎn)品生命周期的每一階段都要消耗資源、耗費(fèi)能源，同時(shí)產(chǎn)生廢物，并對(duì)環(huán)境造成污染。
產(chǎn)品壽命終結(jié)后經(jīng)過分拆，汽車各部件有3種物理流向：一是再循環(huán)回到汽車生命周期的相應(yīng)階段，再使用、再制造和再加工，有些部件還要進(jìn)行材料重新分拆和選擇，這些總稱為閉路再循環(huán)(Closed-loop Recycle)；二是開路再循環(huán)(Closed-loop Recycle)，是指某些部件和材料將進(jìn)入汽車以外的系統(tǒng)進(jìn)行再利用；三是廢物、不能再利用的部件，針對(duì)不同的特質(zhì)采取不同的處理方式，例如焚燒、掩埋等。
