三、建立汽車產(chǎn)業(yè)與環(huán)境友好的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)
汽車產(chǎn)業(yè)與環(huán)境友好關(guān)系，就是指汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境建立協(xié)調(diào)共生的可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，其強(qiáng)調(diào)在汽車產(chǎn)品商業(yè)周期的設(shè)計(jì)階段和汽車產(chǎn)品的物理生命周期各個(gè)階段建立相應(yīng)的聯(lián)系，其最核心的部分就是環(huán)境友好設(shè)計(jì)和環(huán)境友好制造。雖然表面上汽車使用耗費(fèi)大量能源且回收處理是再循環(huán)中的最后一道工序，但除了政策和消費(fèi)導(dǎo)向外，汽車產(chǎn)品再循環(huán)中起決定作用的仍是設(shè)計(jì)和制造。產(chǎn)品設(shè)計(jì)要決定70%-80%的產(chǎn)品成本。德國(guó)寶馬汽車制造商生產(chǎn)的汽車，從設(shè)計(jì)階段就貫徹“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”理念，從零部件的可拆性、互換性和裝配性方面考慮，做到報(bào)廢汽車70%的零件可以返用。近年，該公司提出了要達(dá)到90%以上零件可以返用的新目標(biāo)。由于環(huán)境友好設(shè)計(jì)與環(huán)境友好制造是一個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程，還需要對(duì)其進(jìn)行有效管理，因此環(huán)境友好管理構(gòu)成了汽車產(chǎn)業(yè)與環(huán)境友好關(guān)系的第3個(gè)核心部分。
1.環(huán)境友好設(shè)計(jì)
環(huán)境友好設(shè)計(jì)(Environmentally Benign Design，EBD)也稱綠色設(shè)計(jì)，是指在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中要從汽車生命周期全過(guò)程角度考慮對(duì)環(huán)境的影響，把經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益統(tǒng)一起來(lái)，充分考慮物質(zhì)的循環(huán)利用，研究可以提高產(chǎn)品全生命周期各個(gè)階段的環(huán)境友好性和能源與資源利用率的設(shè)計(jì)方法。例如采用面向回收設(shè)計(jì)(Design for Recycling,DFR)、面向拆卸設(shè)計(jì)(Design for Disassembly, DFD)、面向環(huán)境設(shè)計(jì)(Design for Environment，DFE)及面向使用與維修設(shè)計(jì)等現(xiàn)代綠色設(shè)計(jì)理念和方法等。綠色設(shè)計(jì)、環(huán)境友好設(shè)計(jì)已被世界著名汽車廠商所接受，并推出了各自的綠色產(chǎn)品；環(huán)境友好產(chǎn)品已成為目前特別是未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素。
考慮生命周期各個(gè)階段及多種因素的設(shè)計(jì)稱為面向X的設(shè)計(jì)(DFX)，X包括以下任何一種因素：可裝配性、遵守法規(guī)、可拆卸性、環(huán)境、可制造性、材料供應(yīng)與零部件適用性、可靠性、安全防范、可維護(hù)性與可測(cè)試性。面向再循環(huán)的設(shè)計(jì)(DFR)關(guān)注產(chǎn)品生命結(jié)束后的再應(yīng)用，是實(shí)現(xiàn)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成，也是產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)的最重要領(lǐng)域之一。產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)的內(nèi)涵是使產(chǎn)品在其使用壽命結(jié)束后重新進(jìn)入工業(yè)流，成為新產(chǎn)品的一部分。DFR是指在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行面向再循環(huán)的規(guī)劃和面向拆卸的設(shè)計(jì)，其核心之一是模塊化設(shè)計(jì)(Modularization Design)。所謂模塊化設(shè)計(jì)，是指將產(chǎn)品的某一個(gè)未來(lái)可能發(fā)生變化或者需要修理翻新的部分設(shè)計(jì)成一個(gè)模塊，使其能夠有效進(jìn)行替代和再循環(huán)。DFR強(qiáng)調(diào)應(yīng)用的材料最小，材料種類最少。模塊化設(shè)計(jì)是面向拆卸的設(shè)計(jì)，使材料易回收。美國(guó)國(guó)會(huì)技術(shù)辦公室(OTA-E-541)認(rèn)為綠色設(shè)計(jì)由兩部分相關(guān)的目標(biāo)組成，即防止廢物產(chǎn)生和EOL產(chǎn)品管理。
作為汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)設(shè)計(jì)的重要組成部分，汽車設(shè)計(jì)中的材料選擇至關(guān)重要�；谄囇h(huán)經(jīng)濟(jì)的材料選擇，在傳統(tǒng)的選擇標(biāo)準(zhǔn)之外，必須外加生態(tài)性能標(biāo)準(zhǔn)。LCA的應(yīng)用和折中方案的確定仍然是重點(diǎn)。
生命周期設(shè)計(jì)(Life Cycle Design，LCD)是環(huán)境友好設(shè)計(jì)的最有效的核心方法，它提供了一個(gè)指導(dǎo)可持續(xù)產(chǎn)品系統(tǒng)管理和設(shè)計(jì)的框架，也是通過(guò)確定系統(tǒng)邊界研究汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的一個(gè)分析框架，是一套原則和工具。Keoleian認(rèn)為，生命周期設(shè)計(jì)目標(biāo)分廣義和具體目標(biāo)：廣義目標(biāo)是根據(jù)生態(tài)化和可持續(xù)發(fā)展的原則設(shè)計(jì)和管理產(chǎn)品，包括促進(jìn)資源可持續(xù)利用和效率、提高污染防治能力、保護(hù)生態(tài)和人類健康、促進(jìn)環(huán)境均衡；具體目標(biāo)是減少產(chǎn)品系統(tǒng)產(chǎn)生的環(huán)境負(fù)荷和環(huán)境影響。環(huán)境負(fù)荷包括資源輸入和輸出；環(huán)境影響包括資源耗費(fèi)對(duì)生態(tài)和人類健康的影響，這些影響是資源使用過(guò)程中向空氣、水和土壤排放的結(jié)果。在生命周期設(shè)計(jì)中，Keoleian提出了3個(gè)主要原則指導(dǎo)產(chǎn)品體系的環(huán)境改善：即產(chǎn)品生命周期的系統(tǒng)分析；環(huán)境、績(jī)效、成本和法規(guī)的多維分析；在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中多個(gè)利益相關(guān)主體(Multistakeholders)的參與和跨部門的團(tuán)隊(duì)協(xié)作(Cross-functional Teamwork)。
2.環(huán)境友好制造
環(huán)境友好制造(Environmentally Benign Manufacturing，EBM)也稱為綠色制造，是指在汽車制造過(guò)程中減少資源利用和能源消耗，在產(chǎn)品壽命終結(jié)后能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)再制造。再制造是指通過(guò)保留性能尚好的零部件、翻新可再使用的零部件和引入必要的替代零部件(性能相同或升級(jí)的)，以使喪失功能的產(chǎn)品得到再使用。再制造要求原產(chǎn)品設(shè)計(jì)周密，因?yàn)樵O(shè)計(jì)過(guò)程影響產(chǎn)品拆卸和更新的方便程度，會(huì)決定再制造的可行性。環(huán)境友好制造或綠色制造是一種在產(chǎn)品全生命周期綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代制造方式。其目標(biāo)是使產(chǎn)品在整個(gè)生命周期中，對(duì)環(huán)境的影響最小、資源效率最高，并使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最優(yōu)化。產(chǎn)品生命周期的后期(使用、維修、報(bào)廢回收)所消耗的費(fèi)用往往數(shù)倍于前期，因此推廣綠色再制造可以充分獲取報(bào)廢零部件的附加值，節(jié)約資源、減少污染，并可為制造企業(yè)增大利潤(rùn)空間，為社會(huì)增加就業(yè)崗位。推行汽車綠色制造和再制造對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
汽車制造過(guò)程是汽車能源消耗、廢物產(chǎn)生的主要過(guò)程，也是實(shí)現(xiàn)汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵過(guò)程。為實(shí)現(xiàn)基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車制造，首先要評(píng)估汽車制造工藝過(guò)程，以減少有毒物質(zhì)的排放和加大可持續(xù)發(fā)展的潛力；要評(píng)價(jià)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)和材料選擇對(duì)制造系統(tǒng)的效果，包括最終產(chǎn)品的處置等。環(huán)境友好制造的核心仍然是要解決制造業(yè)長(zhǎng)久的矛盾，即如何在達(dá)到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)又保護(hù)環(huán)境。在這方面歐洲和日本走在世界的前列。
美國(guó)國(guó)會(huì)技術(shù)評(píng)價(jià)辦公室(OTA)2001年組織美國(guó)10位專家對(duì)歐洲和日本的52個(gè)廠家進(jìn)行了參觀評(píng)估并對(duì)實(shí)現(xiàn)EBM(環(huán)境友好制造)進(jìn)行了總結(jié)，認(rèn)為可以分為3個(gè)層次的解決方案：
企業(yè)層級(jí)：Toyota，Volvo，Daimler Chrvsler，F(xiàn)ord，Du Pont等表示致力于環(huán)境友好制造的目的在于降低成本、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、市場(chǎng)策略、法規(guī)限制以及企業(yè)形象。國(guó)家層級(jí)：日本致力于資源保護(hù)、減少能源和材料消耗、減少固體廢物和溫室氣體，其通過(guò)公共教育、環(huán)境先導(dǎo)、節(jié)能建筑、LCA，DFE和IS014000認(rèn)證系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)EBM以提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。歐洲國(guó)家對(duì)廢物和有毒材料十分關(guān)切，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品回收、系統(tǒng)分析，具有強(qiáng)烈的環(huán)保意識(shí)。美國(guó)通過(guò)媒體關(guān)注污染、材料、工藝、技術(shù)和成本導(dǎo)向，依靠企業(yè)解決系統(tǒng)層級(jí)的問(wèn)題并依靠法律解決問(wèn)題。系統(tǒng)層級(jí)：EBM要求技術(shù)、經(jīng)濟(jì)推動(dòng)和商業(yè)實(shí)踐的集成，要求各項(xiàng)目之間溝通與協(xié)作。通用公司認(rèn)為精益生產(chǎn)和綠色制造在本質(zhì)上是相等的事情。
3.環(huán)境友好管理
政策和管理是影響產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的重要因素，包括宏觀和微觀兩部分，前者指政府的環(huán)境政策和管理，后者指企業(yè)環(huán)境政策與管理。
(1)宏觀環(huán)境政策與管理
在汽車的發(fā)展史上，政府通過(guò)制定和實(shí)施法規(guī)及政策，在推廣無(wú)害化技術(shù)、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)及企業(yè)強(qiáng)化環(huán)境管理上起著十分重要的作用。例如美國(guó)購(gòu)買1輛使用新能源的汽車就可減免聯(lián)邦稅2000美元，起到了很好的政策導(dǎo)向和環(huán)境激勵(lì)作用。Graedel認(rèn)為，各級(jí)政府對(duì)企業(yè)、非政府組織和社區(qū)的行為都有重要影響，進(jìn)而影響其對(duì)環(huán)境的作用。政府對(duì)環(huán)境管理通常表現(xiàn)為制定環(huán)境法規(guī)，即采取命令和控制的方式。這種做法的直接結(jié)果是迫使企業(yè)安裝空氣凈化或廢水處理裝置，而不是改進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程、技術(shù)或者產(chǎn)品設(shè)計(jì)。Long認(rèn)為，政府的環(huán)境政策和管理方式應(yīng)該建在市場(chǎng)基礎(chǔ)上，以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，綜合經(jīng)濟(jì)、法律等手段來(lái)引導(dǎo)企業(yè)和消費(fèi)者的環(huán)保行為，并制出了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中促進(jìn)環(huán)保行為的政府策略模型。Graedel和Allenby指出，各國(guó)政府在保護(hù)環(huán)境上受到一系列因素的影響，包括政府形式、富裕程度、國(guó)家大小、政策重點(diǎn)、文化背景、對(duì)待法律的態(tài)度、環(huán)境和其他政策體系的相互作用、立法過(guò)程的透明度和公開(kāi)性等。
(2)微觀環(huán)境政策與管理
企業(yè)是環(huán)境問(wèn)題的主要制造者，因此也是解決環(huán)境問(wèn)題的主體。從純粹的經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)出發(fā)，治理環(huán)境需要一定的投入，勢(shì)必增加運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)而影響利潤(rùn)。但從生態(tài)學(xué)的角度出發(fā)，企業(yè)必須建立環(huán)境友好管理體系，這來(lái)自于政府的環(huán)境政策和管制、消費(fèi)者和社會(huì)對(duì)環(huán)保產(chǎn)品認(rèn)同所形成的環(huán)境改善的壓力和動(dòng)力相容的生態(tài)文化意識(shí)。推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境改善投入以及可持續(xù)發(fā)展，都必須滿足企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性，使企業(yè)的產(chǎn)品系統(tǒng)滿足基本成本、績(jī)效和法律標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)實(shí)施產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)最常見(jiàn)的方式是建立環(huán)境管理體系(EMS)。EMS在IS014001中的定義為：“環(huán)境管理體系是總體管理體系的一個(gè)組成部分，包括制定、實(shí)施、時(shí)限、評(píng)估和維護(hù)環(huán)境方針?biāo)枰慕M織結(jié)構(gòu)、計(jì)劃活動(dòng)、職責(zé)、做法、程序、過(guò)程和資源”。Allenby提出公司環(huán)境管理4階段模型：即遵從與改正、尋求最優(yōu)方法、認(rèn)同環(huán)境問(wèn)題是戰(zhàn)略問(wèn)題以及環(huán)境問(wèn)題的消失。此外，在環(huán)境的戰(zhàn)略管理、人力資源管理、績(jī)效管理等方面也有一些專門研究。
綠色營(yíng)銷、綠色戰(zhàn)略、綠色制造與設(shè)計(jì)成為今天的熱點(diǎn)，并成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源，決定著企業(yè)生存、發(fā)展和環(huán)境質(zhì)量的可行標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)我國(guó)而言，循環(huán)經(jīng)濟(jì)首先是一種新的發(fā)展理念，其次是一種新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，然后才談得上是一種新的污染治理模式。因此，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)必然能夠提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
四、結(jié)論和未來(lái)研究需求
綜觀對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)及汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的分析，本文認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)與環(huán)境和諧共生日益成為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展主題的今天，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)范式正在發(fā)生深刻的變革，基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力生態(tài)系統(tǒng)正在形成——主要通過(guò)環(huán)境友好設(shè)計(jì)、環(huán)境友好制造和環(huán)境友好管理來(lái)培育汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。由于汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的研究、特別是產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力研究還不成熟，因此面向未來(lái)需要研究的課題是：
(1)汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)機(jī)制研究
加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)機(jī)制研究，尤其是對(duì)汽車物理生命周期和商業(yè)生命周期的協(xié)調(diào)，基于汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)理論和方法對(duì)這兩個(gè)周期進(jìn)行整合研究。此外，基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，也應(yīng)該成為研究的一個(gè)重點(diǎn)。
(2)環(huán)境量化管理研究
目前汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境成本計(jì)量、環(huán)境績(jī)效評(píng)估還不能滿足宏觀和微觀兩個(gè)方面對(duì)環(huán)境投入產(chǎn)出的準(zhǔn)確分析，環(huán)境效益或生態(tài)效益難以科學(xué)量化判斷，嚴(yán)重制約著汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)推進(jìn)和汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)學(xué)科發(fā)展。
(3)環(huán)境管理的平衡機(jī)制研究
包括宏觀上的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益間的平衡機(jī)制；中觀上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)生態(tài)間的平衡機(jī)制；微觀上的企業(yè)生產(chǎn)效率與環(huán)境效益間的平衡機(jī)制。
(4)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)等其他方面的研究
對(duì)我國(guó)而言，還需要強(qiáng)化6方面的研究：即汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)研究、汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的政策體系研究、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)數(shù)據(jù)分析模型研究、汽車國(guó)際貿(mào)易與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系以及發(fā)展中國(guó)家環(huán)境投入的不平等問(wèn)題研究、汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)國(guó)際比較研究、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究等。
