在《乘用車燃料消耗量限值》出臺前夕，武漢又出臺了一項(xiàng)“各行其道”的規(guī)定：1.3升以下排量的機(jī)動車不能在快車道上行駛，這是繼前年出臺限制1.3升及以下微型車通過長江大橋和江漢一橋措施后武漢的又一限道措施。經(jīng)過打擊“黑面的”風(fēng)波后的武漢微型客車，生存已經(jīng)舉步維艱，此次“各行其道”使微型客車在武漢市區(qū)進(jìn)一步受到排擠。
微型客車市場大幅萎縮
據(jù)經(jīng)銷商反映，武漢微客銷售的黃金時(shí)期是去年禁“麻”到今年打擊“黑面的”前的一年間。取締“麻木”后，一部分“麻木”車主轉(zhuǎn)而進(jìn)行無證面的營運(yùn)，“禁麻”捧火了武漢微客市場。據(jù)了解，在各商家的微車銷售中，70%～80%的份額在武漢市區(qū)。
打擊“黑面的”后，武漢微客銷售出現(xiàn)了很大滑坡，而且城鄉(xiāng)銷售比例也發(fā)生了根本逆轉(zhuǎn)。據(jù)了解，一直位居前茅的哈飛微客，月銷量從去年同期的400多輛銳減到100多輛，且市區(qū)銷量與周邊縣城持平甚至更少；長安、五菱、昌河微客經(jīng)銷商也反映，目前周邊縣城的購買比例占到80%。
昌河一家銷售店的負(fù)責(zé)人反映，此次“各行其道”措施出臺后，該店還沒有賣出1輛車，近3個月來也只賣出了10多輛車。近來，昌河在武漢市場的表現(xiàn)一直不盡人意，又加上市場持續(xù)低迷，已有武漢的幾家昌河銷售店將進(jìn)行合并的消息傳出。
地方法規(guī)與國家政策錯位
《乘用車燃料消耗量限值》的出臺，國家鼓勵小排量和清潔能源車的意圖明白無疑，此前出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也明確提出鼓勵小排量汽車消費(fèi)，然而，武漢市的各種限行限道措施依然如故。據(jù)武漢市交通管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次“各行其道”措施的出臺主要是為了“確保交通安全暢通，提高通行率”。
近年來，武漢交通擁堵狀況日益加劇，有數(shù)據(jù)顯示，武漢市現(xiàn)有機(jī)動車60萬輛，城區(qū)中心區(qū)汽車擁有量占全市總數(shù)的75%。39個市中心區(qū)路口，高峰時(shí)交通量超過5000輛，遠(yuǎn)高于3000～4000輛的全國標(biāo)準(zhǔn)。而標(biāo)志武漢地區(qū)交通晴雨表的長江交通總量2002年為13.8萬輛時(shí)，已是一片叫堵之聲，而眼下已突破27.8萬輛�，F(xiàn)在行在武漢，已明顯感覺車速慢，紅燈路口行動混亂。
但交通擁堵，一定是微客及其他小排量汽車的錯嗎？記者向交管局了解此事，從局部現(xiàn)實(shí)情況出發(fā)，交管局制訂地方措施的確有道理，但他們并不了解國家的相關(guān)汽車政策，對此次出臺的《乘用車燃料消耗量限值》，他們也表示“還未聽說過”。事實(shí)上，武漢的道路并未完全飽和，與南京、沈陽、成都等同等城市相比，武漢的道路利用率還偏低，次干道的整治利用還有待加強(qiáng)。有專家認(rèn)為，以限行限道來緩解交通擁堵是治標(biāo)不治本，也有車型歧視之嫌。而且從武漢市汽車保有量來看，雖然每10萬輛的增加時(shí)間在縮短，但與其他城市比還有很大發(fā)展空間。
微客被迫轉(zhuǎn)向周邊縣市
“微客轉(zhuǎn)向周邊縣市已是必然趨勢�！惫w汽車銷售部武漢分公司經(jīng)理王榮忻說。長安一位銷售負(fù)責(zé)人也表示，微車在武漢城區(qū)遭到淘汰，但周邊縣市還有很大潛力。微客被迫轉(zhuǎn)戰(zhàn)周邊縣市。
據(jù)介紹，目前哈飛已在武漢周邊的黃石、孝感城區(qū)和大悟縣城開設(shè)了3家銷售點(diǎn)，另外在黃石、黃岡和仙桃等地建立了29家維修網(wǎng)點(diǎn)。長安公司也在宜昌、恩施等地建立了4家銷售點(diǎn)。
但是，從目前情況看，周邊縣市，尤其是農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和消費(fèi)水平還不平衡，加上對汽車的認(rèn)知度不夠和信息流動的不充分，微客在武漢周邊發(fā)展也受到阻礙與制約。微客，路在何方？
