據(jù)1月18日《東方新報(bào)》報(bào)道，記者在湖南省長(zhǎng)沙市井灣子中心檢測(cè)站了解到，參與春運(yùn)臨時(shí)安全檢測(cè)的客運(yùn)車輛一次檢驗(yàn)合格率不到30%，其中屬中巴車的合格率最低。據(jù)負(fù)責(zé)檢測(cè)工作的民警介紹，按照國(guó)家GB7258-2004標(biāo)準(zhǔn)，如果車速、制動(dòng)、燈光、側(cè)滑、平衡等8項(xiàng)檢測(cè)中有一項(xiàng)通不過(guò)，車輛就必須維修后再來(lái)接受檢驗(yàn)，直到檢驗(yàn)合格方能拿到參加春運(yùn)證件。
“一次檢驗(yàn)合格率不到30%”，讓筆者倒吸了一口涼氣。如果把春運(yùn)臨時(shí)安全檢測(cè)當(dāng)成一次日常的客運(yùn)車輛篩查“體檢”，也就是說(shuō)，我們平日乘坐的客車中，70%以上沒(méi)有達(dá)到安全要求，它們是帶著各種各樣的缺陷上路的。
是春運(yùn)安全的要求更嚴(yán)、安全檢測(cè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)更高嗎？不是。筆者特地查閱了有關(guān)資料，了解到《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(即GB7258-2004標(biāo)準(zhǔn))并非臨時(shí)性隨機(jī)抽檢標(biāo)準(zhǔn)，而是整個(gè)行業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行的技術(shù)文本。它于2004年10月1日起實(shí)施，從發(fā)布到正式實(shí)施有兩個(gè)多月時(shí)間，實(shí)際已為汽車廠家、客運(yùn)企業(yè)和車主們提供了緩沖期、過(guò)渡期，保證其吸收、消化新標(biāo)準(zhǔn)，按新的安全技術(shù)要求進(jìn)行改造和改進(jìn)�？上У氖�，還有那么多車主無(wú)視這一強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
高速行駛的客運(yùn)車輛維系著廣大乘客的生命安全。任何小小的疏漏都有可能演化成天大的災(zāi)難。在航空安全中有著名的“海恩事故法則”：即每起嚴(yán)重事故的背后必然有29起輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。我想，道路交通安全又何嘗不是同樣的道理呢？如果我們放任某些人對(duì)安全規(guī)則的熟視無(wú)睹，那么隱患的堆積就會(huì)越來(lái)越多。幸虧有這次春運(yùn)的臨時(shí)安全檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)了有七成客車安全不達(dá)標(biāo)。而這個(gè)驚人的數(shù)字也提醒我們，如何保障安全標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，還有許多事要做。
