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    摘要：

自2006年起，山西汽運集團晉城汽車運輸有限公司開始推廣使用燃氣客車，目前，晉城公司天然氣車輛已達401輛，其中，燃氣客車279輛，占客車總數(shù)的34%。

2012年，山西汽運集團被交通運輸部列為全國道路運輸行業(yè) 開展城際道路運輸推廣天然氣汽車應用試點單位，并成為當時全國僅有的兩家試點單位中的一家。2010年-2012年，晉城公司就購置了129臺燃氣客車。

目前，中通燃氣客車是晉城公司7.5m-8.8m的燃氣客車的主力車型，公司共有中通客車63臺，95%以上都是燃氣客車，占據(jù)公司客車總數(shù)的8%左右，約占晉城燃氣客車總數(shù)的20%左右，其中，中通客車的領秀系列車型在運營中表現(xiàn)非常優(yōu)秀，是晉城公司采購的主要車型。

從試點推廣使用到全面推廣

    山西汽運集團晉城汽車運輸有限公司隸屬于山西汽運集團有限公司，是晉城市規(guī)模最大的道路運輸企業(yè)，經(jīng)營費難為主要有：客貨運輸、旅游客運、公交服務、站場經(jīng)營、物流園區(qū)、汽車維修、駕駛員培訓等。

    2006年開始，晉城公司開始推廣使用燃氣客車，2006年，該公司率先在沁水縣端氏鎮(zhèn)“端氏—李莊”的農(nóng)村公交班線上試運行了10輛雙燃料客車，并由此開始了天然氣客車的推廣使用；

    2011年、2012年公司實施的“天然氣車輛在道路運輸中的應用”節(jié)能減排項目，受到了交通運輸部的肯定，并獲得了80萬元以獎代補資金支持。經(jīng)過八年的發(fā)展，截至2014年7月，晉城公司天然氣車輛已達401輛，其中，燃氣客車279輛，占客車總數(shù)的34%。

規(guī)范燃氣客車使用和技術管理

隨著燃氣客車的廣泛使用，晉城公司根據(jù)天然氣發(fā)動機的使用特點，制定了《天然氣車輛使用管理規(guī)定》。為確保安全，公司嚴格按照行管部門要求，對氣瓶進行注冊登記，參加定期檢驗，為每輛車建立完善車輛和氣瓶檔案，規(guī)范天然氣車輛管理。


此外，晉城公司還通過內(nèi)培外訓的方式不斷強化天然氣車輛維修技術培訓，并經(jīng)常邀請玉柴、濰柴等發(fā)動機廠家技術人員到晉城公司進行現(xiàn)場培訓，同時，選派優(yōu)秀技術骨干、專業(yè)維修人員赴生產(chǎn)廠家進行培訓學習。

優(yōu)選車型，優(yōu)化配置

    樹行業(yè)標桿，中通客車助力山西汽運打造燃氣節(jié)能試點典范

    8月29日，在山西汽運集團晉城汽車運輸有限公司場站內(nèi)停放著一排排尚未發(fā)出的客運車輛，記者注意到在這些車輛中很多都標有“LNG"、"CNG”字樣，還有一些車輛加標了“煤層氣”三個字。作為開展城際道路運輸推廣天然氣汽車應用試點單位的典范，晉城公司自2006年開始推廣使用天然氣客車，其中，CNG車型為主要車型，而“煤層氣”正是這些車輛的“氣源”。

    作為晉城公司多年合作的廠家，中通客車保證了長期對該公司燃氣客車的供應。據(jù)了解，2014年，山西晉城與中通簽訂了35臺燃氣客車采購訂單，其中包括LNG車型和CNG車型。【詳細】


在車型的選擇上，晉城公司有著嚴格的要求。在選擇燃氣客車時，會充分考慮發(fā)動機的動力性能、燃料消耗指標、車輛配置等問題，通過充分比對和測算來進行選擇。

在新購車輛時，晉城公司嚴把準入關，優(yōu)選CNG、LNG天然氣車輛，在車輛運行檢驗上更是會配置先進的檢測設備，確保車輛良好的安全技術狀況。


相比柴油車，天然氣客車具有著良好的經(jīng)濟性和節(jié)能減排效果。以“晉城——鄭州”10臺客運班車為例進行統(tǒng)計計算，使用燃油車時年耗油量達252噸，成本約222.4萬元，更新為煤層氣車輛后，年耗氣量達41.4萬元，成本約157.32萬元，兩者相比，燃料消耗成本見啥送65.08萬元，燃料成本下降約30%。


場站內(nèi)停放的中通燃氣客車

整齊排列的中通LNG客車

中通領秀系列車型

積極推廣天然氣車輛，是晉城公司提升經(jīng)濟效益、發(fā)展綠色交通、實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益共贏的必要途徑，對公司可持續(xù)發(fā)展起著積極的、重要的作用。

存在的問題

 

加氣站問題

加氣站的分布數(shù)量和布局是影響推廣天然氣車輛的主要因素，由于晉城地區(qū)級周邊加氣站數(shù)量分布不均，數(shù)量少，限制了天然氣車輛的進一步發(fā)展。


無LNG加液站。LNG車輛續(xù)駛里程長，更受用戶青睞，但晉城市區(qū)LNG加液站還處于無站的狀態(tài)，一定程度上限制了天然氣車輛的發(fā)展，特別是影響了長途班線等車輛的推廣。


修建加氣站、加液站限制較多。加氣站修建運營資質審批存在著手續(xù)繁瑣、周期長，進展緩慢等問題，正是基于此類問題，晉城公司在晉城市客運東站修建的CNG加氣站至今還未能投入使用。


氣瓶檢測問題

天然氣車輛的壓縮氣瓶檢測費用較高，且檢測能力不足，每日檢測數(shù)量有限，給運營增加了額外的負擔。


此外，通往晉城氣瓶檢測中心的道路通行條件差，大中型車輛無法駛入，給車輛氣瓶檢測帶來難度，只能委托有資質單位先把拆卸下來，送往氣瓶檢測中心檢測后再安裝，給車輛的運行帶來很多不便。

發(fā)展建議

 

    1.加快配套基礎設施的規(guī)劃和建設

    天然氣車輛加氣站、檢測和維修服務站是燃氣車輛推廣使用的基礎保證，應根據(jù)地區(qū)天然氣發(fā)展需求，先導性進行配套設施的規(guī)劃和建設，對于已經(jīng)因配套設施不完善制約天然氣車輛發(fā)展的地區(qū)，應加快天然氣基礎設施的規(guī)劃和建設步伐，形成布局合理、服務方便的天然氣車輛配套基礎設施網(wǎng)絡。

    2.加大政府扶持力度和政策引導力度。

    在現(xiàn)階段天然氣車輛配套基礎設施的建設過程中，應充分發(fā)揮政府投資的主導作用，同時也可堅持誰投資誰受益的原則，鼓勵社會資金參與，優(yōu)先鼓勵運輸企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展需求，獨資或聯(lián)合投資建設配套基礎設施，給予一定政策上的優(yōu)惠和資金補貼。