2014年上半年，中通客車銷售收入實現(xiàn)同比增長，海外銷售增長40%以上。為保證其繼續(xù)增長和不斷再發(fā)展的市場態(tài)勢，中通客車以全新的形象邁開了轉(zhuǎn)型升級的步伐，力求在“二次創(chuàng)業(yè)”中取得更突出的進步。 目前，中通三萬臺新能源客車生產(chǎn)基地已經(jīng)全部竣工，所有生產(chǎn)線全部組裝完畢，2014年，中通客車將整體搬遷至新廠區(qū)。該基地占地1500畝，總投資30億，一期投資11.38億，建設(shè)了具有國際先進水平的生產(chǎn)線。新基地的全面竣工標(biāo)志著中通客車的核心技術(shù)再上了一個新水平，代表著中通客車“轉(zhuǎn)型升級”的開始。打造核心技術(shù)是企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的必由之路，中通客車新基地所具備的先進生產(chǎn)設(shè)備正是其核心技術(shù)的象征。
近幾年，中通在新能源客車、燃?xì)饪蛙嚒⑿＼嚨刃屡d細(xì)分市場領(lǐng)域一直處于客車行業(yè)前列，而中通客車積極部署的新基地、新設(shè)備、新技術(shù)也為中通客車注入了新的競爭力，推進企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展。
作為客車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，中通客車在新能源客車的研發(fā)及生產(chǎn)中，以插電并聯(lián)式混合動力為主要路線，并且不斷通過技術(shù)的升級與優(yōu)化，中通客車在插電式混合動力的節(jié)能性，可靠性、穩(wěn)定性都取得了不錯的成績。
陰極電泳作為現(xiàn)今客車涂裝領(lǐng)域最為領(lǐng)先的工藝，中通客車對整車陰極電泳線進行了科學(xué)設(shè)計，整個生產(chǎn)線完全以保證電泳工藝水平，提高工作效率為設(shè)計原則，實現(xiàn)了各個細(xì)節(jié)、流程的完善，充分保證了電泳工藝的水平。
中通新能源與節(jié)能型客車基地項目位于聊城市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，與三條100米寬的城市主干道相鄰�？傉嫉孛娣e1450畝 ,總投資11.38億元。是國內(nèi)一次性定位生產(chǎn)綱領(lǐng)最大的項目，按年產(chǎn)1萬輛新能源客車和2萬輛節(jié)能型客車生產(chǎn)能力。
中通客車新基地選擇在客車業(yè)規(guī)劃最具實力的機械工業(yè)第四設(shè)計研究院承擔(dān)總體設(shè)計。規(guī)劃過程吸收并滲透歐洲客車先進生產(chǎn)理念，保證在自動化水平、工藝水平、質(zhì)量保證能力等方面均能達(dá)到行業(yè)甚至國際一流水平，即“按照制造轎車的技術(shù)生產(chǎn)客車”。
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建成后總建筑面積52萬平方米，其中生產(chǎn)建筑面積32萬平方米。由生產(chǎn)區(qū)、公用輔助區(qū)、調(diào)試區(qū)、附件區(qū)、燃料區(qū)、物流區(qū)、成品區(qū)、銷售區(qū)及廠前區(qū)九大部分組成。
其中生產(chǎn)線打破傳統(tǒng)的“U”型線模式，按功能分塊設(shè)置五大車間，將按不同車型不同系列，分線組織生產(chǎn)，全線達(dá)產(chǎn)后平均每7分鐘完成一輛車。
高大空間的廠房設(shè)計，充分滿足采光、采暖，通風(fēng)、排煙功能，處處體現(xiàn)關(guān)懷員工的“人本文化”,所有裝備設(shè)備及其部件全部采用國家環(huán)保目錄產(chǎn)品，中通全過程踐行“節(jié)能減排”的社會責(zé)任。 |
中通客車股份有限公司，具有近四十年專業(yè)生產(chǎn)大中型客車的歷史，目前，公司現(xiàn)有員工3000多人，總占地面積68萬平方米，主要生產(chǎn)設(shè)備1500臺（套），擁有荷蘭BOVA公司完整的制造技術(shù)和具有國際先進水平的生產(chǎn)線，具有年產(chǎn)萬臺以上中高檔豪華大客車的生產(chǎn)能力。中通客車是國家863計劃和CIMS項目示范企業(yè)之一，擁有客車業(yè)界首個國家級實驗室、國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站，率先通過了ISO9001標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系認(rèn)證和“3C”認(rèn)證。
企業(yè)憑借良好的產(chǎn)品品質(zhì)和企業(yè)實力，先后被指定為“第53屆世界小姐總決賽”、“第三屆APEC中小企業(yè)技術(shù)交流會”、“2008年北京奧運會”和“2009年第十一屆全運會”等一些具有國際影響活動的會務(wù)用車，并憑借優(yōu)良的品質(zhì)和出色的表現(xiàn)，先后榮獲了包括“Baav年度最佳客車制造商”、“Baav年度最佳造型獎” 、“全國公路客車金獎”、“全國城市客車金獎”、“最佳公路客車獎”、“最佳公交客車獎”、“最佳新能源客車獎”，和“中國客車節(jié)油大賽大型高級公路客車節(jié)油大獎”在內(nèi)的三十多項大獎，成為國內(nèi)最具實力和競爭力的客車生產(chǎn)企業(yè)之一。
中通客車致力于創(chuàng)新和發(fā)展，引進歐洲先進的客車生產(chǎn)技術(shù)，并自主開發(fā)出一系列領(lǐng)先于國內(nèi)同行業(yè)先進水平的客車產(chǎn)品，涵蓋了從6米至18米的公路客車、城市公交客車、旅游客車和團體客車等各種類別和檔次，共有10大系列115個品種，均具有很高的市場信譽和極強的競爭力，暢銷國內(nèi)外市場。 中通客車以“誠信、專業(yè)、進取、和諧”為經(jīng)營方針，以“創(chuàng)新科技，領(lǐng)航綠色交通新時代”為使命，求真務(wù)實，開拓創(chuàng)新，堅持“富員強企，與事業(yè)伙伴共成長”，努力打造服務(wù)民生與造福社會的優(yōu)秀企業(yè)，致力于把中通客車發(fā)展成為“一個充滿活力并具有鮮明個性；一個行業(yè)內(nèi)不可或缺、極具創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)精神的企業(yè)；一個立足于行業(yè)前沿為社會和客戶提供價值的企業(yè)”。
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必然性：從事涂裝的勞動力面臨緊缺局面，且傳統(tǒng)的手工噴涂涂裝質(zhì)量不穩(wěn)定、油漆利用率低、對環(huán)境污染大。隨著客車產(chǎn)品批量的增加及人們對環(huán)保、健康意識的不斷增強，涂裝生產(chǎn)線工作環(huán)境差、勞動強度大的工序?qū)⒅鸩矫媾R用工緊張、成本居高的雙重困難境地，因此其作業(yè)方式被自動化技術(shù)所取代成為時代發(fā)展的必然選擇。
優(yōu)勢：中通客車與全球首家機器人制造商ABB公司強力合作，行業(yè)內(nèi)率先實施了機器人噴涂，開創(chuàng)了國內(nèi)客車業(yè)噴涂領(lǐng)域革新的先河，漆面外觀質(zhì)量及施工效率大幅提高。
車身漆后機裝技術(shù)：全承載技術(shù)實施將實現(xiàn)全車管線路、懸架、車橋全高位安裝，車身自動舉升落地后安裝發(fā)動機，可有效提升底盤的防腐效果。
焊裝新技術(shù)：重點實施數(shù)控自動化骨架合裝工藝；骨架焊后檢測校形系統(tǒng)；側(cè)圍蒙皮采用空中輸送方式；側(cè)倉門機械化定位裝配系統(tǒng)等8項焊裝新技術(shù)。
PLC數(shù)控合裝胎：通過PLC數(shù)控系統(tǒng)，可導(dǎo)入1000個骨架的外型尺寸，并且精度可控制0.2mm，施工效率和精度控制大幅提高；雙板鏈輸送：焊裝線車體流轉(zhuǎn)采用雙板鏈整體拉動輸送，兩側(cè)漲拉蒙皮下料后采用空中自動輸送。全部采用分離式生產(chǎn)，全承載車型采用漆后機裝作業(yè)，全部投產(chǎn)后節(jié)拍時間7min。；激光檢測與校形：與哈工大合作開發(fā)數(shù)控激光檢測與校形設(shè)備，實現(xiàn)骨架形狀自動檢測與矯正，減少勞動強度和降低噪聲，改善工作環(huán)境。；機器人自動焊接技術(shù)：車身骨架中的“金剛”封閉環(huán)組件全部采用機器人焊接（雙頂橫梁、乘客門雙立柱等），焊接變形小，焊接質(zhì)量高，產(chǎn)品的一致性好，焊接效率高。
熱熔膠自動涂布技術(shù)：全自動智能控制速度、用膠量，地板革涂膠量均勻穩(wěn)定，保證粘接牢固，減少起泡、脫落現(xiàn)象，粘接質(zhì)量更加可靠，且改善操作環(huán)境，保護操作者健康。
地板革自動下料技術(shù)：美國原裝進口伊士曼（EASTMAN）專用下料設(shè)備，依據(jù)CAD圖自動排版精準(zhǔn)下料，節(jié)約材料（利用率至96%）且速度快（效率提高60%）、精確度高，大幅提升地板革的鋪設(shè)質(zhì)量和降低工人的勞動強度。
空調(diào)冷媒智能加注技術(shù)：能實現(xiàn)快速充氮、正壓檢漏、放氮、一次抽真空、負(fù)壓檢漏、二次真空、冷媒加注七道工序的一鍵式操作，加注效率由250分鐘縮短至20分鐘，冷媒利用率提高8%，真空壓力提高7.5倍，提高加注效率及質(zhì)量。
輪胎動平衡檢測技術(shù)：實現(xiàn)輪胎動平衡的自主檢測，該平衡機的檢測水平可精確到1g，輪胎的單邊不平衡量控制在150g以內(nèi)，能有效制止輪胎不正常磨損現(xiàn)象。
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2010年在常規(guī)混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，中通客車又研發(fā)了插電式同軸并聯(lián)混合動力客車，在2013年開始批量推向市場，該車型在繼承原有系統(tǒng)高可靠性、高安全性的基礎(chǔ)上，加大純電動續(xù)駛里程，進一步提高整車的節(jié)油效果。針對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完備的區(qū)域，可以實現(xiàn)車輛的外接充電，加大純電動運營里程，減少污染物排放，降低燃料消耗，而對于沒有條件的地區(qū)也可以作為常規(guī)混合動力客車正常運營。 中通同軸并聯(lián)插電式混合動力客車在混合動力工況下節(jié)油率達(dá)到40%以上，插電工況下綜合節(jié)油率達(dá)到60%以上，節(jié)能效果明顯，產(chǎn)品可靠性、安全性得到驗證。 |
動力電池系統(tǒng)：電池容量從16Ah提高到60-80Ah。滿足整車純電動續(xù)駛里程的同時，延長電池使用壽命，加大整車制動能量回收比例。
驅(qū)動電機系統(tǒng)：將普通混合力用的45Kw、420N.m永磁同步電機提升到65Kw、600N.m，提高電機系統(tǒng)的散熱效果，增加純電動模式的動力性能。
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：采用常流式電動液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其平均運行功率只有310W，有效節(jié)能75%以上。為實現(xiàn)發(fā)動機的怠速和低速熄火，提供必要的技術(shù)條件。
充電系統(tǒng)方案：可選用手動充電和自動充電兩種模式，滿足國家標(biāo)準(zhǔn)�？梢詫崿F(xiàn)車載充電、獨立充電機、充電樁等多種充電模式。
智能空調(diào)系統(tǒng)：根據(jù)電池電量、發(fā)動機狀態(tài)，由整車控制器通過儀表實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的智能控制，實現(xiàn)整車熱環(huán)境的最優(yōu)化控制，提高空調(diào)能耗比。
純電動客車動力系統(tǒng)采用目前應(yīng)用最為廣泛，狀態(tài)最為穩(wěn)定的電動機直驅(qū)形式，根據(jù)不同區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，研發(fā)了電池快換式、整車充電式，網(wǎng)電耦合在線充電式等多種充電模式，產(chǎn)品覆蓋了團體、公交、旅游等多功能用途。
安全性： ① 建立設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：制定了適用于新能源車輛的高低壓電器安全設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)用在實際開發(fā)工作中；引入安全失效模式與潛在后果分析設(shè)計方法，消除新能源車輛設(shè)計安全性風(fēng)險，在設(shè)計入口進一步降低車輛安全隱患問題的輸入；
②提高主動安全性：高壓電池箱配置煙霧報警、自動滅火、碰撞慣性斷電等安全結(jié)構(gòu)設(shè)計，提升主動安全設(shè)計等級；
③安全實驗驗證：對新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝進行安全驗證，修正設(shè)計方向，消滅安全隱患。
可靠性：高度集成的低壓和高壓配電控制裝置；冗余保險主動安全與被動安全集成設(shè)計；分層和模塊化控制的整車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)；完善的充電軟硬件措施；智能遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)整車全生命周期的可靠性管理。
節(jié)能性： ①輕量化技術(shù)：在小矩形管全承載技術(shù)的基礎(chǔ)上,深度挖掘車身輕量化技術(shù),通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)或選用新材料，降低整車質(zhì)量。在車身骨架及蒙皮、地板、鎂合金風(fēng)道及內(nèi)飾件和附件、司機隔欄、采用薄鋁板封艙、輕質(zhì)高效空調(diào)、鋁合金輪輞、減小玻璃尺寸、優(yōu)化電器附件去除多余線束、去除不必要的附屬品等方面，實現(xiàn)整車輕量化。
②多能源智能管理技術(shù)：通過對整車電池、電機、發(fā)動機、電動助力、空調(diào)等各關(guān)鍵零部件的智能控制，優(yōu)化整車能量分配策略，提高整車能源轉(zhuǎn)化效率，提高整車節(jié)油效果。
截至目前，中通新能源客車?yán)塾嫶笠?guī)模運營數(shù)量已近5000輛,總里程超過6億公里。分布在山東大部分城市、河南濮陽、內(nèi)蒙古集寧、天津、杭州、福州、廣州、�？�、新加坡、菲律賓等70余個國內(nèi)外城市。
插電混合動力客車：目前，在城市公交工況下，中通油-電混合動力客車節(jié)油率分布在25.2%~32.4%之間。插電式混合動力系統(tǒng)綜合節(jié)油率達(dá)到50%以上。
純電動客車：標(biāo)準(zhǔn)城市工況下，中通12米純電動客車每公里耗電不到1度電，10米純電動客車每公里耗電0.7度左右。城市公交工況下，以12米純電動公交車節(jié)能減排數(shù)據(jù)如下：
常規(guī)同軸并聯(lián)混合動力系統(tǒng)客車 在過去幾年占有重要地位，極大地滿足了客戶的節(jié)能性需要，更重要的是解決了混聯(lián)系統(tǒng)在可靠性方面不足的技術(shù)難題，獲得了客戶的認(rèn)可。
針對2013年大批量推廣的插電式混合動力客車，經(jīng)過眾多市場的驗證已經(jīng)成熟，產(chǎn)品的可靠性高、節(jié)油率高，其原因在于充分借鑒了常規(guī)混合動力的技術(shù)優(yōu)勢，重點發(fā)揮了大電池、大電機、深度發(fā)動機停機、高精度駕駛員意圖識別等技術(shù)優(yōu)勢，獲得了圓滿的成功。
針對某些區(qū)域不適合插電的情況，我公司適當(dāng)調(diào)整控制策略，使非插電模式下的插電式混合動力客車整車綜合節(jié)能率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過常規(guī)混合動力客車。
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| 10米并聯(lián)混合動力客車 | 11米低地板混合動力客車 | 12米并聯(lián)混合動力客車 |
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| 10米油電插電式混合動力客車 | 12米氣電插電式混合動客車 | 12米油電插電式混合動力公交車 |
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| 10-12米純電動公交車 | 10-12米純電動公交車 | 奧運用超豪華純電動客車 |
