2014年上半年，針對客車行業(yè)的一些列政策法規(guī)紛紛出臺，主要涵蓋了道路運輸規(guī)范，新能源客車補貼，公共汽車、校車等級以及排放標準等幾大方面，新政策的出臺對客車行業(yè)各個細分市場的發(fā)展將起到更好的規(guī)范引導作用，下面是針對2014年1-6月客車行業(yè)的政策法規(guī)進行的總結(jié)盤點。
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國務(wù)院印發(fā)節(jié)能減排行動方案 要求加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度 |
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5月26日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《2014—2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》，進一步硬化節(jié)能減排降碳指標、量化任務(wù)、強化措施，對今明兩年節(jié)能減排降碳工作作出具體要求：2014—2015年，單位GDP能耗、化學需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物排放量分別逐年下降3.9%、2%、2%、2%、5%以上。 【詳細】
財政部下發(fā)關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知
2014年1月28日，財政部下發(fā)了關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知，根據(jù)《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(財建〔2013〕551號)，對新能源汽車補貼標準做了調(diào)整。 【詳細】 ·第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單公布 |
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運輸車輛動態(tài)監(jiān)管辦法出臺 7月1日施行
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交通部：加快推進省域道路客運聯(lián)網(wǎng)售票
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《廣東省道路運輸條例》將于5月1日起實施
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北京市教委下發(fā)《北京市校車安全管理暫行規(guī)定》 |
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2014年5月初，北京市教委等5部門聯(lián)合下發(fā)了《北京市校車安全管理暫行規(guī)定》。2014年9月1日起，北京市將對中小學校車實行規(guī)范管理，設(shè)立3年過渡期，3年后全市接送小學生校車必須是按專用校車國家標準設(shè)計和制造的專用小學生校車。
事實上，早在2011年，我國就出臺了首部強制性國家標準《專用小學生校車安全技術(shù)條件》，對安全帶、逃生錘、黑匣子等硬件配備以及外觀涂裝、標志標牌等作出明確規(guī)定。然而，好的國標并未得到有力執(zhí)行，不少地方的校車仍以普通中巴、大巴為主，僅僅是仿照國標進行了些許改裝，刷上黃漆、噴上校車字樣而已。 【詳細】
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河南校車管理辦法15日實施 駕校車須符合6項條件《河南省實施〈校車安全管理條例〉辦法》已于2014年1月10日省政府第21次常務(wù)會議通過，并于3月15日施行?！秾嵤┺k法》規(guī)定，縣級以上人民政府應(yīng)當采取措施，發(fā)展城市和農(nóng)村的公共交通，合理規(guī)劃、設(shè)置公共交通線路和站點，為需要乘車上下學的學生提供方便…【詳細】
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《公共汽車類型劃分及等級評定》等標準發(fā)布 |
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交通運輸部關(guān)于發(fā)布《公共汽車類型劃分及等級評定》等36項交通運輸行業(yè)標準的公告：《公共汽車類型劃分及等級評定》等36項交通運輸行業(yè)標準業(yè)經(jīng)審查通過，并予以發(fā)布，這些標準將于2014年9月1日起實施。 其中與客車行業(yè)有較密切關(guān)系的有《客車質(zhì)心位置測量方法》《公共汽車類型劃分及等級評定》《客車發(fā)動機緩速器裝車性能要求和試驗方法》《客車液力緩速器裝車性能要求和試驗方法》《道路車輛清障救援操作規(guī)范》《營運客車安全例行檢查技術(shù)規(guī)范》等。其中，《公共汽車類型劃分及等級評定》標準規(guī)定了公共汽車類型、等級劃分及評定內(nèi)容、規(guī)則和要求。 【詳細】 |
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我國首部綠色輪胎行業(yè)自律標準發(fā)布 |
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2月24日，中國橡膠工業(yè)協(xié)會發(fā)布了備受國內(nèi)外輪胎行業(yè)關(guān)注的《綠色輪胎技術(shù)規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)，并于2014年3月1日開始試行。該《規(guī)范》標準號為XXZB/LT-102-2014，由中國橡膠工業(yè)協(xié)會首次提出，為我國首部綠色輪胎行業(yè)自律標準。 《規(guī)范》作為市場游戲規(guī)則的標準，為我國下一步實現(xiàn)輪胎分級打下了基礎(chǔ)。我國要真正實現(xiàn)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化，《規(guī)范》的出臺只是開始，還需要做更多更具體的工作。中橡協(xié)準備下一步將成立綠色輪胎技術(shù)支持中心，對輪胎檢測機構(gòu)進行認證，細化綠色輪胎原材料指南等，最終實現(xiàn)輪胎標簽制度，使消費者在購買輪胎時只看標簽即可知道輪胎的性能。 【詳細】 |
新能源汽車產(chǎn)業(yè)不是補貼出來的 |
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從2008重型車國III排放的實施，到如今的國IV排放標準實施，無一不是“沒有條件，創(chuàng)造條件也要上”的印證，這條“大躍進”式的口號，直到今天，仍然在發(fā)揮著重要影響。 5月26日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《2014—2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》，進一步硬化節(jié)能減排降碳指標、量化任務(wù)、強化措施，對今明兩年節(jié)能減排降碳工作作出具體要求：2014—2015年，單位GDP能耗、化學需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物排放量分別逐年下降3.9%、2%、2%、2%、5%以上。 【詳細】
再說國IV：一場誰都會犯錯 誰都沒有錯的游戲
從2008重型車國III排放的實施，到如今的國IV排放標準實施，無一不是“沒有條件，創(chuàng)造條件也要上”的印證，這條“大躍進”式的口號，直到今天，仍然在發(fā)揮著重要影響。也許，在霧霾天氣橫行大半個中國，人們的生活環(huán)境日益惡化的形勢下，對重型車尾氣的治理，相關(guān)部門有理由去“大躍進”，但在中國更為實際的基本條件面前，我們同樣有理由相信，這很可能會是一場“誰都會犯錯，而誰都沒有錯”的游戲。 【詳細】 |
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