上線月余，“濰坊云公交”憑借3元票價(jià)、靈活接駁和“即上即下”的網(wǎng)約式體驗(yàn)，迅速成為當(dāng)?shù)啬贻p通勤族的出行新寵。然而，8月19日晚高峰，記者通過(guò)小程序三次下單預(yù)約均告失敗，系統(tǒng)提示“當(dāng)前運(yùn)力緊張”。一邊是年輕人的熱情追捧，一邊是運(yùn)力供不應(yīng)求的“甜蜜煩惱”，這款被稱作“打公交”的新型出行方式，究竟憑什么打動(dòng)市民？又有哪些短板待補(bǔ)？近日，記者進(jìn)行了實(shí)地探訪。

　　價(jià)格實(shí)惠，上下班通勤時(shí)間能節(jié)省近一半

　　司梅梅（化名）是一位外地來(lái)濰坊工作的普通打工人，由于租的房子距離上班地點(diǎn)較遠(yuǎn)，司梅梅每天上下班的單程通勤時(shí)間要超過(guò)40分鐘。她需要先步行至小區(qū)附近的公交車站，再乘坐12站公交車抵達(dá)工作單位，如果剛好沒(méi)趕上每天要坐的那趟公交車，那司梅梅只能選擇轉(zhuǎn)車，單程通勤時(shí)間可能近1個(gè)小時(shí)。

　　“云公交”的出現(xiàn)讓司梅梅發(fā)現(xiàn)了“新大陸”。她先是在非早晚高峰的時(shí)間段預(yù)約嘗試了一下，發(fā)現(xiàn)“云公交”不僅可以根據(jù)她的時(shí)間來(lái)接她，還能讓她直接在小區(qū)門口上下車，從單位到她家樓下僅用了不到15分鐘。隨后，她又在中午下班的高峰時(shí)間段進(jìn)行了預(yù)約，雖然中途車輛帶著她拐彎去接送了其他拼車的乘客，但全程也僅用了25分鐘。

　　除了時(shí)間上的節(jié)省之外，親民的價(jià)格也成為眾多市民選擇“云公交”的原因之一。司梅梅告訴記者，如果她打車回家，普通出租車的起步價(jià)是8元，到家要十幾塊，網(wǎng)約車能稍微便宜點(diǎn)，但在不堵車的前提下也要八九塊，而“云公交”單程票價(jià)才3元。

　　相關(guān)工作人員介紹，“云公交”節(jié)省的不僅是乘客的車費(fèi)，更是傳統(tǒng)公交車的運(yùn)營(yíng)成本，除卻電車本身就比油車便宜的原因外，“云公交”一視同仁的票價(jià)也在一定程度上保障了公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。在“云公交”上線之初，由于有每人每天首單一分錢優(yōu)惠政策的存在，不少市民懷揣著“好奇心”預(yù)約“云公交”。當(dāng)試運(yùn)行結(jié)束，優(yōu)惠政策取消，車票按每人每次3元執(zhí)行，“云公交”真正的消費(fèi)群體逐漸顯現(xiàn)，“年輕人是主力，他們對(duì)這個(gè)車的接受程度比較高。整體乘客量比之前有優(yōu)惠時(shí)每天少個(gè)十幾單，但早晚高峰依舊很忙碌，周末坐車的人較多?！?/p>

　　并且，“云公交”可以根據(jù)乘客需求基本實(shí)現(xiàn)“即上即下”。記者分別于多日在不同站點(diǎn)預(yù)約乘坐“云公交”，沿途若有順路的乘客下單，會(huì)直接帶著車上的乘客前去接新預(yù)約的乘客；若車上的乘客不想在自己原定的目的地下車，只需在小程序上點(diǎn)擊“提前下車”并確認(rèn)結(jié)束行程，隨后告知司機(jī)即可下車。

　　這種“打車”式的運(yùn)營(yíng)模式，在一定程度上與網(wǎng)約車存在功能重合。網(wǎng)約車司機(jī)許先生認(rèn)為，由于“云公交”運(yùn)行的范圍并不算大，現(xiàn)階段對(duì)他們的影響較小?！拔覀兤鋵?shí)并不喜歡拉車程很短的乘客，一般來(lái)說(shuō)，市內(nèi)七八公里的車程是利潤(rùn)比較合適的，差不多就是從濰坊學(xué)院老校區(qū)到火車南站的距離?！?/p>

　　那么“云公交”是否有弊端呢？上線運(yùn)行之后也同樣有不少市民覺(jué)得它存在不合理的地方，這些問(wèn)題又是否能得到改善呢？

　　范圍較小，不能覆蓋市內(nèi)主要商圈

　　早在7月16日“濰坊云公交”上線當(dāng)天，齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者拍攝并制作了第一視角體驗(yàn)“云公交”的短視頻。評(píng)論區(qū)的網(wǎng)友在認(rèn)可這一全新智能出行方式的同時(shí)，也提出了不少質(zhì)疑。

　　“區(qū)域再擴(kuò)大點(diǎn)就好了”“能增加范圍嗎？范圍太小，如果能涵蓋濰坊市中醫(yī)院東院區(qū)和西院區(qū)，那就很棒了”“范圍太小了吧，加大范圍吧”……可以看出當(dāng)前網(wǎng)友對(duì)于“云公交”的主要質(zhì)疑就是它的運(yùn)行范圍?！霸乒弧爆F(xiàn)階段的試運(yùn)行范圍覆蓋北宮街、渤海路、櫻前街、文化路合圍區(qū)域（含邊界道路），區(qū)域內(nèi)共設(shè)置326處上下車站點(diǎn)。這個(gè)范圍基本只涵蓋濰坊市奎文區(qū)和高新區(qū)的部分區(qū)域，無(wú)論是中心城區(qū)還是較為繁華的商業(yè)區(qū)（泰華城、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)等），均沒(méi)有完全覆蓋。

　　相關(guān)工作人員表示，后續(xù)會(huì)考慮擴(kuò)大范圍，現(xiàn)階段之所以采用試運(yùn)營(yíng)的范圍，跟車輛數(shù)量有一定關(guān)系。資料顯示，濰坊市公交集團(tuán)針對(duì)“濰坊云公交”首批投入的運(yùn)營(yíng)車輛為12臺(tái)，均為6米長(zhǎng)藍(lán)色電車。據(jù)記者觀察，“云公交”運(yùn)行的第一周馬路上便增加了不少綠色的中小型公交車，它們承擔(dān)著跟“云公交”同樣的職責(zé)，作為搭載乘客的交通工具。對(duì)此，記者詢問(wèn)了不少“云公交”的司機(jī)，他們均表示增加新車的原因是“云公交”一上線就“爆單”了，實(shí)在是安排不過(guò)來(lái)才加的車，新增車的數(shù)量在8輛左右。

　　互聯(lián)網(wǎng)上一個(gè)關(guān)于“云公交”體驗(yàn)的視頻曾引起眾多網(wǎng)友關(guān)注。有網(wǎng)友稱自己在某日的17點(diǎn)45分從新華路勝利街坐上了一輛“云公交”，三公里左右的路程一直到19點(diǎn)才下車。由于這位網(wǎng)友預(yù)約“云公交”的時(shí)間恰逢晚高峰，記者便分別在工作日的早高峰和晚高峰嘗試預(yù)約“云公交”，其中早高峰預(yù)約成功后等待時(shí)間超過(guò)10分鐘。晚高峰預(yù)約了三次均失敗，系統(tǒng)顯示“當(dāng)前運(yùn)力緊張”，會(huì)出現(xiàn)讓乘客選擇是否繼續(xù)等待的選擇界面，若選擇“繼續(xù)等待”，會(huì)讓乘客再等待30秒左右，之后若還未有司機(jī)接單將再次提醒乘客是否等待；若選擇“取消行程”，會(huì)在退出小程序之后收到系統(tǒng)退款。

　　相關(guān)工作人員認(rèn)為，這其實(shí)是系統(tǒng)規(guī)劃存在一定的“不完美”。現(xiàn)階段“云公交”的路線規(guī)劃并不是完全以“順路”為標(biāo)準(zhǔn)，后臺(tái)的數(shù)據(jù)受到多種因素影響，導(dǎo)致在同一時(shí)間車上出現(xiàn)多名乘客時(shí)，確實(shí)比較難安排出一個(gè)所謂的“最優(yōu)解”。

　　案例眾多，為城市交通發(fā)展的創(chuàng)新補(bǔ)充

　　“‘云公交’是一種共享出行的方式，它最主要的特點(diǎn)是一種‘小而美’的需求，是響應(yīng)式公交的一種創(chuàng)新形式?！鄙綎|交通職業(yè)學(xué)院副教授馮建麗認(rèn)為，“濰坊云公交”的出現(xiàn)是將客運(yùn)服務(wù)由供給導(dǎo)向轉(zhuǎn)為了需求導(dǎo)向，打破了原有線路的約束，在優(yōu)化線路的同時(shí)，又給予了乘客一個(gè)比較親民的價(jià)格，為城市交通的更好發(fā)展提供了一個(gè)補(bǔ)充。

　　而針對(duì)這種響應(yīng)式的云公交，全國(guó)早有不少地區(qū)率先吃起了“螃蟹”。

　　2024年4月，山東省濱州市在限定運(yùn)行區(qū)域內(nèi)試點(diǎn)推出“門到門”公交車拼車服務(wù)，濱州“動(dòng)態(tài)巴士”成為市民出行新選擇。截至2025年11月，濱州“動(dòng)態(tài)巴士”試點(diǎn)運(yùn)行面積已達(dá)42.87平方公里，累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收達(dá)210.7萬(wàn)元。

　　2024年9月，江蘇省常州市鄒區(qū)鎮(zhèn)試點(diǎn)“云公交”1.0版，與濰坊不同，常州的云公交是率先在鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)取消固定線路，市民通過(guò)站臺(tái)終端、微信小程序或電話實(shí)時(shí)預(yù)約，實(shí)現(xiàn)車輛隨叫隨到、站點(diǎn)到站點(diǎn)直達(dá)。經(jīng)過(guò)近兩年的發(fā)展，“常州云公交”已升級(jí)至3.0版本，正逐漸向4.0邁進(jìn)。

　　“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這種模式有一定發(fā)展前景。它不僅具備智能化特點(diǎn)，能讓乘客按需定制；同時(shí)由于它采用的車輛均為電車，也滿足了城市交通的‘綠色化’需求。兼顧了市民出行的便捷性與生態(tài)發(fā)展的可持續(xù)性?！贬槍?duì)網(wǎng)友對(duì)運(yùn)行范圍提出的質(zhì)疑，馮教授認(rèn)為目前“云公交”在線路推廣和選擇上正在尋找一個(gè)“政府可負(fù)擔(dān)”的平衡，在市民可接受范圍內(nèi)，讓企業(yè)也能更好持續(xù)發(fā)展下去?！俺浞终{(diào)研乘客需求之后，這些問(wèn)題在后期都可以再進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整?！?/p>

　　但同時(shí)，也有不少地區(qū)的“云公交”嘗試并不順利，部分地區(qū)的運(yùn)營(yíng)存在商務(wù)區(qū)工作日早高峰訂單充足，周末客流下滑；拼車模式對(duì)于趕時(shí)間通勤人群體驗(yàn)一般；小片區(qū)試點(diǎn)，沒(méi)有全城推廣等問(wèn)題。“濰坊云公交”能否走出一條屬于自己的道路，在不斷創(chuàng)新中實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展，這依舊是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的課題。