上線月余，“濰坊云公交”憑借3元票價、靈活接駁和“即上即下”的網(wǎng)約式體驗，迅速成為當?shù)啬贻p通勤族的出行新寵。然而，8月19日晚高峰，記者通過小程序三次下單預約均告失敗，系統(tǒng)提示“當前運力緊張”。一邊是年輕人的熱情追捧，一邊是運力供不應求的“甜蜜煩惱”，這款被稱作“打公交”的新型出行方式，究竟憑什么打動市民？又有哪些短板待補？近日，記者進行了實地探訪。

　　價格實惠，上下班通勤時間能節(jié)省近一半

　　司梅梅（化名）是一位外地來濰坊工作的普通打工人，由于租的房子距離上班地點較遠，司梅梅每天上下班的單程通勤時間要超過40分鐘。她需要先步行至小區(qū)附近的公交車站，再乘坐12站公交車抵達工作單位，如果剛好沒趕上每天要坐的那趟公交車，那司梅梅只能選擇轉車，單程通勤時間可能近1個小時。

　　“云公交”的出現(xiàn)讓司梅梅發(fā)現(xiàn)了“新大陸”。她先是在非早晚高峰的時間段預約嘗試了一下，發(fā)現(xiàn)“云公交”不僅可以根據(jù)她的時間來接她，還能讓她直接在小區(qū)門口上下車，從單位到她家樓下僅用了不到15分鐘。隨后，她又在中午下班的高峰時間段進行了預約，雖然中途車輛帶著她拐彎去接送了其他拼車的乘客，但全程也僅用了25分鐘。

　　除了時間上的節(jié)省之外，親民的價格也成為眾多市民選擇“云公交”的原因之一。司梅梅告訴記者，如果她打車回家，普通出租車的起步價是8元，到家要十幾塊，網(wǎng)約車能稍微便宜點，但在不堵車的前提下也要八九塊，而“云公交”單程票價才3元。

　　相關工作人員介紹，“云公交”節(jié)省的不僅是乘客的車費，更是傳統(tǒng)公交車的運營成本，除卻電車本身就比油車便宜的原因外，“云公交”一視同仁的票價也在一定程度上保障了公交系統(tǒng)的運營。在“云公交”上線之初，由于有每人每天首單一分錢優(yōu)惠政策的存在，不少市民懷揣著“好奇心”預約“云公交”。當試運行結束，優(yōu)惠政策取消，車票按每人每次3元執(zhí)行，“云公交”真正的消費群體逐漸顯現(xiàn)，“年輕人是主力，他們對這個車的接受程度比較高。整體乘客量比之前有優(yōu)惠時每天少個十幾單，但早晚高峰依舊很忙碌，周末坐車的人較多?！?/p>

　　并且，“云公交”可以根據(jù)乘客需求基本實現(xiàn)“即上即下”。記者分別于多日在不同站點預約乘坐“云公交”，沿途若有順路的乘客下單，會直接帶著車上的乘客前去接新預約的乘客；若車上的乘客不想在自己原定的目的地下車，只需在小程序上點擊“提前下車”并確認結束行程，隨后告知司機即可下車。

　　這種“打車”式的運營模式，在一定程度上與網(wǎng)約車存在功能重合。網(wǎng)約車司機許先生認為，由于“云公交”運行的范圍并不算大，現(xiàn)階段對他們的影響較小?！拔覀兤鋵嵅⒉幌矚g拉車程很短的乘客，一般來說，市內七八公里的車程是利潤比較合適的，差不多就是從濰坊學院老校區(qū)到火車南站的距離?！?/p>

　　那么“云公交”是否有弊端呢？上線運行之后也同樣有不少市民覺得它存在不合理的地方，這些問題又是否能得到改善呢？

　　范圍較小，不能覆蓋市內主要商圈

　　早在7月16日“濰坊云公交”上線當天，齊魯晚報·齊魯壹點記者拍攝并制作了第一視角體驗“云公交”的短視頻。評論區(qū)的網(wǎng)友在認可這一全新智能出行方式的同時，也提出了不少質疑。

　　“區(qū)域再擴大點就好了”“能增加范圍嗎？范圍太小，如果能涵蓋濰坊市中醫(yī)院東院區(qū)和西院區(qū)，那就很棒了”“范圍太小了吧，加大范圍吧”……可以看出當前網(wǎng)友對于“云公交”的主要質疑就是它的運行范圍。“云公交”現(xiàn)階段的試運行范圍覆蓋北宮街、渤海路、櫻前街、文化路合圍區(qū)域（含邊界道路），區(qū)域內共設置326處上下車站點。這個范圍基本只涵蓋濰坊市奎文區(qū)和高新區(qū)的部分區(qū)域，無論是中心城區(qū)還是較為繁華的商業(yè)區(qū)（泰華城、萬達廣場等），均沒有完全覆蓋。

　　相關工作人員表示，后續(xù)會考慮擴大范圍，現(xiàn)階段之所以采用試運營的范圍，跟車輛數(shù)量有一定關系。資料顯示，濰坊市公交集團針對“濰坊云公交”首批投入的運營車輛為12臺，均為6米長藍色電車。據(jù)記者觀察，“云公交”運行的第一周馬路上便增加了不少綠色的中小型公交車，它們承擔著跟“云公交”同樣的職責，作為搭載乘客的交通工具。對此，記者詢問了不少“云公交”的司機，他們均表示增加新車的原因是“云公交”一上線就“爆單”了，實在是安排不過來才加的車，新增車的數(shù)量在8輛左右。

　　互聯(lián)網(wǎng)上一個關于“云公交”體驗的視頻曾引起眾多網(wǎng)友關注。有網(wǎng)友稱自己在某日的17點45分從新華路勝利街坐上了一輛“云公交”，三公里左右的路程一直到19點才下車。由于這位網(wǎng)友預約“云公交”的時間恰逢晚高峰，記者便分別在工作日的早高峰和晚高峰嘗試預約“云公交”，其中早高峰預約成功后等待時間超過10分鐘。晚高峰預約了三次均失敗，系統(tǒng)顯示“當前運力緊張”，會出現(xiàn)讓乘客選擇是否繼續(xù)等待的選擇界面，若選擇“繼續(xù)等待”，會讓乘客再等待30秒左右，之后若還未有司機接單將再次提醒乘客是否等待；若選擇“取消行程”，會在退出小程序之后收到系統(tǒng)退款。

　　相關工作人員認為，這其實是系統(tǒng)規(guī)劃存在一定的“不完美”?，F(xiàn)階段“云公交”的路線規(guī)劃并不是完全以“順路”為標準，后臺的數(shù)據(jù)受到多種因素影響，導致在同一時間車上出現(xiàn)多名乘客時，確實比較難安排出一個所謂的“最優(yōu)解”。

　　案例眾多，為城市交通發(fā)展的創(chuàng)新補充

　　“‘云公交’是一種共享出行的方式，它最主要的特點是一種‘小而美’的需求，是響應式公交的一種創(chuàng)新形式?！鄙綎|交通職業(yè)學院副教授馮建麗認為，“濰坊云公交”的出現(xiàn)是將客運服務由供給導向轉為了需求導向，打破了原有線路的約束，在優(yōu)化線路的同時，又給予了乘客一個比較親民的價格，為城市交通的更好發(fā)展提供了一個補充。

　　而針對這種響應式的云公交，全國早有不少地區(qū)率先吃起了“螃蟹”。

　　2024年4月，山東省濱州市在限定運行區(qū)域內試點推出“門到門”公交車拼車服務，濱州“動態(tài)巴士”成為市民出行新選擇。截至2025年11月，濱州“動態(tài)巴士”試點運行面積已達42.87平方公里，累計實現(xiàn)營收達210.7萬元。

　　2024年9月，江蘇省常州市鄒區(qū)鎮(zhèn)試點“云公交”1.0版，與濰坊不同，常州的云公交是率先在鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域內取消固定線路，市民通過站臺終端、微信小程序或電話實時預約，實現(xiàn)車輛隨叫隨到、站點到站點直達。經(jīng)過近兩年的發(fā)展，“常州云公交”已升級至3.0版本，正逐漸向4.0邁進。

　　“從長遠來看這種模式有一定發(fā)展前景。它不僅具備智能化特點，能讓乘客按需定制；同時由于它采用的車輛均為電車，也滿足了城市交通的‘綠色化’需求。兼顧了市民出行的便捷性與生態(tài)發(fā)展的可持續(xù)性。”針對網(wǎng)友對運行范圍提出的質疑，馮教授認為目前“云公交”在線路推廣和選擇上正在尋找一個“政府可負擔”的平衡，在市民可接受范圍內，讓企業(yè)也能更好持續(xù)發(fā)展下去。“充分調研乘客需求之后，這些問題在后期都可以再進行優(yōu)化調整?！?/p>

　　但同時，也有不少地區(qū)的“云公交”嘗試并不順利，部分地區(qū)的運營存在商務區(qū)工作日早高峰訂單充足，周末客流下滑；拼車模式對于趕時間通勤人群體驗一般；小片區(qū)試點，沒有全城推廣等問題?！盀H坊云公交”能否走出一條屬于自己的道路，在不斷創(chuàng)新中實現(xiàn)更好發(fā)展，這依舊是一個長遠的課題。